CB750の教習車について教えて下さい

Question

今、大型二輪免許取得の為に教習所に通っている、47歳・身長157㎝の中年ライダーです。教習車がCB750で、その乗り易さに「免許取ったらこれにしよう!」と決めました。その後インターネットで色々と検索していると、教習所のCBは「教習車仕様で性能に違いがあり、シート高も低い」とありました。チビの私にとって、シート高は最大の問題です。詳しい事を御存知の方、御教え下さい。また「教習車仕様に乗っているオーナーも多い」ともありました。個人で教習車仕様を購入できるのか?ランプがいっぱい付いているんだろうか?あんな大きなガードが付いているんだろうか?そのあたりについても御存知の方がいらっしゃいましたら、情報を御教え下さい。

書込番号：5624522

4点

ジャイディ · Answer

私も乗っていますが、CB750はホント乗りやすいです。大型初心者でも安心して扱える、ほど良いパワーでお勧めできます。教習車と市販車との大まかな相違点は、①教習車の方がシート高が低い。（20mmくらいか？）②教習車のクラッチは油圧式③教習車は超低速走行ばかりで、オーバーヒート対策のためオイルクーラーのサイズが少し大きい。④教習車はエンジンの圧縮比をやや抑えてあり、市販車（馬力75ps/ﾄﾙｸ6.5kg)に対して教習車は、73ps/6.3kgとややパワーダウンしています。ただ、教習仕様車は一般の人が買えるのかどうかはわかりませんので、HONDAのディーラーに問合せて下さい。シートについては、市販車用でCB750用の純正ローシートが販売されているはずです。確か20mmローダウンだったと思います。（価格は25,000円くらい）これも、ショップへ確認してみて下さい。また、ネットオークションでも結構出回っていますよ。もしシート高だけの問題であれば、市販車を買ってローシートに取り替えるだけで済みます。もしくは、シート専門の業者にアンコ抜きと表皮張替えを依頼すれば,15000円程度できれいに仕上げてくれるはずです。老婆心ながら、立ちゴケした時のために、純正エンジンガード（7,000円です）がありますので、付けたほうが良いですよ。なお、現行CB750のオーナーズクラブのサイトがあり、いろいろな情報が載っていますので参考にしてみて下さい。CB750 ｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞ　http://fukuoka.cool.ne.jp/rc42/教習車と市販車の違い　http://fukuoka.cool.ne.jp/rc42/rc42vsrc42kl.htmlでは、教習頑張って下さい。

カンバック · Answer

花いちさん　こんにちは。幾ら教習車がローシートと言っても通常モデルとの差は２cm足らずでしょう。痩せても枯れてもナナハンですから、跨って両足の踵の着く女性ライダーはそんなに居ないと思いますけど・・・

Z-10 · Answer

教習車は特殊車両なので多分、一般の人は買えないと思います。教習の指導員の免許があれば買えるんじゃないですかね？中古ですが売っている実物を見た事はあります。ただ、教習車両のようにいろんなランプは全く付いてなくアップハン以外はノーマルと同じでした。ノーマルに戻せば車検は取れるそうです。売っていたお店の人に聞いたら、一般のお店には出回ることはほとんどないそうです。普通は特殊車両は廃車にする決まりになっているとか言っていたような気がします。お店の人に更に聞いたら詳しくはわからないと言ってました。一度お店に確認したらいいと思いますよ。

いち・に・ · Answer

足つきは大丈夫でしょうか。

せんちゃん７５０ · Answer

CB750の教習車がどの程度モデルチェンジをしているのか分かりませんが、以前聞いたスペックでは、現行のCB750よりシート高が-15mm、車重がｰ17kgだそうです。
私は身長172cm、体重60kgですが、ふくらはぎが当たってしまうので、純正のローシートを付けています。ローシートだと純正に比べ-25mmなので、教習車より10mmも低くなりますね。25000円ですが、値引きの少なそうな教習車仕様より安いのではないでしょうか…
また、車重ですが、モリワキのマフラーにすると10kg程度軽くなりますので、教習車よりまだ7kg程度重いですが、実際の教習車は付属品が加わり、実質の車重の差は無いのではないでしょうか。
むしろ軽量化すると、車高があがった気がします。モリワキ管で軽くなった分、ローシートで下がったシート高がチャラになった気がします…
動いてしまえば、あの乗りやすいエンジン特性やハンドリングは教習車以上だと思います。（私自身、教習車を乗ったことが無くて比較出来ずにスミマセン…）
ちなみに、ランプ類は、離れた位置にいる教官が前後のブレーキや速度等を確認できるためのものです。
また、大型初心者が万が一転んでもナナハンの幅あるエンジンに傷が付かないようにガードを付けています。
そんな重くなる装備は、市街地走行には必要ないので、普通のモデル＋純正ローシートの組み合わせが宜しいのではないかと思います。
なお、エンジンガードは市街地走行でも万が一用に必要な時がありますので、純正アクセサリーの小型なガードもお勧めです。（私は付けておりませんが7000円程度でした）

