『最高速を上げるには』のクチコミ掲示板

[トライアルアクセル]

初めまして。
一年半前からリード110に乗っている者です。
弄っている所は、ﾃﾞｲﾄﾅWR14g、ｷﾀｺ強化ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ及びｾﾝｽﾌﾟで、加速は満足しています。
ただ、夜中の国道では車の流れが速く、もう少し最高速が出れば(90km/h位)と日々感じています。
そこで、後輪ﾀｲﾔの交換がてらに、ｻｲｽﾞｱｯﾌﾟ(110/90-10)を考えているのですが、実際に最高速はｱｯﾌﾟするのでしょうか？またそのﾃﾞﾒﾘｯﾄなどもあればどなたか教えてさい。
よろしくお願いします。

書込番号：13593555

[ViveLaBibendum]

トライアルアクセルさま
エンヂンのレブリミッターが効いても未だ未だ出力にゆとりが有ってのお話ですけれど…110ccどうなんでしょうか…

110/90-10理論外周1420.00mm，指定タイヤ100/90-10が1363.45mmなので約4%up…今の最高速が80なら83kmphちょい…
体重10kg減量出来ればその方が確実だと思います…タイヤの変形が減って接地面積が小さくなって転がり抵抗減りますし痩せれば空気抵抗減りますので…

体格変えずにどうしても90kmphで走りたいなら125ccにボアアップするしかリードには手が無さそうです…
J.COSTAでプライマルプーリー換えて変速比下げたら如何ですか〜と言いたいところですが http://www.jcosta.jp/variator/ 車種適応してませんでした〜残念…
原2ならPCX〜250か400のスクーターに乗り換えるとか…

流れに乗った方が安全なのは仰るとおりですが〜全開で頑張ると走りにゆとりがなくて何かと危険ですので〜堂々と車線を占有して追い越される時に幅寄せされないよう「こいつの運転あぶね〜な〜」と思わせて…おいそれと抜かせないようにするのもひとつの方法…違法運転している4輪車に気を遣ってお金掛けて最高速伸ばすなんて…

いずれにしてもリードに限らず原2スクーターはフレームも華奢で何よりブレーキがしょぼいので高速走行は危険です〜ボアアップなさるのならブレーキもフロントローター大径化して制動性能上げて下さいね…ってかコンビブレーキ付き本田のリードを速くするのはとても危険な気がします…
PCXのブレーキがホンとに利かないので小生もフロント大径化しましたが〜リア軽く引き摺ってもフロントしっかりかかるのでコーナーリング中に起き上がり…解っていてそうしたので事故にはなりませんが…
やはり原2は80kmphまでで乗るもんじゃないかと…大型に乗り換えお勧めします…

書込番号：13593861

[トライアルアクセル]

ViveLaBibendumさま

体重10kg減量…、最近メタボ気味なので耳が痛いです(笑)。
おっしゃるとおり、80ｷﾛ出すと正直怖いです。原二ﾚﾍﾞﾙでは、安全面や耐久性なども含めてそれ以上は無理があるのでしょうね。
でも、減量や買換えまでの苦労をせずに、やっぱ＋αの最高速が欲しいという気持ちが湧き出てくるんです(泣)。

書込番号：13594072

[Densuke_143]

トライアクセルさん、始めまして。

昨年5月のレビューを拝見しましたが、リードに対して私も同じ感想です。
私は後輪タイヤサイズをアップした後、出足を改善する為WRを少々軽量化しました。

最高速については確実に伸びGPS計測で88km/h、デメリットはさほど感じられません。
110/90-10はBSのHOOP2を選択、フロントも同時HOOPに交換したので乗り心地良好、
低速時のふらつきも、高速時の直進安定性も交換後はとても良くなりました。
装備を含め付加重量150kgでのタンデム時にも、心配した底付き等はありません。

WRについては、当初トライアクセルさん同様にデイトナ14gx6個に交換しましたが、
出足の加速は向上した変わりにエンジン音が賑やかになり、メットインも加熱気味、
高速域での伸びに少々不満を感じたので、その後15gx6個など色々試しました。
今は14gx3+15gx3の状態で、概ね満足して走ってます。



ViveLaBibendumさん、始めまして。

あちこちのスレでの博識な書き込みにいつも感心しております。
「原2は80kmphまでで乗るもんじゃないか」のご意見、ごもっともだと思います。
しかしこのリード、70〜80km/hの安定性は原2の中でも良い方だとも感じてます。

