『タイヤ』のクチコミ掲示板

[瀬田のD]

なんでpcxのタイヤはあんなに細いの？

書込番号：13780674　スマートフォンサイトからの書き込み

[SH vs T]

グローバルスクーターだからじゃない？タイやヨーロッパは路面が荒れているので、小径の太いタイヤは不向きだと思います。切り返しがヒラヒラと軽いのも細いタイヤのメリットです。パワーがあれば大径の太いタイヤということになるんでしょうが、125ccではネェ〜。

書込番号：13780750

[ヤマハ乗り]

燃費を良くする為かな？

書込番号：13780813

[ViveLaBibendum]

瀬田のDさま
別件で本田技研お客さま相談センターにお尋ねするついでに確認しましたが〜

SH vs Tさま ヤマハ乗りさま仰せの通りでした…
更に〜60kmph超過速度からの制動性能は重要視しておりませんのでユーザーの皆さまには遵法安全運転お願いしておりますとのことでした…細い割りには意外とブレーキ利きますけどねIRCタイヤ…フロントブレーキローター大径化すればのお話ですけど…

細いメリットはその他に〜雨天排水性能が高い〜工事中の砂利道などで直進安定性が高い〜などでしょうか…

書込番号：13781014

[保護者はタロウ]

設計者がそうした

書込番号：13781253

[paisano]

保護者はタロウさん　ベストアンサー！

書込番号：13781740

[スイングバイ]

新車価格で３０万円を切る為？。

書込番号：13781876

[自然科学]

瀬田のDさん　

燃費をかせぐ為に、路面抵抗を減らしているのです。

がしかし、急ブレーキをかけた時の事を考えると、
私はチョット、選ぶ気にはなれません。

バイクの魅力は、燃費だけではありませんからね。

書込番号：13788335

[naka-11]

自然科学さん

ＰＣＸも貴方から買って貰おうとは思ってないと思いますよ(笑)

貴方も本当のバイク好きのライダーだったら「私は選ぶ気になりません」とか余計な事は書き込まず、自分が大好きなバイクを大切にしてやって下さい。

私、ホンダ・PCXファンと言う訳ではありませんが、バイクと開発者が可哀想だったので思わず書き込ませて頂きました。

バイク好き人間より

書込番号：13790336

[瀬田のD]

あっそ

書込番号：13791394　スマートフォンサイトからの書き込み

[はぐれライダー]

確かに、細いタイヤでは接地面の幅は稼げません。しかし１４インチタイヤなので、接地面の

縦方向は稼げるので、接地面積としては、他の原二スクーターとあまり変わらないのではない

でしょうか。


シグナス、ＢＷ’Ｓ、キムコレーシング、この三車は急制動を試しましたが、どれもフロント

ブレーキの制動性能は素晴らしいと感じました。

この三車に比べＰＣＸのフロントブレーキの制動性能は、一歩譲る。と思います。しかし、急

制動中のリヤタイヤの接地感はＰＣＸが一番優れています。ＰＣＸは、シート高は低く、ホイ

ルベースが長いので、荷重のフロント側への移行量が少なく、フロントのグリップ感はプアー

に感じますが、その分リヤタイヤがグリップします。

トータルで考えれば、ＰＣＸのブレーキ性能は、そう酷くないと思いますよ。　

（フロントのブレーキディスクは、もう少し大径にしてほしいですが）

　

書込番号：13791409

[瀬田のD]

わかりやすい解説ありがとうございます

書込番号：13791417　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

＞ＰＣＸも貴方から買って貰おうとは思ってないと思いますよ(笑)

すごいですね、最近のホンダ車は人工頭脳付いてるんですね（大笑）

書込番号：13791484

[ViveLaBibendum]

保護者はタロウさまには毎度毎度抱腹絶倒させられて健康増進〜ありがとうございます＾＾

自然科学さま
実際PCXはタイヤ性能的には急制動が得意です90/90-14＆100/90-14なのでタイヤの接地面は幅広小径タイヤよりも縦に長くなりますので…
勿論サイドスリップには弱いですがスクーターに横向けて止まれる性能を求める方もおいでにならないでしょうし…乾燥路面で加速中であればセンタースタンド擦るほど寝かせてもスリップしませんし…

