『シグナス高速域の伸び』のクチコミ掲示板

[シグ03]

2015年シグナス3型（国内）
現在の仕様
メーカー不明プーリー、フェイス14度
ウエイトは8g×6個
ドリブン側はkosoアルミにkoso軽量アウター
クラッチスプリング、センタースプリング共にノーマル
マフラーwjスネークコーン　バッフル19φロング
全開走行で8500rpm 90キロ
60キロまで快速仕様です。追い越しの時などで80キロくらいまで使う時があるくらいです。
ここからが質問ですが、音量に不満がありましたのでバッフルを少し大きく22φロングに変えてみました！
全開で8000rpm 80キロ
中低速も高速もダメダメになってしまいました！
マフラーの抜けが良くなると高速側が伸びるとばかり思ってましたが、なぜ最高速が落ちたのか？
排圧の問題でしょうか？
空燃費は12.5 濃くてふん詰まり？でしょうか
wjマフラーで駆動系のセッティング出してる方いましたらアドバイスをお願いします！

書込番号：23561722　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞シグ03さん こんにちわ
＞全開で8000rpm 80キロ中低速も高速もダメダメになってしまいました！

マフラーの抜けが良くなった分　変速回転数が上側へ外れているようですね
ウエイトローラーを重くして　最大トルク発生回転数から最高出力発生の間の回転数で変速するように調整してみて下さい。

書込番号：23561940

[シグ03]

＞v125のとっつあんさん
なるほど！パワーポイントが上にずれたのですね！
さきほど、10g×6個で試乗しました！
登り坂→回転数上がらずまともに登らない、、、
平地でも車の流れに乗るため常に全開！
最高回転数は距離が足りなく、分からずでした涙
9g×6個もほぼ同じ状態。
ここから、ウエイトのg数を下げていく方向で間違い無いですよね？手持ちの重い玉が10gなので、、、
今日6g7g買って明日にでも試してみます。
せっかく買ったバッフルを戻すべきか、沼にハマりかけてます。

書込番号：23562045　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

マフラーの抜けが良く成ってるはずなのに変速回転数が下がっているのがおかしいです
ローラーを軽くするなら６ｇ７ｇを３個づつ買って　今持ってる物と組み合わせてみてはいかがでしょうか
８ｇ３個と７ｇ３個とか８ｇ３個と６ｇ３個とか７ｇ３個に６ｇ３個とか。

書込番号：23562130

[シグ03]

＞v125のとっつあんさん
僕も良く分からなくなって、ここにたどりつきました！涙
マフラーの抜けを良くしたら、回転数は下がり、最高速もさがり、、、直径3mmの穴の拡張でここまで変わるのですね！明日、ウエイトローラー試してみます！

書込番号：23562212　スマートフォンサイトからの書き込み

[突っ込みどころ満載]

＞シグ03さん
隔壁マフラーで検索してもらえば分かるかもしれませんが、
それなりに排圧も重要な要素で抜けが良すぎてもダメって所でしょう
燃調でも変わりそうですが〜(^^)

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[手乗りPCX]

重さのちがうWRの入れる位置(手書き)

重さのちがうWRをｾｯﾄするとのことで､知ってるかもしれませんがWRを入れる位置は写真のようにﾌﾟｰﾘｰ回転方向側に重いWRを､その横に軽いWRをいれましょう｡
WRの入れる｢向き｣とかは言うまでもなくわかってますよね｡
WRはいろいろな重さで試してみるといいですよ｡

書込番号：23562309　スマートフォンサイトからの書き込み

[シグ03]

＞突っ込みどころ満載さん
やはり、排圧も関係してるんですね！！
こんなに悩まされるとは、、、全体のバランス取るのは難しすぎます！涙

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[シグ03]

＞手乗りPCXさん
ウエイトローラーを入れる（位置）は知りませんでした！汗
向きは物理的にわかりますが、位置も修正してみます！
、、、考えても位置の用途？意味？が分かりません！汗　文章で伝わるのならばぜひ教えて下さい！！！

書込番号：23562763　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

重さの異なるWRの置き位置(某雑誌記事)

WRの置き位置は自分もずっと前にﾊﾞｲｸ雑誌で見て知り､その後も何度か雑誌等で見たので てっきり定石みたいなものだと思ってました｡
正確な理由はﾊﾞｲｸ雑誌みたままなので､それが書いてあるﾊﾞｲｸ雑誌さがして見つけたので引用します｡
｢重さの異なるWRを使用する際は､より遠心力が効くように､重い方を回転方向前方､軽い方を後方に置くのが良いでしょう｡｣
いちおう雑誌名は伏せて記事写真を添付しておきます｡
ｾﾝｽﾌﾟがﾉｰﾏﾙとのことですが長く交換していないならｾﾝｽﾌﾟを新品または少しだけ強いものにかえてみてはどうでしょう｡
ｾﾝｽﾌﾟはへたってくると踏ん張りきれなくてｴﾝｼﾞﾝ回転がﾄﾞﾛｯﾌﾟ(下がる)してしまい最高速ﾀﾞｳﾝにつながります｡
強すぎてもﾄﾞﾘﾌﾞﾝを最後まで開き切ることができずに最高速が落ちてしまいます｡
ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽ ﾌﾟﾛ というﾒｰｶｰからｼｸﾞﾅｽ用に2�lｱｯﾌﾟと4�lｱｯﾌﾟのｾﾝｽﾌﾟがでているのでWRのｾｯﾃｨﾝｸﾞでも改善しなければ試してみてください｡

書込番号：23563063　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞シグ03さん

結局、バッフルはどちらを使用しているんですか？

とりあえず、まともな時の状態に戻して煮詰めた方が良いですよ

書込番号：23564106

[シグ03]

＞手乗りPCXさん
＞cbr600f2としさん
＞突っ込みどころ満載さん
＞v125のとっつあんさん
φ22ロングでのプーリー側は
本日、8gと7gで落ち着きました！
0-80キロは、125ccとは思えない加速です。
ウエイトローラーの位置など、教えてもらいありがとうございました！
一気に8500rpm伸ばして9500rpmかなりの高回転仕様に、、、しばらくこのまま乗ってみます！

書込番号：23564492　スマートフォンサイトからの書き込み