『キックペダル使ってますか？』のクチコミ掲示板

[あずさ５号]

キックペダルそして、エンジンカバーの内側にあるキックギア２枚＆キックスプリング、それと金属製カバーを取り外してウェイトを軽くしようかと考えています。

私のアドＶ１２５は２３００ｋｍ走行でセル始動が良好なので一度もキック始動が必要だったことはありません。

使用頻度が無いパーツを取り外して少しでも軽量化して快適な加速感を味わいたいとおもっています。

そこで質問ですが、みなさんはキックペダルを使っていますか？

書込番号：5266832

[仮面ライダー２号]

＞キックペダルを使っていますか？

アドレスではありませんが、使ってません。
が、スクーターは押しがけが出来ないので、いざと言う時の為、外しません。

それに、キックペダル関係の部品を外したところで、体感出来る程の加速を味わえるとは思えません。

書込番号：5266938

[フレンドハムスター]

使っています。　先日JOGCOMPのバッテリーが上がってしまい、`ヤバ−動けん、と汗出たところでキックペダルが有った事を思い出しました。
　最近のセルフスタート車はキックペダルが省かれてる為、暫く使って無いと有るのを忘れてしまいますね。
　
　自分のジョグエンジンはずっとライトONで走行していると発電能力が充電するには不足してしまうようで、ライトを点けないで走っていたら充電しなくとも自然に回復しました。

　やっぱキックペダルは無いといけませんね。(・Д・；汗アセ

書込番号：5267054

[カンバック]

使っていますよ。その日の最初のエンジン始動はキックでしています。（一発で掛かると何故か嬉しい）
スクーターは押し掛けが出来ないのでキックペダルは必要と思います。（ビクスクにも必要では？）

書込番号：5267143

[初機はFujicaST605]

>ビクスクにも必要では？

私も必要だと思います。押し掛けが出来ないのですから。

しかし、メーカーはコストと重量増を嫌ってか着けたくないのでしょう。

書込番号：5267595

[Z-10]

私もセルのあるスクターは普段は使っていませんがいざという時に使えないのは困るので月１くらいで始動テストしてます。

書込番号：5267640

[きりんのあくび]

すぐ下の質問の者です。
バッテリー上がりしたときはキックでしか始動できません。
取り外さないほうがよいと思います。

下記は余談ですが，
軽量化･･･
昔に言われたことがあるのは，
バイク，車を軽量化するより乗る人間を軽量化したほうが効果が大きいよって。

書込番号：5267710

[カンバック]

四輪のテンパータイヤと同じです。軽量化(スペースセービング)は建前で目的はコストダウンです。
ずっと昔ですが、四輪にはタイヤは五つ(1つはスペアタイヤ)バイクにはキックペダル(ナナハンでも)が標準でしたが、今はユーザーが有償で選ぶしかありません。

書込番号：5267792

[sho-sho]

キックはある方がよいですね。
という私は自宅前が程よい下り坂なので乗ったままかけてますけど。

書込番号：5268037

[かま＿]

大きなスクーターは、キックが重くて実用にたえないのでないかな？　と思っています。
125でデコンプのないスクーターも持っていますが、かなり重く、コツを要します。
V125はオートデコンプなので楽なのかな？　実は使った事がありません(^^;;

書込番号：5268207

[国光派]

キックペダル自体は起動不良時のバックアップみたいなもの
ですから、出先でセル起動できなかったら諦めると割り切れば
不要でしょう。単純に「要りますか？」と聞かれたら「そりゃ
あったほうがいいでしょう」と答えますが。

軽量化による加速アップの「体感」には、私感ですが最低でも
車両＋人間の総重量の５％は削る必要があると思います。
６０ｋｇの人間＋アドで１５０ｋｇ程度なので7.5kgですね。
ＧＴ５００車両だと６０ｋｇ程度の軽量化に相当します。

あと、体感するにはある時一気に軽量化して比較しないと
変化が分かり難いと思うので、車両側で軽量化することに
なるので、カウル類も全部取り外す（通称「鶏ガラ」）必要が
あると思います。

書込番号：5268209

[sho-sho]

ＳＲＸ４００でキックペダルの返し打ちをくらった時は強烈だったのを思い出しました。とっちまえ〜と思ったがそういえばセルがない（汗

書込番号：5268228

[SR15]

こんにちは。
他車種ですが、確かにキックペダルはあまり使用する機会がありませんね。
そこで、実際に外してもみたのですが、ほとんど加速感も燃費も変わらずでした。
しかも、その後やはりセル始動不可能な状況に陥ったため、今は転ばぬ先の杖として元に戻してあります。
そういった割り切りができるなら、キックペダルとキックギヤ、キックスプリングは取り外しても問題ないと思いますが、金属性のカバーはセルギヤのガイドを兼ねていたはずなので、外すのは無理かもしれません。
スクーターの場合、リヤサスがユニットリンクなので、バネ下荷重の軽量化という点では期待できるかもしれませんね。
ではでは。

書込番号：5268231

[syndrome]

先日セルボタンが戻らなくなり、ちょっと困りました。
それからキックペダルを使っています。
そんなアドレスＶ１２５ともお別れ･･･

書込番号：5269043

[gegegenoogege]

