『リーフのタイヤ外径アップ』のクチコミ掲示板

[テスターAZE0]

初めて投稿してみました

愛車リーフ30kwのタイヤを
トーヨーのプロクセスCF2 SUVに変えてみました。
以前からGPSのスピード計でメーターとのズレが1割程あったのでその修正の為の変更です。

サイズは純正の205/55/R16→175/80/R16に
外径は632mm→686mmになりました。
ここまで大きくしても足回りの干渉は無く余裕があります。

グリップや加速性能は少し上がった気がします。
後、純正サイズで気になっていた突き上げ感が優しくなり乗り心地が良くなりました。
副産物として
元より車高が2.5cm上がり目線が高くなった事と
乗降が少し楽になりました。
後、ロードノイズが純正より低音よりなので
リーフの駆動音が好きな人はいいかも知れません。

そして、気になる航続可能距離をテストしました。
条件は…
スマホナビ(カーナビタイム)で兵庫日産玉津店から日産但馬豊岡店。
法令遵守。
基本クルコンで定速走行。
レンジはDです。
走行中は26℃でエアコン。
時間帯は夜10時以降。

結果は充電後ecoモード+エアコンoffで253kmでした。
以前は255kmでしたが
うちのリーフはメーター6％、実速10％のズレがあるので
計算するとそれぞれ240kmと231kmです。
そこそこ、電費改善出来たようです。

書込番号：22827080　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞テスターAZE0さん
30kは電費いいんですね？
恐らく40kでも多くの人は同じ位しか走らないですね。

書込番号：22827095　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

車検に通らない違法改造車アピール（笑）

書込番号：22827108　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞テスターAZE0さん
失礼いたします。
＞以前からGPSのスピード計でメーターとのズレが1割程あったのでその修正の為の変更です。
＞サイズは純正の205/55/R16→175/80/R16に外径は632mm→686mmになりました。

車検は無理というのはご承知の上として、車速のズレを修正と言うのが少し気になりました。
一般的にはズレが大きくなると思うのですが・・・・

書込番号：22827113

[ツンデレツン]

＞法令遵守。

ウケル、違法改造しておいて速度制限は守りますって？
無知は最強だな。

書込番号：22827121

[テスターAZE0]

＞ESHY24Gさん
以前試乗してみて40kwモデルの方が確かに電費は良いみたいなんですけど
メーカーがスポーツよりに調整してるので電費良く走るのが難しい感じがしました。
便利なんですけどe-ペダルが若干邪魔してますね。

電費よく走る場合、前走車と速度×1メートル程の車間をとって前走車よりも前の車両2台と信号の動きを見てアクセルを早目に緩める、いわゆる安全運転の原則を守ると勝手に電費が伸びる感じですね。

電気自動車は回生ブレーキでのロスが大きいみたいで
急加速よりも急減速の方が効率が悪いみたいです。
一度、信号度に全力加速で一気に制限または法定速度で走るテストをしたらカタログの7割くらい走りましたね。

因みに、現行型の40kwと62kwは高速道路の電費が結構良くなってるはずです。

書込番号：22827126　スマートフォンサイトからの書き込み

[テスターAZE0]

車検でタイヤサイズの規定は無いんですよ？
後、大事なのは荷重指数なので

因みに、平成19年1月1日以降製造された車の場合は、
スピードメーターが40km/hに対して、実速度は30.9km/hから42.55km/hなら車検クリア出来ます。

調べたら簡単に分かるような事言わない方が良いですよ？
もっと法律お勉強しましょうね！

書込番号：22827136　スマートフォンサイトからの書き込み

[テスターAZE0]

＞じゅりえ〜ったさん
知識無いのに出しゃばると恥ずかしいよ？

書込番号：22827177　スマートフォンサイトからの書き込み

[テスターAZE0]

＞ツンデレツンさん
知識無いのに出しゃばると恥ずかしいよ？

書込番号：22827179　スマートフォンサイトからの書き込み

[テスターAZE0]

＞ナオタン００さん
確かに修正と言うのは間違いかも知れませんね。
因みに、車検に通るかどうかは認定工場で確認済みですので、ご安心を。
私のリーフだけかも知れないですが
メーターに出ている速度をGPSの速度計で測ると必ず1割遅いんです。
それだけならいいんですけど、総走行距離もメーターの速度で計算しているせいで1割余分に走ってる事になるんです。
一応、ナビで信号の無い道路を定速走行しても一時間で到達する距離に到達出来ず
GPSの方に合わせると到達出来たのである意味修正と言っただけです。