フロントの12インチに加え、メットインを拡大するために原動機の高さを抑え、
燃料タンクさえフロア下に設けた結果の低重心がそれを感じさせるのかも知れません。

当方、最高速とは無縁ながら荷物満載で快適な原2ライフを楽しんでる親父です。

書込番号：13594173

[tachi_y21]

トライアルアクセルさん

お気持ち分かります。車なら流れに乗らなくて煽られても、怖くないですが
バイクで煽れれば、怖いですよね。
90km位だしてもフロント１０インチ、原付並みのＦブレーキのアドよりは安定してると思いますよ。

ViveLaBibendumさんが書かれていますが、リードは体重減量やボアアップやしても最高速は伸びないです。
最高速の時点で、エンジンにリミット掛り駆動系も限界まで使っているので上記方法では加速は良くなっても
最高速は変わりません。
ViveLaBibendumさんお勧めのJ.COSTAはリード(Dio110)にも対応予定ですが発売時期は未定です。

過去の口コミにはタイヤサイズアップと駆動系のリフレッシュで83→91にアップた書込みが有りましよ。
私が試した中では、キタコのi-mapコントローラーでリミットカット、エンデュランスのプーリーに交換、
加工精度に多少問題ありですがどちらも、有効でした。
キタコのプーリーは加速が良くなりますが、最高速は変わらなかったです。

キタコのi-mapコントローラーでリミットカット、エンデュランスのプーリーに交換で95km
WRを13g〜16gまで試しましたが、どれを着けても変わりませんでした。
下りなら、三桁出ますがリードがバラバラになりそうです。
もしタイヤを交換されるなら、キタコのプーリーを着ければ加速を犠牲にせずに済むと思いますよ。

このページにあるクチコミ掲示板検索でキーワードを入れれば、過去の情報が見れるますよ。

書込番号：13594211

[トライアルアクセル]

Densuke_143さん、はじめまして。

貴重な情報ありがとうございます。
実際にｻｲｽﾞｱｯﾌﾟして最高速が伸びているんですね！
そういえば、ｷﾀｺからﾊｲｷﾞｱｷｯﾄが出ましたね。最高速約2ｷﾛUPと書いてありました。

書込番号：13594217

[tachi_y21]

Densuke_143さん

書いている間に、出遅れました。
88kmになったそうですが交換前はどれ位出てたのですか？
当方、そろそろタイヤ交換なのでサイズアップしようか思案しています。

書込番号：13594236

[tachi_y21]

トライアルアクセルさん

情報有り難うございます。ｷﾀｺからﾊｲｷﾞｱｷｯﾄが出たのですね。これは興味が有ります。
納期が未定になっていますね。プーリーの時は発売のアナウンスが有って半年も待たされました。
時間が有れば、ショップで納期を聞いてきます。Dio110の純正パーツの流用なら早いかもしれないです。

書込番号：13594264

[トライアルアクセル]

tachi_y21さん、こちらこそありがとうございます。
皆様のﾚﾍﾞﾙについていけず今まで書き込みを躊躇してましたが、逆に分からない事が多いからこそ質問すればいいんだと思い、初めて書き込みました。
今後ともよろしくお願いしますm(_ _)m

書込番号：13594307

[ヨシ太]

キタコのハイギアキットはカウンターギアのみの交換ですので、耐久性を考慮した最小限の変更内容かと思います。通常ですとカウンターとファイナルの同時交換でファイナル比をもう少し変化させるのが通例ですが、逆に考えますと、ベアリングプーラーを使用したベアリング交換など、難易度の高い作業も無いので僅かではありますが簡単にファイナル比の変更が出来るとも言えます。
　
　またキタコの強化ベルトはやや長めのサイズでドライブ側とドリブン側を最大限に使用するというアプローチで最高速ややアップを狙う仕様となっています。

　おそらくはキタコのアプローチの考え方はi-map&HSプーリー、ハイギア、強化ベルトといった各所の僅かな変更を積み上げて動力性能をトータルでアップさせようという方向だと理解しています。耐久性を考慮した結果だと思うのです。

　また、ボアアップについては私の経験上ではトルクはアップしますが、高回転域が回らなくなったり、コンロッドやベアリングの消耗が激しい為、レース仕様としてはありですが、街乗りとしては耐久性に問題が多すぎて実用外であるという結論を持っております。
　
　もちろん2,000Km 程度でエンジンオーバーホールを行い、シリンダーピストン、コンロッドなど各所交換を行うのであれば実用性能を維持出来るとは思います。

