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ホンダ CB1100のコンテンツ
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こんにちは
もう少しで初回点検ですが、皆さんはどのようなオイルを使ってますか？
G1ですと粘度の上の方が30
なんとなくですが、G2の10w-40が良いですかね
空冷バイクなので100%化学合成だともれそうなので鉱物油か、部分合成をかんがえてます
書込番号：17390915 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞空冷バイクなので100%化学合成だともれそうなので鉱物油か、部分合成をかんがえてます
この間違った知識はどこで仕入れたのですか？
オイルは指定の粘度と品質・・基本２輪用とされてるものなら何でもいいです
書込番号：17391288
14点
ホンダ純正指定品で良いと思います。
書込番号：17391404 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>空冷バイクなので100%化学合成だともれそうなので鉱物油か、部分合成をかんがえてます
これは旧車の古くなったパッキンの話だと思います。
100％合成オイルは成分が非常に小さくパックキンを通過してオイル滲みを
起こしやすいということが良くある？みたいですが。
当時の規格より現在のほうがオイルが進化してますからね。
空冷エンジンというのも当時は空冷が主流だったからの話だと思いますが
そのイメージがあるのでは？
純正オイルもしくは指定粘度で問題ないと思いますよ。
書込番号：17391739
8点
保護者はタロウさん
こんにちは
＞この間違った知識はどこで仕入れたのですか？
間違ってるも何も...
私の経験ですけどね...
パッキンとか昔の空冷しかなかった時代と当然異なるし
漏れもにじみもしないです、最初のうちはね
だけど空冷は水冷みたいに冷却のコントロールが難しいだろうから
そのうち漏れます（にじみます）
にじんだまま使うのイヤなので、
そこまでの箇所のバラシと面研、組み立て
そんなことやってましたね...
あと１００％化学合成は基本的に高いし、ライフも短い（タレが早く感じる）
独身の時みたいに、４０００円／１Ｌを２０００キロ程度くらいで交換なんてことは今できないので
金銭的に１００％化学合成のオイルは難しいです＞今の自分には
マジ困ってます。さん
こんにちは。
私も純正指定品が無難で良いかと思います。
それで、ＣＢ１１００をお乗りで
Ｇ１とかＧ２の１０Ｗー３０、１０Ｗ−４０を使って
エンジンの熱だれとか、シフトのフィールの変化が夏こうだったよ、冬こうだったよなど
そういう体験をお聞かせ願えたらなと
そう思って質問させていただきました。
鬼気合さん
こんにちは
先に返信させていただいたことから、１００％化学合成を入れることはあまりないかと思います。
純正オイルの使用感とか純正でなくても相性の良かったオイルの使用感などご存じでしたら教えてください。
書込番号：17392392
9点
まちがえました。
<(__)>
２リッターで４０００程度ですね
すみません
書込番号：17392475
0点
>それで、ＣＢ１１００をお乗りで
Ｇ１とかＧ２の１０Ｗー３０、１０Ｗ−４０を使って
エンジンの熱だれとか、シフトのフィールの変化が夏こうだったよ、冬こうだったよなど
そういう体験をお聞かせ願えたらなと
そう思って質問させていただきました。
自分はCB1100に乗ってません。
だからCB1100限定、特有って事ならわからないです。
ただ、一般的にはメーカー指定オイルで問題ないと思ってます。
そこから先の領域って事になると、オーナーのこだわりとフィーリングで選ぶって事になるかと思います。
自分事ですが、ZRX1200Rに乗ってます。
オイルは手に入りやすいホンダのウルトラ G3「10W-40」を使ってましたが、ここ一年くらいはシェブロンを使ってます。
「10W-40」だと少しやわらかく感じてエンジンが温まるとシフトが少し入り辛くなります。
「20W-50」だと少し硬い。
って事で、今はブレンド「10W-40＝2ℓ、20W-50=1ℓ」して使ってます。
TOMY@CHIBAさんも自分の予算とフィーリングにあったオイルを探してみてはいかがでしょうか？
※オイル漏れの件はわからないです。
あと、個人的には空冷だと渋滞時の油温は気になりますね。
オイルのグレードとか種類にもよりますが、130度を越えたあたりから一気に劣化が進むと聞いた事があります。
書込番号：17393145
3点
TOMY@CHIBAさん
こんばんは。