分かりにくい書き方で申し訳ありません。

書込番号：22827193　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

他車種ですが僕もタイヤ外径大きくしています
５％近く大きくしていますがそれでもＧＰＳと比べ若干マイナスです
毎回車検もしっかり通ります

実速度より遅く表示されれば問題あるかもしれませんが
実速度程度までは問題にのでは？

違法改造ってね
無知って言われかねないコメント

先日レンタカーでエコカー６日間乗りました
ナビのＧＰＳと比べ８％くらい（１割弱）くれいＧＰＳの方が遅かったです

って事は
テスターAZE0さんコメントの通り
実際の距離より多く走った事になり
計算（表示）上の燃費も良く出ます
（最大限速く表示させるのもメーカーの戦略か）

書込番号：22827412

[ナオタン００]

＞テスターAZE0さん
ご返信ありがとうございます。

＞車検に通るかどうかは認定工場で確認済みですので、ご安心を。

確認ずみとは大変失礼いたしました。
しかし、２０５／５５から１７５／８０とは極端ですが、認定工場の方からは安全性の指摘等ございませんでしたか？
リーフは重量級の車ですのでお気を付けください。

書込番号：22827437

[テスターAZE0]

＞gda_hisashiさん
コメントありがとうございます！

車検の知識無い人だとタイヤ変えて
どうなるから車検に通らないのかも理解して無さそうですもんね。
速度の規定は
メーター表示40kmで実測31kmから42kmが許容範囲との事ですし、今回私が着けたタイヤでも精々39kmちょっとですので問題ないです。

体感的にエコカー等の車種が特にメーターと実測の乖離が激しいように思いますね。
それで見かけだけの低燃費謳われても…と思ってしまいます。
純正だからといって、その車種に一番合うタイヤとは限らないと思いました。
恐らく、コストやデザインとかの話なんでしょう。

１消費者としては騙された感があるのでキッチリして欲しい所です…。

書込番号：22827529　スマートフォンサイトからの書き込み

[テスターAZE0]

＞ナオタン００さん
いえいえ、こちらこそ誤解や不安を招くような書き込みをして申し訳ございませんでした。
もしかしたら、こういった内容は口コミ掲示板で話す内容じゃなかったかも知れませんね(汗)

安全性に関してなんですけど
私も念の為聞いてみたところ、タイヤサイズ変更で注意すべき点はロードインデックスなんだそうです。荷重指数とも言います。
このロードインデックスの数値が下がると最悪バースト等の危険があるとの事です。
じゃあ、余裕持たせるのに上げたら良いのでは？と思ったら
今度はタイヤと地面の接地圧が弱りスリップや空転に繋がるそうで、特に雨の日などの低ミュー路等でかなりスリップしやすくなるみたいです。

どうやら車の重さや前後バランスによって最適なロードインデックスがあるみたいです。

因みに私もそこを特に注意したので
純正と同じ91Sです。元は91Vでした。
後ろのSとVはスピードレンジと言うものでタイヤが対応している最高速度です。Sは180kmでVは240kmです。
リーフはリミッターで145kmまでしかスピードが出ない設計てす。

なので、安全性は特に問題ないみたいです。

書込番号：22827560　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなの関係ねえ]

＞リーフはリミッターで145kmまでしかスピードが出ない設計

リミッターではなくそれが実力と思いますが、何処でお聞きになった話ですか？

一般的にEVは低速域の加速はガソリン車と比べ有利ですが、高速域はパワーが伸びないので不利になると思います。

書込番号：22827717

[テスターAZE0]

＞そんなの関係ねえさん
どこで見たか覚えてないですけどリミッターは145kmの筈ですよ。
実際、リーフでチャンピオンレースに出た時も145kmになるといきなり出力制限かかりますからね。
たしか30kw位まで押さえ込まれたかと。
まぁ、100kmからは伸びないのでそうそう分からないですが。

書込番号：22827736　スマートフォンサイトからの書き込み

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

＞純正の205/55/R16→175/80/R16に

車検云々じゃなくタイヤ屋さんもよく応じたね。
車の知識がある人なら絶対勧めないし、やらない。笑

書込番号：22827835　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　いいなぁ〜
⊂)
|/
|

書込番号：22827853　スマートフォンサイトからの書き込み

[テスターAZE0]

