『スバル初心者です。』のクチコミ掲示板

[drzaizen21]

乗っていて楽しい車を探しています。ただ速いだけの車には飽きてしまいました。

今までの私はFR信者でZ32等乗り継いできました。現在候補としてスカイラインクーペ、BMW3シリーズ、RX8、ロードスターあたりを考えていますが、最近インプレッサあるいはエボXはどうなんだろうと思うようになりました。現在まで4WD車を運転したことなく水平対向も未経験です。当方田舎であり試乗車が近くにありません・・・


運転していて楽しいかどうかはその人の感性の問題であり何とも表現できないと思いますが、実際に所有されている方のご意見を聞きたくてこのスレを立ち上げた所存です。

とりとめもない質問で恐縮ですが、宜しくお願いいたします。
（決して釣りではありません。）

書込番号：12699855

[CBA-CT9A]

よくある話

誰でも簡単に速く走らせられるランエボ（敷居が低いイメージ）
腕があれば楽しく走らせられるインプ

候補の中で選ぶならロドスタかなー。
現行インプって排気干渉なくした関係でボクサーEG特有の音が殆ど無くなりましたね。

書込番号：12700069

[R2-400]

インプの現行型はスペックCを除けばかなりマイルドになっているので、
ハードな車だと思っていたら拍子抜けするかもしれません。
ランエボも悪くないけど、FRに乗っていたなら(このご時世、
いつカタログ落ちしても不思議じゃない)RX-8かな？

書込番号：12700129

[一路真輝]

drzaizen21さん、こんにちは。

まだ、FR車も候補に入っているんですよね？

RX-8はいかがでしょう。

知人のRX-8 RS 6MTを運転した印象は、エンジンの回転がスムーズ(しかし、回転落ちは鈍い)、レーンチェンジ等での身のこなしが軽い、リアタイヤがしっかりと踏ん張り、危険な状況に陥りにくい。(最後はDSCが助けてくれます。)

そして、何より音がいいです。
社外品の排気パーツに交換してあるので、素晴らしいサウンドを奏でてました。
これらが、私が楽しいと感じた部分です。

ご質問の4WD、2車の事ではなくて、スミマセン。

書込番号：12700818

[Berry Berry]

こればかりは人それぞれの感じ方ですので、多少遠くても試乗できるところまで行った方がいいです。
乗り比べて、ピンときたものが一番ですよ。

書込番号：12701618

[休養中の販売員]

お疲れ様です。私もずっとスポーツを乗り継いでＦＦ→ＦＲ→４ＷＤと乗ってきましたが、パワーを有効に使うにはやはり４ＷＤでないとダメですね、誰かが言ってましたが『４ＷＤ＋ターボでなければクルマにあらずだ』なんて言っている人がいましたよね。ＦＦでクルマの基礎を学び、ＦＲでクルマのコントロールを学び、そして４ＷＤで速さを極めるのが良いと思います。まぁ４ＷＤであれば雪国でも乗りやすいですし良いと思います。また国産のスポーツでは昔は楽しいクルマがたくさんありましたが、現在はターボ車なんてのはＧＴ‐Ｒとランエボにインプレッサしかないですからねぇ…まぁメーカーも売れないし、開発費のかかるスポーツより台数の売れるミニバンのほうが良いということですし、また若者のクルマ離れも加速してますからこれからスポーツを乗る人もいなくなるでしょうねぇ

書込番号：12701788

[ようつべJAPAN]

どっちかというとご希望のヨンクの方が、ただ速い車という表現がシックリ行くと思いますけど？

今までＦＲばかり乗り次いで来たみたいなんで、一度ヨンクに乗ってみるのも良いんじゃないでしょうか。
ヨンクは、ケツが滑ってもフロントで引っ張ってくれるので兎に角ラクです。
そういう意味では、ツマンナイかもしれませんが・・。
フロントに余分なモノが付いていますしね。

書込番号：12702019

[32N1WHITE]

＞ただ速いだけの車には飽きてしまいました・・・今までの私はFR信者でZ32等乗り継いできました・・・

・・・Ｚ３２って、多少チューンされていても、今の次元からすると、決して速いクルマではないですね。

何とかして現行のインプのＷＲＸには一度お乗りいただきたいものです。ステアリングの正確性、エンジンレスポンス・・・もうＺ３２の頃とは走りの次元が違いますね。
多少、腕に覚えがあるのなら、振り回すと、速くかつ、とても楽しい車だと思います。
ちなみに、わたしはスバリストではありません（アールとポルを駆るクルマ変人です）。

まあ、大人しく、ジェントルに乗るなら、スカクーペやベンベも有りますけど、インプに比べると少なくとも公道では退屈なクルマですね。

また、エイトやロドスタはインプに比べると質感が安っぽくて、スカやベンベ方向からするとちょっと異端の感があります。マツダ車は、ロータリーも含めてエンジンに魅力が薄いですしね。

