初バイクとして検討中…

Question

こんにちは。浦安市（ディズニーランドの近く）に住み、都内に勤務する外人サラリーマンです。今年6月半ば頃に普通免が取れて、バイクを買う予定です。用途は通勤+街乗りが80%、ツーリング（高速+下道+山など）が20%ぐらいだと思っております。400クラスで選択肢に入れていたのはグラ400、GSR400、CB400SF。乗ったのはグラ400（試乗車）とCB400（教習車）だけです。エンジン特性、トルク、パワーについて色々なレビューや口コミで調べた結果、グラ400にほぼ決定です。正直Vツインの鼓動感と音も好きです。ただ最近発表になったER-4n、パワーに欠けます（44馬力）が、気になっています。質問１：並2発の経験のある先輩ライダーがいたら、Vツインとどう違うか、インプレ・意見でもかまいませんので、教えて頂けますでしょうか？質問２：グラ400に限った質問ではないかもしれませんが、新車で買うか中古車で買うか迷ってます。メリット・デメリットとかありますか？助言頂ければ幸いです。どうぞよろしくお願いいたします。

義春 · Answer

グラディウス400はスズキの最高傑作です。400CCの排気量をここまで使い切ってるエンジンはなかなかありません。川崎のバイクと比べるなんて論外ですね。タイ製だし。値段は高いですがABSが付くし迷うことはありませんよ

書込番号：11677738

4点

鳥坂先輩 · Answer

ER-4ｎは6ｎ所有していた感想から言えば、非力このうえないでしょう。少なくとも初心者向きではないと思います。総じてカワサキのバイクは低速トルクが細いのでブン回して乗る人向けです。国産車のVツインエンジンはどちらかというと低速トルク重視で、良く言えば粘る。悪く言えば重ったるいエンジンなものが多いです。同じVツイン形式（正確にはLツイン）のイタリアのドカティの場合は、高回転重視になるので低速は粘らない車体が多いと思います。粘らないので乗りづらいですが、歯切れの良い気持ちイイ脈動感が得られます。パラツインはこの両者ともまた違い、どちらかというとドカティに近いイメージになりますが、さほど高回転まで回るわけでもないです。パラツインの特徴はシンプルな構造なので、コストがかかりにくいことと比較的軽く作ることが可能、またシンプルな分、耐久性も増します。あとパラツインの場合、いいか悪いかは別にして重心が高くなりますので、ワインディングではかなりのヒラヒラ感があります。これは逆に言えば安定感をスポイルする結果になるので、高回転型のエンジンと相まって中上級者向けです。＞ニンジャの名前でフルカウルで出さないでほしかったな、しょうがないじゃん、ニンジャの本場で先にその名前だったんだから、、、http://www.kawasaki.com/Products/Product-Specifications.aspx?scid=6&id=429むしろ実用性を考えると250のスタイルよりはこっちのほうがいいと思うよ。だいたい250のフロント周りは初代のER6ｆがモチーフになってるしね。初代ER6ｆのフロント回り。http://www.goobike.com/learn/report/4/1040325/w11.htmlニンジャ250Rのフロント回りhttp://www.goobike.com/learn/report/4/1040341/41040341.htmlそっくりだと思うけどね。むしろ250がER6-ｆの縮小版で出るともっと売れる気がするが、コスト的に無理だろうね。あのERの車体は結構お金がかかってると思う。エンジンは安そうだが、、、ｗ

ヤマハ乗り · Answer

店によってメーカーからの仕切値が違うし、新車って以外と利益率良く無いですよですから、車体の値引きはあんまり期待しないほうが良いです後は、バイクの車体を値切るよりｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさんの仰っている様にバイクカバーやＵ字ロック等のおまけを付けて貰う方が良いですよ私の場合、今のバイク屋と付き合いが長いので値切る事はしなかったですが、いつも店の設備や工具を自由に使わして貰ってて自分で整備するので工賃を払った事が無かったりしますあと、途中で横槍が入ってスルーされていますが＞並４、並２とＶ２とで、慣らしの方法とか、慣らし中・慣らし後のエンジンオイルやオイルフィルタの交換次期、交換目安キロ数など、何か特徴の違いがありますか？メンテナンスに関しては皆同じですが、慣らし運転のエンジンの回転数が違う位かな