＞７４ＳＩＥＲＲＡさん
大阪のマルゼンでして頂いて、問題ないとの事でしたよ？

知識があったらやらないという事は貴方はとても博識な方なんですね！
もっと知識を深めたいので
是非、どこがどうだから駄目なのか教授頂けませんか？

書込番号：22827871　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

このサイズ、ジムニー用ですかね？

これに変えようと思い、更に、実行するのは、
凄いですね。

タイヤハウス周辺の見映えがどうなるのか、
ちょっとイメージが湧かないです・・・。

書込番号：22827943　スマートフォンサイトからの書き込み

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

問題があるとも、駄目とも言ってないですよ。
普通はやらないサイズ変更だと言うこと。

常識的なサイズは「タイヤサイズ適合互換」でぐぐって調べて下さい。

多分、タイヤさんには「外径を大きく。車検に通る。出来るだけ安上がりに」って注文したんでしょうね。

大きく細くへ持ってくなら195/65R16あたり迄では。

どうですか、変えてみて。
貧相に見えませんか？
しっかりとした走りが失われてませんか？

書込番号：22827953　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

私も外径アップを考えているので参考になります・・・

このクルマではないのですが・・・

書込番号：22827962　スマートフォンサイトからの書き込み

[interesting2]

＞教授頂けませんか？

ドンマイ。
この場合、「教示」ですね。

リーフにジムニーのタイヤサイズですかー。
林道にも入っていけそう。

できたらサイドからの画像をUPしてくださーい。

書込番号：22828002

[テスターAZE0]

＞Martin HD-28Vさん
そうです、ジムニー用です。

事の発端はブリヂストンのオロジック試乗記事なんですけど
まぁ、実現するのはそれなりに調べました。
横から見た感じタイヤが太くなって逞しくなりました。

＞７４ＳＩＥＲＲＡさん
私も最初は195/65R16でしてみようと思ったんですけど
どうせならもっと細くして、エコタイヤにしようと思ったらこれしかなかったんですよ(汗)
走りについては意外にも前より良いですよ。
これに関しては流石に驚きました。

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
リーフは何故かタイヤハウスがスカスカだったので問題なく入ったんですけど
車種によって足回りの空き具合はマチマチらしいので
マルゼンやタイヤマンで見てもらうと良いかもです。
オートバックスほ基本純正サイズみたいです(私の地域では…)

＞interesting2さん
専門的な話が来ると思ったので教授にしたんですけど、間違ってましたか…これは恥ずかしいですね(苦笑)

エコタイヤなので普通に街乗りだけなんですよ…ちょっと残念です。

書込番号：22828085　スマートフォンサイトからの書き込み

[テスターAZE0]

ちょっと汚れてますけどこんな感じですね。

書込番号：22828092　スマートフォンサイトからの書き込み

[interesting2]

画像ありがとうございます。

リーフならこの見た目もアリですねー。

書込番号：22828305

[Martin HD-28V]

以外(？)にも、写真で見る限りそんなに違和感
ないですね・・・。

引っ張り気味のむっちり感が、良かったりして。

書込番号：22828319　スマートフォンサイトからの書き込み

[よしm(._.)m]

私が無知なので教えていただきたいのですが、外径が8%ほど大きくなってるのでスピードメーターで40km/hの時、実速度は43km/hほどになるのではないでしょうか？
スレ主様は『スピードメーターが40km/hに対して、実速度は30.9km/hから42.55km/hなら車検クリア出来ます。』とおっしゃってますが、どのような事なのでしょうか？
詳しい方、お教えくださいm(._.)m

書込番号：22828355　スマートフォンサイトからの書き込み

[テスターAZE0]

＞interesting2さん
タイヤ変更となると低扁平タイヤが普通なんですけど
リーフはルックスそのものがムッチリしてるんで
足回りが太いと逞しさがプラスされた感じで着けた後にいい感じって思いました。

＞Martin HD-28Vさん
夜間に撮影した事もあって殆ど変わらなく見えませんが、
明るい所だともっとむっちり感あります。
意外とこう言うのも悪くないですね。

書込番号：22828504　スマートフォンサイトからの書き込み

[テスターAZE0]

＞よしm(._.)mさん
あまりご存知無い人が多いと思いますが
実はどの日本車もメーターの速度よりもマイナス方向に最大10％近く誤差があります。
外車はほぼメーター通りの車種もあるようです。
そして、私のリーフではマイナス方向に
約10％の誤差があったので出来るだけメーター通りの速度が出るようにしただけです。

