『バッテリー有償交換プログラム詳細まとめてみました。』のクチコミ掲示板

[gala-tokyo]

バッテリー有償交換プログラムの詳細をいろいろと情報を集めて
まとめてみました。（2016年3月時点の情報）

（リース契約が基本）
バッテリー代・工賃・固定資産税含む
３６ヶ月（3年リース）×２０，１９６円（１８，７００円＋税１，４９６円）
総支払額　72万7056円

６０ヶ月（5年リース）×１２，８５２円（１１，９００円＋税９５２円）
総支払額　77万1120円

現金で購入の場合　総額税込み　約66万円
（本体５７万円と工賃約４万円＋税）

初期型交換用バッテリーは、外側のバックは初期型だが、内部のバッテリーセル
・モジュール・内部コントローラーは、後期型と同じ最新型のようである。

メーカーは上記は公式にはアナウンスしていない。以下の理由からできない可能性
・熱対策で問題が表面化することを隠したい。
・重量が軽くなるので、車検証記載構造変更等が必要となるのを回避するために、
　公式には、初期型と同じであるとアナウンスしている。
・ほとんど赤字となるので、なるべく交換してほしくない。

製造
オートモーティブエナジーサプライ株式会社（神奈川県座間市）で製造された
バッテリーモジュールを日産自動車追浜工場（神奈川県横須賀市夏島町）で
こっそり初期型用パックに組み込んで製造している。

バッテリー発注からの納期は、約2週間前後
リチウムイオン電池は経年劣化するため、完全受注生産であるため在庫はない。
バッテリー交換取付は、バッテリー交換できる専門員がいる販売店で行う。
作業期間は基本5日間程度

交換バッテリーの保証について
交換時から5年10万キロ8セグの保証となる。
ただし、部品保証がつくので、１年または２万キロで製造上の不具合によって
故障した場合は交換となりますが、容量保証は無し。

余談
バッテリーを長持ちさせるコツ
リチウムイオン電池の充放電特性は電池の放電深度、つまり100%満充電状態から
どの程度の深さまで放電を繰り返したのかにより大きく左右される。
深い放電を繰り返すよりも、残50％〜60％程度の浅い放電を繰返したほうが長持ちする。

80％の充放電（100%→20%）において約2000サイクル
50％の充放電（100%→50%）において約4000サイクル
のサイクル特性を持っている。
日常使用では、残量40％〜50%になったら100%まで充電する（急速充電の場合80%）
この使い方で、残20%まで使用する場合より約２倍も長持ちするということになる。

最新のリーフではロングライフモード80%充電設定は廃止されている。
普通充電での100%充電は過放電に比べ劣化は少ないと判断した模様。

以上
他に何か情報をお持ちでしたら、返信お願いします。

書込番号：19651313

[駄洒落封印]

結構なお値段におっぱまげた。

書込番号：19651379　スマートフォンサイトからの書き込み

[壊れた爺さん]

こういう車種は、その時にメンテナンスプログラムを契約しても、マイナーチェンジや新型になったら改良されて寿命が延びる場合もあるので、乗り換えた方が長距離を走行できるかもしれません。

バッテリーだけ新しくしても、その他の部分も新しくしないと大きなメリットはないと思う。

書込番号：19652047

[妖怪くっちゃね]

興味深い情報ですね。
特に、交換用のバッテリモジュール内部のバッテリーセルは最新版、と言う部分は、
生もので作り置きできないバッテリセルということを考えても理にかなっていると思います。

あと、ロングライフモードが廃止されていることも初めて知りました。
私はここ半年ほど、バッテリの劣化は覚悟しつつ、平日は毎日、普通充電で約25%→100%まで充電していますが、
その充電方法だとLeaf SpyのSOH数値は増えも減りもしないので、不思議だな、とは思っていました。
（現在は24000kmでSOH94%前後。ちょこちょこ急速充電するとSOHは減り、充電後に一気に長距離運転するとSOHが増えます。）
これからは安心して100%充電しようと思います。

書込番号：19652299

[Hiromu-Papa]

新型の３０ｋｗｈリーフのバッテリーセルは、内部抵抗が改善されていて
急速充電時の電流減少が少ないと聞いたけど、

有償交換によって、急速充電の充電時間が短くなったら嬉しいな。

書込番号：19652555

[nsxx]