　ただ、個人的には（１Tしか変化しない）カウンターギア一枚で7,140円が妥当なのか高いのかという疑問はあります。

書込番号：13596094

[拓優碧桜]

はじめまして。
私のEXは駆動系等ノーマルですが、キタコの
i-map装着で何とか90km/h出ています。（長い直線が必要ですが）
体重は95kgです。GIVIのロングスクリーンとボックス付きです。
機会があれば、私も皆様のように
駆動系いじってみたいです。

書込番号：13596097　スマートフォンサイトからの書き込み

[トライアルアクセル]

ヨシ太さん、拓優碧桜さんの話からすると、費用対効果で、i-mapに気持ちが傾いてきました。
たた、燃調って、ノーマルにポン付けではなく、ﾏﾌﾗｰ交換やHSﾌﾟｰﾘｰなどによって効果があるものと思っていました。
ところで拓優碧桜さん、i-mapをつけてみて、不具合やその他ﾃﾞﾒﾘｯﾄはありますか？

書込番号：13596201

[拓優碧桜]

トライアルアクセルさん
i-mapを付けてからの不調は10000kmぐらい走りましたが、今のところありません。
燃費は３６〜３８ぐらいです。通勤で使用しています。
純粋にリミッターがなくなった感じです。
加速は一万円程出した分、気持ち的に良くなった気がします。
ダイエットすればよくなりますよね^^"

ただ90km/h近くになると車体や駆動系の音が頑張りすぎているように聞こえるので、ベルトやWR等のメンテはしっかりとした方がいいと思います。

書込番号：13596392　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

Densuke_143さま
恐縮です…小生もPCXでなくてリードEXを買っていればスクーター嫌いと言うか気に入らなければ降りてねなんて言われず本田嫌いにならずに済んだ筈なのですが…PCXのガソリンの揺れがステアリングに影響することが解ったのは買って乗ってのことですし…お蔭で手のかかるイタ車ではあるけれど愉しくて仕方ないHusqvarnaTE630に乗ることになった訳ですし後悔はしていません＾＾
原2が80までの乗り物であると実感したのはそれこそ全開走行を試したからでもありますし…チープなブレーキを改善するよう進言したら本田技研も60kmph超過は想定外と言明されましたし…


トライアルアクセルさま
次々と現実的な方法が提案されて何よりですが…ヨシ太さまも仰せのとおり1点交換だけでパワーを搾り出すと破綻するかも知れませんね…
ファイナルギア1丁変化させるとかなり2次減速比は低くなるでしょうからそれだけでも機械損失は増すでしょうが…チェンドライブモデルのドリブンスプロケットの価格を考えれば高価なものではないと思いますが如何でしょうか…
タイヤの外径換えて1丁ハイギアに換えて…様子を観て徐々にパーツ換えてリードが悲鳴を上げる寸前で止める…速度が上がれば停止距離は伸びますので早め早めのブレーキ操作でとにかくご安全に…結局早めに制動することになって平均速度は然程上がらないというのが現実だと思いますが＾＾

書込番号：13596588

[トライアルアクセル]

拓優碧桜さん
やはり負担をかける分、早めのメンテが必要ですよね。

ViveLaBendumさん
色々と親身にお答えいただき感謝です。
仰せのとおり、まずはﾀｲﾔのｻｲｽﾞｱｯﾌﾟして、徐々に様子見ながら、安全と思う範囲内でやっていこうと思います。

書込番号：13596707

[Densuke_143]

tachi_y21さん、こんにちは。

あちらこちらのスレでの的確なコメント、参考にさせて頂いております。
ご質問の交換前の最高速ですが、申し訳無くも確認しておりません。m(_"_)m

マイ・リードは走行距離8,000kmの中古車、ショップにて諸整備を受け購入しました。
1,000km程走ったところで走行時の安定性が気になりはじめ、タイヤを確認したところ、
後輪は純正サイズながらも何故かBSのHOOP、既にスリップサインが出始める状態で、
前輪は純正チェイシン、スリップサインはまだまだなのに段減りをした状態でした。
私の普段の乗り方に加え、タイヤも最高速テストなど出来る状態では無かった訳です。

タイヤ交換にあたり、耐久性有りとの評判の良いダンロップやIRCも検討しましたが、
メイド イン ジャパンの刻印に引かれ、後輪はHOOP2、前輪はHOOPに履き替えました。