花いちもんめ · Answer

ガーン！　教習所のって普通のタイプよりシート高低いんだ・・・ワタシも今通ってて何とか両足踵が着くから重くてもこれなら大丈夫って安心してたけど、実際にお店で跨ってアレってコトになるのかなぁ。ま、これは買わないけどね。

酔夢亭Ｅ－1 · Answer

pikusiさん、はじめまして。私もＣＢ７５０（ＲＣ４２、2006年７月購入）のライダーの一人です。足つき性って、気になりますよね、確かに。私は年齢４５歳、１６８cm、体重６２kg、股下７１cm（自己実測）です。・・・・すごい短足（自分でびっくり）ということで、pikusiさんとは身長差はいくらかあるものの、股下は僅か約３cmの差となります。ＣＢ７５０にはノーマルシートで乗っていますが、苦労は感じていません。その理由として、　１）ＣＢ７５０の重心点の位置が低いため安定している　２）トレール車を乗っていたので、足ツンツンに慣れている　３）背筋を伸ばしたライディングポジションのため、安定させやすいということがあげられます。これの前には VTR1000F FireStorm に乗っていました。足つき性は似たようなもので、車体重量はより軽いものの、前傾姿勢であること、重心点が高くて前方寄りにあることから、停車時に注意を怠ると前部に重心がもっていかれる感じで「おっとっと」となることがしばしばでした。これによる立ちゴケが数度あります。今回のＣＢ７５０はトレールにも似たポジションなので楽楽です（私的に）。で、足つき性についてもう一点。私の経験の範囲内でＸＪＲ１３００との単純比較ですＸＪＲの方が足が付きやすいものの、絶対的重量差、重心位置などから安心感はＣＢ７５０の方が圧倒的に上でした。さらにもうひとつ。身長１５４cmで VTR1000F FireStorm や Z1000 に乗っておられて、ジムカーナに積極的に参加されている方もいます。それも細身の女性です。結論として、体力には自信を持っておられるという事なので、問題無いと思います。コケる練習は教習所でたくさん済ませてから、颯爽と公道に出ましょう。しつこく、もうひとつ。ジャイディさん、せんちゃん７５０さんと同様に私もエンジンガードは強くお勧めします。立ちゴケは足の長さに関わらずするものですし、走行中の転倒では深刻な状況になります。ま、転ばぬ先の杖、保険の一つと思って、私は納車時から装着しています。あ、「ローシート」ってカタログに載っていますよ。

砂埜 · Answer

ＣＢ750を3年ほぼ毎日使用していました。いいバイクですが東京のウエストサンベイズで1年使用した乗車距離2000キロの上物が出たと連絡があり60万円で購入したものですが、自宅の近所のバイク屋さんに（購入店とは違う店です）バイクのメンテナンスのことで相談に行ったとき、前輪のタイヤが交換時期にきているのとブレーキパッドも前後とも変えなければ駄目と言われました。つまりメーターを戻していたものをつかまされたわけです。今時日本でそんなことを中古市場でやっているとは思ってもいませんでした。タイヤは後輪から減りますから、前輪が駄目と言うことは2万キロ以上は乗ったものだと思います。それでもその後タイヤ交換ブレーキパッド交換バッテリー交換チェーンの交換で3年乗れましたから丈夫なバイクだと思います。メンテナンスに自信がなければ購入店の選考が大事だと思います。

書込番号：5647560

3点

☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓 · Answer

いつもお世話になります。m(__)mやはりホンダの空冷DOHCは王道ですね。

紅い衡撃 · Answer

教習車仕様のカタログもあるはずだから、オリジナルとあわせてもらったらいいんじゃないかしら。近くのホンダショップに聞いてみたら。

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