ＦＲでファンなクルマとすれば、ロドスターになるのかもしれませんが、一度、スバル車の完成度の高さを体感されるのも悪くないと思いますね。

書込番号：12702742

[R2-400]

＞ヨンクは、ケツが滑ってもフロントで引っ張ってくれるので兎に角ラク

スピードが低いうちはいいんですが、ペースが上がってくると4WDはフロントが先に逃げることがあります。
そこでリヤがグリップしたままだと泣きを見ます。
ドライ路面ではそうそう起きませんが、滑りやすい路面ではフロント荷重に気を使って走る必要があります。
センターデフのセッティングによっては、コーナーでのアクセルワークを変えなくてはならないので、
FRとはまた違ったテクニックが必要になる…かもしれません（ゆっくり流す分には、殆ど気にしなくていい話です。）

書込番号：12703128

[休養中の販売員]

最近はスポーツタイプのクルマに乗る人が減りましたよね…私も先日、ＳＴＩを買いましたが、６ＭＴのインプレッサセダンは私の購入したスバル店ではまだ１０台そこそこしか売れていないと聞きました。昔、シビックやレビンで夜な夜な峠に出掛けていたころはロールバーを入れて地面スレスレの車高で爆音のマフラーのクルマをよくみかけましたが…最近はそんなクルマも見なくなりましたよね…私の友人も皆、ミニバンやワゴンに乗っていますし、若者はクルマのいらない生活をしているわけですからそりゃスポーツタイプのクルマなんてのは売れるわけないですよね…
まぁ愚痴っても仕方ないですがインプレッサはなかなか楽しいクルマですよ、水平対向エンジンのバランスの良さ、低重心、などクルマの基本にこだわったつくりになってますよ、ランエボなんかは電子デバイスを駆使して走るって感じですがこのあたりは好みの部分ですねぇ…今はスポーツ＝４ＷＤ＋ターボではないでしょうか？ＦＲのターボ車は無くなりましたからねぇ…一昔前のシルビアやスープラのようなクルマは今のインプレッサやランエボと比較するとやはり古さは隠せませんよねぇ…ＦＲを乗っていたからこそ次は４ＷＤに乗ってもらいたいと思いますし、また現状の新車で一般の人が購入出来る現実的なクルマで本格的なスポーツと呼べるのはインプレッサかランエボくらいしかないですからねぇ…ＧＴ‐Ｒなんかは一千万近い金額ですからサラリーマンにはとても無理ですからねぇ…私は個人的にインプレッサを推奨しますね。まぁ自分が乗っているのもありますが…それに私はセダンですがうちの妻に言わせればハッチバックのほうが取り回しもよくのりやすそうと言ってますね…リヤの馬鹿でかいスポイラーは下品で恥ずかしいと言ってますね

書込番号：12703953

[drzaizen21]

ご返答いただきました皆様、ありがとうございます。
本当は一人一人にお礼を申し上げなければいけないのですが・・・スミマセン。

RX8のスタイルとサウンドは確かに魅力的ですね。ただ回転数が足りないととたんトルクが落ちるすぎる感じが馴染めません。また1回エンジンに火を入れたらしばらく切らない方がよい、的なことをディーラーに言われ面倒くさいと思いそれもネックです。

BMW320iはまさに「駆け抜ける喜び」を感じ一度は購入を決意したのですが、如何せん非力です。335iになると高すぎとても手が出ません。

ロードスターはコンパクトで楽しい車ですが、私の生活スタイルにはちょっと合わなく購入をためらいました。セカンドカーなら最高と思います（そんな余裕はありませんが・・・）。

スカイラインクーペは当方の地区、近県には試乗車が無く一度は乗ってみたいと思っているところです。

そう考えているときに居住性も良く価格の割に高性能で歴史もあるインプレッサあるいはランエボXが候補にあがりました。なんとか1回は試乗するよう努力します。皆様ありがとうございました。


〜便乗質問スミマセン〜
1）STIを購入された方は必ずと言っていいほどランエボXも検討されたと思います。何故STIに決定したかをお聞かせ頂ければと思います。

2）スポーツタイプのFWと4WDとFFの走りあるいは運転の違いを皆様なりに考えていらっしゃると思います。簡単に言うとどういう違いでしょうか？教えていただければ幸いです。（例えば4WDはスキーでいうところのカービングでありFRはベンディング、的なものでかまいません。）

宜しくお願いいたします。

書込番号：12704420

[休養中の販売員]