２りんかんにてバルブを含み部品費12,667円、工賃5,102円、合計17,769円でした。
発注書には「純正外サイズの為、返品不可」との書き込みが有り念を押されました。
その後立ち寄ったナップスで在庫が有り、価格も安かったのでちょっぴり損しました。

書込番号：13597660

[自由道]

裏技をですがスタンドでリヤ、フロント共にに３kg入れてください！　
特にリヤタイヤの空気圧は高めにすると90km/h位は楽に出るはずですよ。

書込番号：13599197

[ヨシ太]

　トライアルアクセルさん　おっしゃる通りスクーターの燃調はプーリーの変速と大いに関連します。

　また　ViveLaBibendumさまの述べられている通り、私も同感で最高速のアップがどれ程の価値を持つのか疑問です。

　私の理解する動力性能の定義は加速、減速、制動、安定性を駆使して結果的に安全な運転が出来る性能です。

　ただ単に最高速を追い求めるのであれば長いストレートを持ったサーキットで最終減速比を高め、エンジン圧縮を高めてトライ出来ます。サーキットにおいては多くの改造選択肢を駆使する事が出来ます。

　改造は自己責任である事は勿論ですが、エンジンの出力を高めた場合は操縦性や制動性との引き換えとなるのが原則である事を忘れてはならないと思います。
　公道においては加害者になりかねまねません。

　勿論の事　運転技術、知識も要求されます。
トライアルアクセルさんの運転スキルがどの程度なのか存じませんがどなたかが書かれている空気圧3.0は「ﾊｲｻｲﾄﾞ」をコントロールする技量がおありであれば��あり”だと。（＾ｖ＾）

書込番号：13600586

[ViveLaBibendum]

ヨシ太さま
300kPaってハイサイドコントロールし易いみたいです＾＾
大型ばっかり乗ってたらパワーに頼って下手になるよ〜って友達の助言でNinja250出たばかりの新車をRentaL819で借りて覆面Pで溢れ返る小田原厚木道路を真面目に70kmphで流していたら後から煽られて〜クイッと車線変更したらテールスライド…ハイサイド喰らって反対側にぶっ倒れそうになったところリカバリ出来たのは冷間250kPa詰めてたからかと…翌日土砂降りで交差点右折したらテールスライドしてフルカウンターで路肩まで右足出して滑ってって蹴り一発で立ち直ったのもエア高めだったからかと…規定圧ならタイヤ潰れてザックリグリップしてハイサイドで転倒でしたね恐らく…いずれも驚いたのは後続車〜行動でオートレーサー見られるなんて…どんどん離れて行きましたwww本職じゃありません念のため＾＾

このレンタル2日間でIRCのRX-01トレッドが剥離してなんじゃこりゃIRCって思ったのですが〜その後Ninja250のOEMタイヤがグレードアップしたのは初期型でタイヤの不具合が続いたからでしょうね…シフトペダルは取れちゃうし散々なツーリングになりましたが素直で良いバイクですNinja250＾＾
小生は愛馬1号普段は300kPaで走ってますがサーキット行ったら200kPaですしダートでは天候に依って150〜180kPaこまめに調整〜タイヤって奥深いですね〜

話が逸れてしまいましたが…加速減速然り最高速上げるよりもコーナーリングスピード上げる方が目的地に早く到達すると思いますね〜
昔はどれだけ速く走れるか〜って色々試してみましたが〜今ではどれだけブレーキかけずに走れるか〜ってのが走りのテーマになってます＾＾

書込番号：13600656

[tachi_y21]

Densuke_143さん

レス有難うございます。
タイヤ交換は自分でするので知りませんでしたが、工賃はそんなにするのですね。

書込番号：13600797

[すーぱーりょうでらっくす]

一つ、気になっていたのですが、
「夜中の国道では車の流れが速く、もう少し最高速が出れば(90km/h位)････」
とかは、避けて書かない方がいいと思います。

原２で、国道では非常識な速度と思いますよ。

書込番号：13614706

[tachi_y21]

すーぱーりょうでらっくすさん

確かにそうですが、原2でなくても制限60kmの国道を90kmで走っている車両は
全て非常識ですよ、

書込番号：13615889

[トライアルアクセル]

その後、結局純正タイヤサイズのHOOPに交換し、ついでにデイトナの強化ベルトに替えました。
タイヤの感想としては、純正よりも若干突き上げをいなしてくれ、コーナーリングも滑らかな感じになりました。
今日たまたま某国道で車の流れにのっていたところ、メーター読みで88でした。まだもう少し伸びそうでした。
加速重視で最高速アップは諦めたつもりだったので、うれしい誤算でした(^^;)