セルボタン、無償修理で直してもらえるかも？？？？？

書込番号：5269239

[かま＿]

さっき、興味本位で蹴ってみました（笑）
軽いわ〜
デコンプって効くのね。　はぢめての経験でした(*^^*)　ありがとう。

書込番号：5269767

[フレンドハムスター]

　今日、ガンマで久々に高速乗った後、行き先で帰ろうとしたら何処を探してもキックペダルが`無い、！

　そんなバナナとキックペダルの位置を確認したらなっなんと！根元から外れて有りませんでした・・・・・・
　多分、振動で緩んで途中落としてきたのでしょう（;´Д｀）
　しょうがないので押しがけで始動し、帰ってきました。
　途中高速の三郷料金所でエンストするは掛からないやで汗かきました。
　他の部分も緩んでるところ発見しましたし、バイクも乗る前にはヘリや飛行機みたいにインスペクションをしないとと痛感しました。

書込番号：5271440

[フルブースト]

私が学生の当時はナナハンをキックで始動出来ないと一人前には見て貰えませんでした。
当時の２ｓｔは殆どセルが付いていなかったのでキックで始動するしかなかったのですが、ビックシングルのＴＳ４００の時はビビりました。（ケッチン喰らったら超痛そうだし・・・)

ヤマハのＲＤシリーズ、カワサキのＳＳシリーズ（マッハ）スズキのＧＴシリーズ（水冷のナナハンはセル付いてたけど）やオフ車の始動はキックオンリーだと思いました。
今で言うネイキッド系はヤマハはツイン、カワサキとスズキは三気筒なので１シリンダーで２００を超えるものはありませんでしたが、オフ車は全て単コロなので２５０でも結構コツが要りましたね。

書込番号：5271527

[SH vs T]

スズキのTS400、いわゆるハスラー400。
懐かしいですネ〜！
空冷２st single 400ccのオフロード！
今では考えがたいコンセプトです。

ヤマハのDTにもひと頃400ccがあったような？

決して合理的とは言えませんが
昔は個性的で夢のあるマシンがあって良かったナァ〜！

２st、復活しないかナ？

書込番号：5271683

[フレンドハムスター]

自分もハスラー400所有してましたがキックし応えありました。
バンバンバンという排気音と力強い発進でしたが加速感はトゥルルル・・・と気持ちいいものでした。

書込番号：5271715

[仮面ライダー２号]

私もＳＲＸ４００で真夏にバッテリーあがりを起こしてしまい、
３０分くらい休み休みキックを繰り返した事を思い出しました。
あれは、汗だく＆チョー疲れた！

ＳＲＸってキーのロックからさらに回すとパーキングに入っちゃうんですよね〜。
だから、うっかりキーを回し過ぎると、戻って来た時には、
バッテリーあがりが、お出迎え〜…（＾＾；）

書込番号：5272476

[あずさ５号]

外したキック関連の全てのパーツの重量を量ったら、たったの１ｋｇでした。
ＳＲ１５さんが言うとおり乾燥重量に対して１％ちょっとの軽量化なら、ほとんど効果がないし、万一に備えてキック部品を戻すことにしました。
取り付け時に大きくて太いキックスプリングを取り付け直すのに一苦労しそうです。(^^;)

書込番号：5273362

[仮面ライダー２号]

やっぱ、外しちゃったんだ〜。（＾＾）

まー、よかよか。
若いうちは失敗して、覚えていくもんだからね。勉強だと思って。

かく言う、私はいい年こいて…（＾＾；）

ちなみに、重量の事を詳しくレスしたのは
「国光派さん」
だよ。
間違ってない？

書込番号：5273710

[あずさ５号]

重量のことを詳しくコメントしてくれたのは国光派さんでした。
夜分だったもので寝ぼけていたようです、すみませんでした。(^^;)

書込番号：5273864

[かま＿]

私は失敗だとは思ってませんよ。
たかが１kg、されど１kg。そういう部品を10個探せば10kgです。
穴あけ肉抜きなんか、１箇所あたりは極わずかです。
軽量化ってそういうものではないでしょうか？
SR15さんの説明に出てくる”バネ下荷重”の通り、さらに効きますし。

書込番号：5273905

[国光派]

分解＆組立ておつかれさまでした＞あずさ５号さん

結果と言う観点からはイマイチだったようですが、今回のような
試行錯誤の繰り返しは、マシンの構造・部品配置を知るために
また、マシンに愛着が湧くと言う意味でも有益だと思います。
１０年ほど前にヤマハ・アプリオを大分解掃除しましたが
今でも部品配置や分解・組立て手順を覚えています。あの時は
駆動系の組立てがうまくいかず、半泣きになってましたが。。。

ところで、エンジン強化や軽量化による加速力に注目しがちですが
「負の加速力」のブレーキに注目してみるのも、おもしろいかも
しれません。

書込番号：5274198

[フレンドハムスター]

「負の加速力」がブレーキと言えば、「負の制動力」の駆動も前後でやるのが理想ですね。
　カワサキのゼロヨン9秒17というZZR1400ぐらいなどリヤのみは厳しいでしょう。
　クルマはＲ３２ぐらいから既に前後になっていますから・・・・・

書込番号：5274916