正味な話、単車は20年近く乗ってないので参考にならないと思いますが
あくまで私の感じたことですが。
6年ほど前にシグナスX125で10数年ぶりにバイク復活しました。
4サイクルは昔のってたXJR400Sのみでそれ以外は2ストしか乗ってなかったので
スクーターの4ストは初めてでしたが振動の大きさの驚いた経験があります。
1000km点検時にお店のオイル（ワコーズのプロステージ）に交換して振動が
半減した覚えがあります。
その後自分でヤマハエフェロプレミアム（今はラインナップないですが）入れて
さらに振動が滑らかに感じ、elfのグレード忘れましたがオイル入れたり、モチュール
のスクーターパワー入れて時はエフェロ以来振動が低減した感じが。
現在は並行輸入品？の通販で購入したモチュール300vを入れてます。
スカイウェイブ250タイプMも乗ってますが、最初のオイル交換はモチュール
300Vでそれ以降はスクーターパワー入れてますがこちらはさほど最初のオイル交換
時からシグナスほど振動が低減した記憶はないですね。
個人的には純正指定オイルで十分だと思いますが、私は色々オイル試すのが
好きなので変えてますけど。（笑）
ぶっちゃけどんなオイル入れても個人の感じ方の違いがあるので一概に
度のオイルがベストというのは難しいと思います。
プラシーボ効果的な面もあると思いますので。
現在市販で売られてるオイルで品質が悪く焼きついたという話は聞いたことが無いので
純正以上のオイルであれば問題はないように思います。
あくまでも個人的な感想ですが。
書込番号：17393353
1点
>って事で、今はブレンド「10W-40＝2ℓ、20W-50=1ℓ」して使ってます。
すみません。文字化けしてました。
○って事で、今はブレンド「10W-40＝2リットル、20W-50=1リットル＝合計3リットル」して使ってます。
書込番号：17393439
5点
個人的には夏場は空冷車だと油温も高いので
エンジンの回り方は重くなってもシフトのタッチとエンジン保護優先で
10W−30より10W−40とか15W−50の硬い空冷車向けのオイルにかえますね
オイルは純正でも悪くないと思いますけど
アッシュのPSEやワコーズのタフツーリングとか勧めますけど値段が・・・
それとガスケットは少し前の石綿の規制で今までのガスケットから一新されたので
たぶんニチアスの1914とかのガスケットだと思いますけど１００％化学合成でも滲み難いですよ
でもオイル銘柄によっては漏れるかな
書込番号：17393844
4点
マジ困ってます。さん
こんばんは。
Ｇ３で10W-40でてましたっけ？
＞「10W-40」だと少しやわらかく感じてエンジンが温まるとシフトが少し入り辛
くなります。
「20W-50」だと少し硬い。
そうですか、上が４０ですとそのような感じになるのですね。
最近はシェブロンをお使いなのですね。
ちょっと気になって動粘度を見てみました。
10W-40は 109.7 14.0
20W-50は 175.2 18.5
実際使ったこと無いので、なんともなんですが、
上より下の方でより堅さを感じるんですかね...
シェブロンが好みでしたら、ガルフとかも合うかもしれませんね。
Gulf Blaze 15w-50 SL/CF/MA 138.5 18.78
下の動粘度見ても、それほど堅くはなさそうです。
ペール缶買いになりますが、コストも魅力的です。
ショップの保証が切れたら試してみたいものです。
コストの縛りはあるにしても、フィーリングの合うオイルを試したいと思います。
＞あと、個人的には空冷だと渋滞時の油温は気になりますね。
オイルのグレードとか種類にもよりますが、130度を越えたあたりから一気に劣化
が進むと聞いた事があります。
ですね。
熱を持つバイクで渋滞はまるとオイルが美味しいところ終わってしまったと感じ
られるときがあります。
そんなわけで、もう終わったなと思ったら気軽に交換できるオイルにしたいもの
です。
鬼気合さん
こんばんは。
＞現在市販で売られてるオイルで品質が悪く焼きついたという話は聞いたことが
無いので
純正以上のオイルであれば問題はないように思います。
そうですね。
販売店の保証もありますし。
とりあえずは、純正のG1, G2の選択になりそうです。
今度の初回点検の時に今何が入っているか訪ねて、G1ならG2の10W-40を入れても
らいます。
そして、通年G2の10W-40で行くか、G1メインで夏だけG2の10W-40で行くか決めた
いと思います。
ヤマハ乗りさん
こんばんは。
＞個人的には夏場は空冷車だと油温も高いので
エンジンの回り方は重くなってもシフトのタッチとエンジン保護優先で
10W−30より10W−40とか15W−50の硬い空冷車向けのオイルにかえますね
そうですね...