書込番号：13640090

[tachi_y21]

トライアルアクセルさん

強化ベルトでそんなに変わるのですね。スペ100の強化ベルトに比べると割高だったので
購入を見合わせていましたが、そろそろ交換時期なので検討してみます。

書込番号：13650046

[トライアルアクセル]

tachi_y21さま

ここんとこ、どうしてそこまで最高速が伸びたのか、ずっと考えています。
デイトナの強化ベルトは耐久、耐熱性などがノーマルより高いだけで、サイズはノーマルなので、これほど最高速を伸ばしている原因とは考え難いと思うのです。
ただ、ベルトのたわみが抑えられ、駆動系におけるパワーの伝達が上がり多少のスピードアップは有り得るかもしれませんが。
もしかしたら自分では分からなかっただけで、実は少し下り坂だったとか、追い風が強かったとか。
自分でも何だか腑に落ちません。

書込番号：13650624

[ヨシ太]

トライアルアクセルさん

　こちらのスレに失礼します。
一般的にドライブベルトが摩耗すると（痩せる）最高速が落ちてくると言われています。
新品の効果または、ディトナのベルトの形状が功を奏したのではないかと思います。

　逆にスクーターレースなどでは加速を重視する為、ある程度使用して「アタリのついた」ベルトを温存するという話も聞きました。

　ベルトひとつをとっても奥が深いと最近思えて来まして、外周のみならず内周サイズや形状が製造元によって微妙に違うのかも知れないです。
　まして、キタコのベルトが「やや長い」事を考えますと、耐久性はともかくとして「産業用Vベルト」で使えそうな物があるかも知れないですね。そんな事をつい考えてしまう不届きな癖があります。(笑）　

またの情報がありましたらよろしくお願いします。

書込番号：13663526

[ViveLaBibendum]

ヨシ太さま
確かにスクーターってベルトで相当性能変わる筈ですよね…減速比から考えて後輪よりも速く廻っていてプーリーの円周の半分程度が当たっているだけですから細いベルトの接触面積はタイヤといい勝負？アスファルトよりも摩擦係数の小さいだろうプーリーとの接触圧力はセンタースプリングに依存しますでしょうけれどケブラーやらアラミド繊維で強化されているとはいえ細っいベルトがブンブン廻ってる訳ですからね…滑らない筈がありませんけれど〜
どこそこのベルトに換えたら加速が良くなりましたとか最高速が伸びましたとかスレ立てる方はおいでになりませんね…
全くの別次元ですけれど先日友人が自分のバイクのオルタネーターベルトを海外通販で買って来てContinentalがタイヤだけじゃなくてVベルトも市販してるの知りました…
BSダンロップMichelinPirelliってタイヤ選ぶのと同じように…今度のContinentalのベルトは速い〜とか有っても良さそうですよね＾＾

書込番号：13663639

[トライアルアクセル]

ヨシ太さま

こちらこそ、よろしくお願いします。

WRにしろﾍﾞﾙﾄにしろ奥が深いですよね。

最近は迷宮状態です(笑)

書込番号：13663835

[tachi_y21]

ViveLaBibendumさん

知人のホンダ関係の人が言ってましたがベルト以外は、中国の現地生産品でまかなえるそうですが、Vベルトだけは日本製だそうです。

書込番号：13663987

[ViveLaBibendum]

tachi_y21さま
そうですか…切れればいきなり不動車ですから当然と言えば当然ですね…
オフィスチェアの高さ調節用エアサスが爆発して人が死ぬような国のVベルトは恐ろしくて使えませんね…高速道路コーナーリング中にトラクションが抜けたらと思うと…


トライアルアクセルさま
迷宮だなんて…どちらのスレにもコメントされていることですが…解からなくなったら一旦ノーマルに戻して乗り味を体に叩き込んでから手許に買い溜めた部品をひとつずつ組んで確認してみる…これしかないでしょうね…
最高速を上げて流れに乗り易くしたいという趣旨でしたが〜後続車を引き離したくて中間加速を増すためにキックダウンさせたければトルクカムでしょうし…

大型ばかり乗っているとライテク頭打ちになる〜たまには非力なバイクをパワーバンドに乗せて走った方が良いよ〜と言われたのを思い出します…エンヂンはそのままに〜如何に効率よくシフトしてタイヤに力を伝えるか…スクーターってホンと奥深いですね＾＾

書込番号：13664226