お疲れ様です。私がインプレッサにしたのは今までのスバルとの付き合いもありますが、クルマの基本性能にスバルがこだわって作ってるからですね。確かにランエボも良いですが電子デバイスに頼りすぎ的なとこがありますから…まぁ好みの部分もありますが…インプレッサは水平対向エンジンを利用した重量バランスの良さ、水平対向エンジンによるエンジンブロックの強度、またスバル独特の４ＷＤシステム、あげればきりがないですが走りにとことんこだわってクルマの基本性能を高めることに注力した点ですね。ただ内装がチープなんて意見もありますが、私としては十分だと思います。スポーツカーはエンジンに足まわりが最優先だと思いますから内装なんてのは関係ないと個人的に思います。あとはセダンになってグラマラスなボディにも惹かれましたね。ランエボはもうモデル的にも長いですし、最近の三菱には元気が感じられないですからね。ちなみにスカイラインにも乗っていたことはありますが最近のはラグジュアリーになってしまいスポーツとは言えないような気がします。ＢＭＷなんかも良いですが価格が既にサラリーマンの金額ではないですからね…インプレッサは最良の選択だと思います。

書込番号：12707503

[R2-400]

1）知り合いがエボワゴンからSTI A-Lineのセダンに乗り換えた理由が、
　「デザインがエボ10より好みだったから」と言っていたように覚えています。
　大型リヤウイングを20万円かけてトランクごと装着したとか。

2）FRと4WDとFF、と言っても実際にはサスやらデフで変わりますが、
・FR > 素直なハンドリング、スロットルで向きを変える
・FF > 軽い
・4WD > トラクションを活かして加速で勝負
ってイメージだけはあります。（昔乗ったFRローレルがそれはそれは鈍重で…。）

書込番号：12707830

[hirotuka]

私はランエボ７を乗り現行ＳＴＩを乗っています。
ランエボはトルクが有り扱い易かったのですが、エンジンの気持ち良さはEJ20のほうがあると感じてます。
ただ昔のSTIと違いドッカンターボ的な気持ち良さは現行にはないですが、気持ちよく高回転まで回ります。
他のスレにも書いていますがランエボはほんとに電子制御でグイグイ回ります。好き嫌いだと思いますが私は両方乗ってインプレッサがよいと思います。
ただATにされるのならｓｓｔの�]が良いと私は思います。
トルコンには抵抗あります・・・
高い買物なので試乗したほうが良いと思います。

書込番号：12708323

[シバカツ]

自分がインプレッサに決めた理由ですが、確かにランエボやスカイライン等同等の性能や価格帯の車で悩みました。

そこでインプレッサに決めた理由をまとめますと…

○ 外観、内装が気に入った。ランエボの内装よりインプレッサの方が断然好みです。

○ インプレッサでも一般的な車から見ると十分な性能があるから。
主に通勤に使用しますし、サーキットで何秒遅いや早い話しは、ストリートでは要らないかと。
そこまで腕も無いですし、車とは恐ろしい道具ですので、コンピューター制御が売りのランエボは、安易にスピードが出やすい(ドライバーの予想&技能以上に動く)のでもっと怖いかと。
自分の腕を磨く為にも、素に近いインプレッサにしました。

○ メーカーの姿勢でスバルにしました。
はっきり言って三菱はもうダメです。
方針でモータースポーツから撤退した以上は、三菱のスポーツカーに幕を閉じたと言っても過言では無いでしょう。
そんな中、スバルはスポーツカーに力を入れていますので、どうせ高い金を出して買うならば、将来性のあるスバルを応援したいと、スバルに決めました。

言い換えますと、ランエボは�]で終了との事なので、今ランエボを買うと後々プレミアが付くかもしれません。
実際、玉数も少ないですし盗難もよく聞きますので。

そういう意味ではランエボはオススメです。


MTを操る楽しさのインプレッサ。

ドライバーの技量を補い快適に早いランエボ。


となるでしょう。

書込番号：12708357

[FT-86待ち]

　レビューも書いておりますので、私の個人的な感想は、そちらをご参照願います。


１）エボＸと比較して、なぜＷＲＸ　ＳＴＩを選んだか？
　○見た目が好みだったから。
　○６ＭＴだったから。
　○ＳＵＢＡＲＵやＳＴＩの開発に対する姿勢や背景がカッコイイと感じたから。
　　http://members.subaru.jp/WRX-blog/

　また、直接的な決め手とは関係ありませんが、ディーラーのチューニングやカスタマイズに対する対応が、他のメーカーのクルマのディーラーに比べて（特に、日産と比べて）、フレキシブル（ユーザーフレンドリー）だと感じました。