ライコネン１０１７ · Answer

Vツインは下からトルクがあって、乗りやすいです。パラツインはVツインに比べ高回転型で、回して楽しむエンジンです。要は好みの問題。街乗りが多いならVツインのほうが快適かと思われます。パワーの差はありますが、そこまで気にならないのではないかな？グラディウスはABS付きで値段も高いのがネックですかねー。。。グラとGSRは初心者にも嬉しいシフトインジケーターが付いてるのはいいですよね！初バイクならなおさら、新車もしくはそれに近い高年式低走行の中古車にしたほうが、後々よいと思います。知識がないならなおさらですよ。

電動サイクリスト · Answer

ｵｰﾙﾄﾞｿｳﾙさん　おはようございます。昔ｶﾜｻｷZ250FT(並列二気筒180°ｸﾗﾝｸ)に乗っていて、
今はﾔﾏﾊSRV250(Vﾂｲﾝ)に乗っています。
　並列二気筒（180°ｸﾗﾝｸ)とVﾂｲﾝの違い
１、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ特性：Vﾂｲﾝのほうがｴﾝｼﾞﾝ幅が大きいため、
　ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ（前輪から後輪までの長さ）が長くなり、並列より曲がりにくい。
　曲がる方向に対し反対方向に腰をひねるようにしないと、
　曲がりにくい（大型ﾊﾞｲｸのｺｰﾅﾘﾝｸﾞと同じ）
２、極低速での走り：時速30Km/hぐらいまでは並列二気筒だとﾄﾙｸが少ないため、
　ぎくしゃくした走りになります。細い山道では最悪。今850cc並列二気筒のﾊﾞｲｸにも
　乗ってますが、排気量が大きくなっても低回転でのﾄﾙｸが細いです。
　全体にVﾂｲﾝのほうが、低速からのﾄﾙｸが大きいように感じます。
３、高速での走り：並列二気筒のほうが、高速域は走りやすい。
　ただ、今のVﾂｲﾝは高速まで回せるｴﾝｼﾞﾝなので、なんともいえない。
４、音：Vﾂｲﾝは低音で、響く。並列二気筒はVよりｵｸﾀｰﾌﾞが高いが、歯切れがよい音。
それぞれ好みがあるので、できれば半日か一日ﾚﾝﾀﾙして走ってみれば、どちらが自分に
向いているかがわかると思います。
一時間以上試乗させてくれれば、大体の感覚がわかるのですが、なかなかそこまで
走らせてくれる店が少ない。中古では試乗自体が無理なことが多い。
最初から整備してないので、ｴﾝｼﾞﾝ掛からなかったりして。

保護者はタロウ · Answer

楽しく、面白く乗れる環境を作ることです。出入りしている客筋等お金には代えられません。あたいは、自分の通ってるショップを自慢できます。メンテ費が安い　メカの腕が良い必要で無い物を勧めない。客の立場になって考えてくれる。面白く個性豊かな客が常時いてる。気軽に遊びに行ける。バイクを楽しく乗るための条件で自分にあった店選びは重要ですよ。

南白亀 · Answer

オールドソウルさんおはようございます我が家にはＶＴＲ２５０とニンジャ２５０Ｒがあります。エンジン幅はＶツイン・エンジン単体の重量は並列ツインが軽い同じ排気量だと大体そんな感じだと思います。エンジンの鼓動感は点火時期による味付けでだいぶ違いますのでどちらが良いか乗る人の感性に左右されると思います。後はバイク全体のバランス・重量により操作感は決まります。気になるバイク両方の試乗をして自分に合うバイクに決めれば失敗は少ないと思います。新車か中古車か・・・・当然新車にすべきです。中古の場合前オーナーの使い方やメンテナンスをちゃんとやっていたか等不明の部分が多くて購入はある程度賭けに成ります。新車の場合メーカー保障があり安心（初期不良に対応できる）自分の慣らしとバイクの慣らしを同時に出来る。後は用意できる予算で決めるのが良いと思います。良い買い物になりますように(^^)/

