アドレスV125のセカンダリーの開き具合

Question

皆さんはじめまして。実はノーマルV125K9にカメファク推奨の「カメファクセンタースプリングシート+アドレス１１０純正センタースプリング」の組み合わせで装着しました。もともとノーマル状態でもセカンダリーが開ききらずにベルトの落ち込みが少なかったのですが、上記の組み合わせで取り付けするとさらにベルトの落ち込みが少なく最高速１０Km/hダウンでした。スプリングを外して動かしてみるとちゃんとセカンダリーが開くのですがスプリングを付けるとあきらかに開きが少なくなります（スプリングの線間密着はしてません）押した感じではアド１１０とアドV１２５のばねレートはそんなに違わない感じでした。ですのでセンタースプリングが固すぎて最高速が落ちたとは考えられません。これってなぜでしょうか？

２でゅお · Accepted Answer

ちょっとニュアンスは違いますけどね。まぁそんな感じです。カムの溝はエンジンの出力と、実際回してるセカンダリの負荷トルク差を読みとります。定速走行では、殆ど機能して無いですし、最加速時等は差が大きいので最大に作用します。センスプは、「押さえ込む」は正しいと思いますが、　プーリーのウエイトが広がると、外側に移動します。　　遠心力は外に広がれば、倍以上（２の２乗）で大きくなります。それを押さえ込むのがセンスプ仕事ですが、抑え方はセンスプ次第ですね。ウエイトが重たいと、遠心力により爆発的な重量増に変化します。　ソコに合うセンスプが必要ですし、軽いウエイトだと、遠心力による変化が少ないので　柔らかいセンスプでも行けちゃうのです。そして本題。オイラも、Ｖ１００、ＺＺやセピアのセンスプも使いましたけど　（スプリングシートはノーマル使用）特にコレと言って不具合は無かったですよ？ぁ。一個有ります。　センスプの直径が小さいでしょ？クラッチ側のバネ台座は３点でバネを支えてます。　　　（台座が△になっており、真っ直ぐ入れないと、一箇所外してしまい斜め向きます）　　　偏るとバネが斜めに入りトルクカムの動きを阻害しますね。（データ取り用の写真しか有りませんでした・・・・）まぁオイラ的には、こんな所でしょうか。

平凡 ぱんち · Answer

センスプってのはね、弱ければ弱い程いいのよ最低限の挟み込み能力があればいい訳だからねノーマルエンジンでセンスプ強化するメリットはほとんど無いよ再加速や登坂力は増すといえば増すけど、あなたのやった結果の通りで最高速は死にます

２でゅお · Answer

センスプ強化（強化に限らず）は、変速特性とエンジンの回転特性を一致させるために使います。（トルクカムは、エンジン出力と後輪駆動軸の負荷トルクの差を読み取り、　　　戻す量を決定するもので、センスプとも関係は有りますが、ここは省きます）　強化し、エンジン特性とのバランスが取れると、　エンジン回転を固定したまま変速が行える為、　ピーク（パワーバンド）の狭いエンジンには有効です。　ただ、セットを外すと、ダメダメで、回転（パワーバンド）を外したままになるので　加速が悪くなるか、最高速が落ちるかの２択ですね。そして、強化センスプを使うに当たり、避けて通れないのが　「回転数幅とトルク帯」で　高回転がただ回るだけのエンジンや、高回転がしんどいエンジンでは　　泥沼化しますね。基本は、「回転数と実際出てるトルクで、どれだけプーリー内のウエイトに遠心力をかけられるか」で大半は決まりますし、高回転を回し切るエンジン（高回転までトルクが持続する）だと、軽いウエイトでも、センスプを押し切る遠心力を放出する事が可能になります。回転が稼げないからと言って、ウエイトを重くすると、出足の悪い駆動系になりますし　選択が難しいですね。ちなみに、スライドシステム？（ベアリングのヤツ）は、　その厚み分だけバネの自由長が伸びた事と同じになりますので、　同じ幅内に装着した場合、バネレートは上がっちゃいます。　その辺も加味してセッティングしてみては？ちなみにＶ１２５は１５％　　Ｖ１００は２０％ＵＰで　　７５００回転固定　　　　　　　８５００回転固定　　　１１グラム　　　　　　　　　　７，５グラム参考までに＾＾

the last samurai · Answer

押した感じでバネレートがわかるぐらいの達者な方が、ノーマルエンジンでセンスプを強化する意味がわかりません。
最高速落としたくて強化したんじゃないんですか？

アドレストッシー · Answer

私はＷＲを１５ｇに、センスプは１０％強化タイプに変更して乗っています。理由は多少燃費や最高速を犠牲にしても出足の加速を重視したいからです。駆動系に手を入れたのはＶベルト交換のついでだった為、あくまでついでに交換しただけですけどね。センスプ強化に批判的な意見が多いようですが、１０％位だとノーマルと体感的には大差ありません。ＷＲ交換の効果のほうがメリットもデメリットも大きいですね。にもかかわらずに交換した理由は…どっちにしてもセンスプも交換時期が近かったし、やれて短くなるのなら強化タイプのほうが長持ちするかなぁ～って…素人考えですかね。実際のところはもうしばらく乗らないとわからないんですけど。ちなみに純正センスプより安かったのも理由のひとつ。以上の経験から言うとセンスプがどうというよりカメファク部品が悪さしてる（組み付け不良の可能性もあるけど）んじゃないかなぁ。まぁ私が狙った加速重視と同じような意味合いのパーツならば最高速は落ちて当然。そのかわりに加速が良くなったんじゃない？

BPC · Answer

すでに解決済みですが…モトチャンプの12月号にスレ主さんの話していることと同じ内容が載っていますよ。モトチャンプによると、・セカンダリはノーマルスプリングだと開ききらず、最終変速できていない。・グラアク二型のスプリングがジャストサイズではまり込みセカンダリも開ききって、最高速10kmアップしたと書いてありました。(※ボアアップ車、ちなみにプーリーも加工してます)私も社外品や他車種用の強化スプリングをいろいろ試しましたが、ノーマルエンジンには純正ノーマルスプリングに落ち着きました。

よつ４２ · Answer

モトチャンプのネタはプーリーを加工してるから最高速が伸びてます。プーリー側の最大変速が同じでベルトの長さも同じならセカンダリーだけが落ち込むはずがありません。あくまでプーリーが標準位置以上に外側まで変速したからセカンダリーを落とし込むよう細工したってネタですよ。ですが、純正プーリーでＷＲを外側に追い込むとランプレの角に干渉してＷＲがえぐられてしまいます。センスプのせいで純正のセカンダリーがスムーズに動かないってことはないとおもいますけど。トルクカム溝もよく出来てますよ。

adk9ケンシロウ · Answer

初めまして。アドレスk9ノーマルでぇ！下り坂130キロ出ました…京都のバイク屋に売っている。名前忘れたが、？プーリ～を、本付けするだけで、速くなりました。本当の話です。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
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