これも少し考えてました。
G2の10W-40を夏場に試してみて、シフトタッチが厳しいようなら保護優先で15W-
50も検討したいと思います。
＞それとガスケットは少し前の石綿の規制で今までのガスケットから一新された
ので
たぶんニチアスの1914とかのガスケットだと思いますけど１００％化学合成でも
滲み難いですよ
なるほどです。
ベストアンサーですが、ZRX1100を乗っていたこともあり、一番イメージがわきや
すかったマジ困ってます。さんにさせていただきます。
他の方の回答もとても参考になりまして、正直選ぶのがつらかったです。
書込番号：17394493 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>Ｇ３で10W-40でてましたっけ？
すみません、G2の間違いでした。
書込番号：17394767
0点
こんにちは
CB1100で3年目です。
遅ればせながら…
買った当初からシフトの入りが悪く感じ、
ショップに相談して初回点検の際にワコーズに変えました。
シフト感は劇的に改善しましたが、それも約500kmくらいまで。
その後は、逆に悪化したように感じたので、
再び相談の結果、早々にモチュールに変えました。
しかし、これは良くもならず悪くもならず…
モチュールはこの車両には…と感じました。
2000km位モチュールで我慢して走り、
8月になったので、試しにG2の10W-40に。
真夏はかなり良い感じでしたが、少し涼しくなってくると、
回転がかなり重たく感じるようになり、
シフトも入りずらいような状況に。
その結果、懐具合とも相談し、G1に戻りました。
ちなみに、雑誌の長期レポートでも、
オイルは推奨(G1)で全く問題なかったという記事を見掛けました。
但し、真夏は10W-40にして、安心を買う、という感じです。
以上から、私的には、
『ワコーズ(確かプレステージ)を500kmで交換』がペスト。
『G1を2000kmで交換』がセカンドベスト。
どちらも真夏は10W-40という結論になりました。
ご参考になれば幸いです。
書込番号：17401919
2点
junjinhoさん
こんばんわ。
ユーザーの貴重な生の意見、ありがとうございます。
さて、この間1000ｋ点検でG2 10W-40を入れてきました。
音は静かになりました。
シフトフィールはG1の時はカッコーンと入る感じがストンという感じに変わりました。
朝の暖気（といっても1分程度ですが）はややG1より落ち着くのが時間がかかるよう。
このような雰囲気でした。
ただ、G1の粘度から上が40に変わってしまったので、
粘度の影響か、G1とG2の違いかがわかりません。
10W-40を試したくて、この粘度にしてしましまいましたが、
一度G2の10W-30を試してみても良かったです。
ここのところの気温でやや焦りすぎました。
さて、シフトが入りづらいとのことですが、
ショップの人もそう感じているのでしょうか？
私は酷使されたであろう試乗車も自分のも一番経済的なG1ですら良好なフィーリングでした。
なにかはっきりした原因があって、それが解決できればよいのですが...
書込番号：17410298
1点
TOMY@CHIBA さま
ご返信ありがとうございます。
シフト感については、
多分、私のワガママかと思います(笑)
時々HONDAのスクール(HMS)に通い、
別の個体に乗る機会があるのですが、
どの個体でもやはり不満が残る感じですので…
この車両は「空冷4発」ということで、
ショップも我々ユーザーもいろいろ心配するわけですが、
私が心配する以上に、実際は熱には強いような気がしています。
上記のHMSでコーススラロームをする時は、
1速のみで、全開とフルブレーキの繰り返しですが、
真夏の炎天下にそれをやっても、
エンジンがダレるようなことはまずありせんでした。
(リアブレーキの方が先に「沸騰」してしまうくらいです)
メーカーとしても機関に関してはそれくらいの自信があるので、
10W-40の設定がないG1を推奨オイルにしているのかなと。
ただ、ユーザーとしては「真夏の渋滞」は心配ですし、
やはり熱の影響でオイルの劣化も早いのが道理かと思いますので、
コストの面も考えると、G1に10W-40の設定があれば一番有り難い、
という感じでしょうか…
書込番号：17412546
0点
ホンダの取説にはCBR1000RRでもオイルはG1になっているけど
ホンダのオイルのサイトを見ると
CBR1000RRはG4をCB1100はG3を勧めている。
どっちが正解なんでしょう?
100%化学合成油が漏れるのは
古いバイクでオイルシールが化学合成油に対応していない場合じゃなかったでしたっけ。
もしくは鉱物油でも粘度のやわらかいオイルを使った場合とか。
書込番号：17419091
4点
ルイスハミルトンさん
こんにちは。
滲んでしまうのは
熱で歪んでしまうとか、それくらいしか考えられないですね...
実際長い距離を乗って、そのオイルを入れ続けてみたいとなんともです。
書込番号：17419613
1点
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