VTR健人 · Answer

おはようございます直４・並２・Ｖ２簡単に云えば、爆発間隔の違いでしょうか直４・・・・・どっどっどっどっどっどっど並２・・・・・どん・どん・どん・どん・どんＶ２・・・・・どどん・どどん・どどん・みたいな感じですその他の要素もあるので、これが全てでは有りませんけれどね同じ排気量なら、ピストンの数が多い４気筒の方が、高回転までスム―スに回ります【高回転・高出力】２気筒は高回転まで回らない代わりに、一発辺りの爆発が大きいため、トルクフルに感じます並２とＶ２を比較すると、Ｖ２の方が中速・高速域がトルクフルな反面、低速域では並２の方がトルクもあり滑らかです４気筒だと、街中・のんびりの時にシフトチェンジをサボれます【低回転でも何とか粘る】２気筒、特にＶ２は極低速は無いに等しいので、街中・のんびりでも頻繁にシフトチェンジします【下手するとエンストします】選択肢のバイクはネイキッドなので、どれを択んでもエンジンパワ―の差はそんなには無いのかな？って思います後は、乗ってのフィ―リングですね、長く付き合うなら鼓動感は良いかも知れませんよワタシ個人的には、グラディウスが好みかな・・・・・ER-4nはナイと思います

猫mamma · Answer

並列とV型といえどグラディウスのV型2気筒は11000回転55馬力、ER-4nは回って9000回転付近で44馬力です、ニンジャ400も同型のエンジンですので、グラディウスの方が高回転型のエンジンでトルク、馬力ともに勝っています、ですが、スペックがすべてでもないし、価格も60万円台というプライスは最近の400ｃｃの値段の上昇を考えるとスペック的にも妥当かもしれません、まあER-4nは良いとしてニンジャの名前でフルカウルで出さないでほしかったな、250ｃｃのニンジャのほうが数段良い！8月のはじめには販売開始されるので試乗してからでも良いとおもいます、購入に関しては、新車が良いでしょうが、中古車がすべて悪いわけではないので、よくチェックして価格と相談しながら安くて良い車体を選べば当然お買い得です。グラディウスは一周3480ｍ前後のサーキットではCB400SFより1秒近く速かったですよ、ストレートでの伸びもパワーバンドの落ち込みがCB400SFより粘るのでここで差がつきます、マフラー以外ほとんどノーマルの同車なので車重と馬力の違いでCBが負けただけなのでカスタムパーツの豊富なCB400が有利です、当然ER-4nやニンジャ400Rでは力不足なのでこちらは町乗りやツーリングなどに限定すれば良い買い物です。

ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ · Answer

ご自身でメンテナンス出来ないならその方がベターかと思いますよ(^.^)b

仮に格安で遠いショップがあってそこで購入したとしても、そこまで点検等の度に出向くのも面倒ですしね…
メカニックのスキルがしっかりしているならまぁ問題ないかと思います

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
他車からの流用について	7	2026/05/27 21:48:01
著者の勘違い	15	2018/01/11 20:01:40
タンクバッグについて	5	2014/07/09 13:07:16
アイドリング時の回転数とd3スポーツレバー	0	2013/05/23 12:39:05
フロントウィンカーの取外し	4	2013/06/23 23:58:35
初めてのバイク購入を考えてます。	6	2013/05/01 23:59:49
グラディウス４００	6	2013/02/21 21:18:48
グラディウスのエンジン音	3	2012/03/17 16:46:45
初めて実物見ました	23	2011/12/15 17:31:40
カスタムについて	5	2011/08/31 2:41:14

『初バイクとして検討中…』のクチコミ掲示板

新車価格帯(メーカー希望価格）

スズキグラディウス400のコンテンツ