２）ＦＲとＡＷＤの違い
　私は、完全なるＦＲ信者でしたが、４ドアで新車で買える楽しそうな車という観点から、ＷＲＸ　ＳＴＩの購入にいたりました。前車は、ＢＭＷ　３１８ｉ　Ｍスポーツ（ＡＴ）で、その前は、Ｓ１５シルビアです。ＦＤ３Ｓの２型にも乗っていました。
　お答えになっていないかもしれませんが、ＷＲＸ　ＳＴＩは、ＦＲ乗りが乗り換えるのに比較的抵抗のない乗り味だと思います。ＦＲではありませんが、ＦＲ的な味付けも感じるところがあります。

書込番号：12722438

[drzaizen21]

ご返答下さいました皆様、大変ありがとうございました。
お礼が遅れて申しわけありませんでした。
大変参考になりました。

肉厚でグラマラスなボディはすてきだと思います。
エボXも決して悪くないのですが私には大きすぎかな、と思われます。
低速トルクがない、と聞きますが果たして私の感性と合うかどうか・・・
先ずは試乗をしたいと思います。

今後とも宜しくお願いいたします。

書込番号：12724068

[drzaizen21]

便乗質問スミマセン。

RX8を薦められた方もいらっしゃいます。
この車に関して何ですが次期MCはあるのでしょうか？現行型が出てからかなり長いですね。エンジンも古くなってきた感があるのですが・・・。

STIのスレでスミマセンが知っている方、宜しくお願いいたします。

書込番号：12730404

[スモークスクリーン]

雑誌によるとノーマルのインプレッサが今年モデルチェンジで、STiのモデルチェンジは、不明ですがランエボやGT-R同様にインプレッサとは別車種になるようなので、インプレッサがモデルチェンジしても、しばらくは、モデルチェンジしないみたいです。新開発のFB型エンジンが、ターボ未対応の為、ターボエンジンが開発されるまで、現行型を売ると思います。

書込番号：12730510

[ようつべJAPAN]

＞この車に関して何ですが次期MCはあるのでしょうか？

一代限りで終わりそうな気がしますね。
欧州では既に販売中止になってますし、日本も何時販売中止になってもオカシクないと思います。
顔面整形しながら細々と売る可能性はありますが。

書込番号：12730617

[drzaizen21]

やはりRX8は現モデル限りですか・・・
新型ロータリー開発の噂は聞きませんからね。
なんか悲しい気がします。

是非ともスバルには何と言われようと水平対向を頑張って維持してもらいたいものです。そしていつの日かSTIでWRCに復活してもらいたいです。（三菱はモータースポーツには目が向いていなさそうだから期待しません。）

書込番号：12733093

[ポメマニア]

先月４ドアＳＴＩのＡラインを試乗しました
加速感は私の当時の候補中ダントツで非常に暴力的です
一方ハンドリングですが、レスポンスと正確性は良いです
でもそれ以上が無い、というかハンドル回せばとりあえず曲がってくれるって感覚でした
Ｚ３２のように曲げる為の制御は殆ど不要でパキパキ曲がるんですが、正直面白みには欠けてました
ＲＸ−８もロドスタもＢＭやＧＴ−Ｒ等色んな車を経験してますが、１番凄いと思ったのは友人の所有するＮＳＸでした
あれは本当に楽しいです、あれこそ「クルマ」だと思いました
他に経験したのは全部「自動車」になりました
そして未だにＮＳＸを超えるクルマに出会えていません
中古になりますがＳＴＩを候補に入れるなら予算圏内に入りますよ
私も買える事に気づき現在探してます

書込番号：12740851

[atoma]

スタイリングはあまり好みではありませんでしたが、
運転が楽しい車と思い、約1年前にGRB（5ドアハッチバック）を購入しました。

ランエボXも考えましたが、
幅が広い点、GRBと比較して燃費が悪いのに燃料タンクが小さい点、
エンジン音が室内に容赦なく入り（ネット上の情報）、
カーオーディオが楽しめない点を考えて止めました。

ノーマル状態でも十分に速い車ですが、
コストダウンと燃費向上のためと思われますが、
吸気部品にレガシーと共通部品を使ったり、
点火プラグは6番、ボンネットは鉄を使用しています。

私は、点火プラグを8番にして、吸気部品、マフラーをカスタマイズして、
ECUのチューニングしたら、もっと速く（封印されていたのが本来の速さ？に）なりました。

納車後に、ディーラーでボンネットを鉄からアルミにした場合の見積もりを貰いましたが、
鉄23kgがアルミ15.9kgになりますが、15万円近く掛かるようなので断念しました。

GRBスペックCならアルミボンネットなんですが、
スペアタイヤがパンク修理キットになり、バッテリーが軽量タイプになるのが
気に入らなくて止めました。

ボンネットは本来オプションでアルミにすべきだと思います。

書込番号：12764347

[Berry Berry]

納得です。
アルミボンネットは、上級グレードもしくはメーカーオプションで選択でるといいですね。
昔は廉価グレードでさえアルミボンネットだったのに。

書込番号：12764464