はぐれライダーさまご指摘のとおり小生は軽く握って止まれるようにフロントローター大きくしましたがそれは軽く握る方がコントロールし易くて長距離走って楽だからというのが主たる理由で…滅多にない急制動だけ考えればオリジナルローターでもギュッと握れば結構止まりますので試乗の機会が有れば後輪が浮く位ギュッとフロント握ってご覧になって下さい…意外に短距離で止まれて驚かれる筈です＾＾

書込番号：13792717

[RGM079]

タイヤが太ければ、加速、燃費は悪くなります。
このバランスがベストと判断したんでしょうね。

車ではインチアップが流行ってますが、市販車ベースのレースならインチダウンが主流。
でかければ良い訳ではない。

書込番号：13793743　スマートフォンサイトからの書き込み

[狂虎]

タイヤサイズは、タイと欧州の路面状況を考慮し決定したそうですよ。

公式HPによると、

「PCXが装着する大径タイヤは、郊外に出れば荒れた道が多く存在し、雨期になれば大きな水たまりもできてしまうタイ国内の厳しい道路環境で快適に走りきるために効果を発揮します」

「バイクの走りへの厳しさでは、ヨーロッパの道も負けていません。古くはローマ帝国時代につくられ、今も各国で使われている石畳の道は、でこぼこしているだけでなく雨が降れば滑りやすくなるため、安定して走れるハードウェアとして、大きめのタイヤサイズが求められるのです」

とのこと。

書込番号：13795281

[カラカラカラ]

太いタイヤを好むのはアメリカと日本くらいです。
ヨーロッパや東南アジア、とりわけ東南アジアではバイクはスリムで細いタイヤがかっこいいとされています。わざわざ細いタイヤに交換する人もいるようです。

悪路、制動性能等も当然意識しているでしょうが、そうした国民性の違いもあるんじゃないかな。
なんといってもバイクの最大市場は東南アジアですからね。

それと太いタイヤ＝制動力高いとはいえません。確かに接地面積が広い分、制動性能はプラス方向に振れますが、単位面積当たりの加重が減るため、マイナス方向にも触れます。要はバランスですよね。

書込番号：13795355

[ヨシ太]

　北国生活の時、会社の営業車両で冬になるとタイヤの空気圧を低めにして接地面を多くしていた人がいました。
　雪が降り、その車を運転してみたところ、逆にグリップ力や操縦性が失われており、空気圧を規定値に戻すと改善されました。

　接地面積が多ければ良いという訳ではなく、接地圧も重要でよすね。

書込番号：13801410

[ViveLaBibendum]

ヨシ太さま仰せの通りですね＾＾
粉塵問題でスパイクタイヤからスタッドレスタイヤに移行していた過渡期には〜スパイクは出来るだけ喰い込んだ方が良いのでタイヤの幅は狭く大径な方が効きが良くて〜スタッドレスタイヤは接地圧が分散するように幅の広い方が良いと言われましたが…
同じ外径ならば…幅が狭ければ接地面は回転方向に伸びて駆動制動力に優れて〜幅が広ければ操舵性に優れるという違いであって…タイヤの扁平率や形状に依らず何より大切なのは設計どおりに接地圧が満遍なくかかっていること…高圧ならクラウンセンターが丸く膨らんで接地面積が狭くなるのは想像に難くありませんが〜低圧も程度が過ぎるとショルダーが変形し過ぎてクラウンセンターが浮いてしまうなど弊害が有りますんで…低めが良いのは雪道でタイヤが焦げるほどドリフトさせる時位ですかね…やはり適正圧でないと…
雪道は20万km程しか運転していないのでプロドライバーからなら更に深い話が出るかも知れませんけど…
バイクのタイヤは断面が丸いですしバンクするので更に複雑…

書込番号：13804540

[ニッチなお人]

このスレ主は、まずマナーから勉強すべきですね、
まぁ、全体読めばだれでも理解できることですが
だれも触れませんので一言だけ。

書込番号：13808892