インバーターが最新半導体（シリコンカーバイドiMOS-FET)に変更されれば、１０％はアップします。

信頼性は十分あります、電車のVVVFインバーターに採用されています。

GTOよりスイッチング周波数が高く、可聴範囲外で音が聞こえません（VVVFの音です）

トヨタ合成で量産しているのに、新プリウスで採用しなかったのは、トヨタの最優先事項であるコストでしょうか（単価は１桁以上違う）

書込番号：19653157

[takeota]

＞gala-tokyoさん

情報ありがとうございます。

＞80％の充放電（100%→20%）において約2000サイクル
＞50％の充放電（100%→50%）において約4000サイクル
＞のサイクル特性を持っている。
＞日常使用では、残量40％〜50%になったら100%まで充電する（急速充電の場合80%）
＞この使い方で、残20%まで使用する場合より約２倍も長持ちするということになる。

放電深度（DOD）とサイクル寿命の関係についてはリチウムイオンでもよく議論になるところですが、程度についてはコントラバーシャルなところだと思います。

一点、上記の情報には数字のマジックが隠されているのでご留意ください。
DODが80%と50%の場合には当然使える量が異なります。同じ量使用する場合DODが小さいほうがたくさんの回数充電しなければなりません。
上記の計算でいえば、一回当たりの使用可能量が62.5%になるので、サイクル寿命が2倍になってもバッテリーの延命効果は使用量でいうと25％に留まります。

書込番号：19653288

[芋きんつば]

ノートEVのバッテリーがパナソニック製になるようですが、リーフのバッテリーは現行のままなんでしょうか？

書込番号：19653353　スマートフォンサイトからの書き込み

[渡部 陽祥]

＞gala-tokyoさん
公式アナウンスされていますよ。2014年夏の話です。
自動車関連サイトでも報道もされました。
ただ、ＨＰに載せないとの事。

完全受注生産で在庫がないというのは新しい情報ですね。旧型の電池の在庫が大量にあるとの噂でしたから。
と、いうことは前期型ユーザーが交換すれば後期型の電池がつくことが確定。
「ﾘｰﾌの電池は厳しい」のサイトの情報は誤りと言うことですね。このサイトにも後期型の電池に交換したという
コメントが投稿されていましたがサイト管理者はどうしても信じられなかったらしく、そんなはずはない的な発言を
していました・・・

８０％充電にこだわる必要はないというのはかなり前から主張している方がおられました。私は２０１４年６月購入
ですが、後期型とはいえ、最大１日５，６回は急速充電しますし、自宅充電のときは必ず１００％充電です。
その方に寄れば、１００％充電しても翌日乗るなどしてすぐに放電する。とにかく毎日乗る。充放電を繰り返したほうが
リチウムイオン電池は元気になる説を展開されていました。私はそれを実践して6万キロ以上１２セグです。まあ後期型
というのもあると思いますが・・・

前期、後期共通で、週１日しか乗らない、１００％で長期間保管する、というのが一番電池に良くないようです。
あとはこだわらず、消耗品なのだから、使い倒せばよいのです。そうすれば60万円分くらい元はとれますし、精神衛生上
よろしいでしょう。

書込番号：19662139

[kai831]

私も急速充電ばかり使用して初期型８万ｋｍで11セグです。
普通充電で劣化している話よく聞きますよ。

書込番号：19675076

[渡部 陽祥]

所々拝見するに、なぜか気を使ってる方ほど劣化が激しい気がしてなりません。

書込番号：19680524　スマートフォンサイトからの書き込み

[kw4526]

初期型交換用バッテリーは、外側のバックは初期型だが、内部のバッテリーセル
・モジュール・内部コントローラーは、後期型と同じ最新型のようである。

とありますが、初期型リーフは50％以下からの充電開始した時に急速充電表示で、90%で充電が止まってしまうことは、改善されているのでしょうか？
わかる方教えてください。

書込番号：19695182　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

kw4526さん
90％を越えて急速充電をしたいということですか
迷惑ですので そういう考えは捨てて下さい。
チョロチョロ充電はせずに次の充電ポイントに行くか普通充電にして下さい。

書込番号：19695485　スマートフォンサイトからの書き込み