なので今はメーター読み40kmで実測39kmー40kmになっていますので、車検クリアが出来るということです。
分かりにくい上に極端な内容なので誤解されやすいみたいです。申し訳ございません。

書込番号：22828523　スマートフォンサイトからの書き込み

[mizumasa]

日本車はメーターの速度よりもマイナス方向に最大10％近く誤差があります。
これは輸送時間の無駄が10%と同じこと。「時は金なり」

高速道路のスピード制限を100Kmから120Kmにしても誤差が10%あれば実質速度アップ幅は小さい。

物流のスピードが10%ダウンする、輸送費用が10%アップする。

自動運転の速度が10%落ちる。いいことありません。

何のために10%低くするのか、速度取り締まり対策。。。目的が不純です。

車の実測とスピードメーターは極力一致することがBESTです。

スピード表示もCPUでしょうから苦労なく調整できるはずだが？

書込番号：22828829

[mitsuo6666]

＞テスターAZE0さん


　写真を見ました。思ったよりいい感じですね。
　タイヤが細くなることにより電費向上、冬は、
車高が上がることにより積雪対策にもなりますし良いですね。それにともない、立体駐車場には入れなくなる恐れ、グリップ力の低下などが心配ですね。

書込番号：22829109　スマートフォンサイトからの書き込み

[テスターAZE0]

＞mizumasaさん
速度取締と言っても
そもそも、スピード違反の原因もメーターと実測が乖離してるのが原因かも知れませんね。
ナビで表示されている時間通りに行こうとすると制限速度で走っていたら到着出来ない。
結果、目的地に時間通りに着くには速度を制限速度以上に上げて走行するようになってしまう。

おまけに、-10%誤差があると
総走行距離も実際より10%多目に…
燃費計も実際より10%多目に…
オイル、エレメント交換も実際より10%多目に…

ユーザーにとって、何の得にもなりません。
寧ろ、余分にお金も時間も掛かるだけです。
おまけにスピード違反として罰金や点数を引かれだけです。

書込番号：22829195　スマートフォンサイトからの書き込み

[テスターAZE0]

＞mitsuo6666さん
案外、こういうカスタムも良いものですね。

グリップに関してはロードインデックスを同等にしているので
特に問題ないですよ。
むしろ前より車速が上がっていても曲がっていけるので安心感は増しました。
グリップは接地面積辺りの圧力とタイヤのコンパウンドで決まります。
同じコンパウンドを使用したタイヤだと
接地面積が大きければ圧力が下がる分、急加速するとスリップしやすく、逆に急制動に関しては接地面積が大きい分荷重を受け止めきれる為グリップ力の最大値は高くなります。
ロードインデックスが下がると怖い理由は以上の理由により制動距離が伸びるからです。

立体駐車場は、初期型リーフ自体ギリギリサイズなのと利用率が極めて低いので割り切りました。
最近の売れ筋のミニバンやスーパーハイト軽等も入れませんからね…。

書込番号：22829245　スマートフォンサイトからの書き込み

[まとりっくす９９]

自動車のスピードメーターの表示は、タイヤの空気量などが影響して５％ぐらいは簡単に変わるので、自動車メーカーは(スピード違反にならないよう)余裕を見て１０％ぐらい大きな数字を表示している、と聞いたことがあります。
ジャストフィットにしたいのはわかりますが、ほどほどにした方がよい気がします。

書込番号：22831951

[テスターAZE0]

＞まとりっくす９９さん
なるほど、そういう事も考えられますね。
ちょっと気になるので今から検証してみます。
今、タイヤの空気圧が280kPaとなっていますので
少し空気圧を調整して250kPaと300kPaで走行してみます！

書込番号：22832047　スマートフォンサイトからの書き込み

[わんそｎ]

車速パルスから速度計だけでなく燃費計や走行距離が算出されています。
速度計だけ意図的に高めに表示されるように設計されているだけであって、
他の計器まで同じ誤差がでるわけではありません。

タイヤを厚くしてばね係数が下がると、共振点が低周期側へ移ります。
速い揺れは減衰するので、突き上げ感が減ります。

大きく緩い段差を乗り越えるような場面で、車体が大きく動くようになります。
同乗者は車に酔いやすくなります。
何を基準に乗り心地が良いというかは、人それぞれですが、ふわふわして乗り心地が悪くなったとも表現できます。
特性が観光バスに近づいたと思えばよいでしょうか。

ステアリングの応答性が遅くなるので、思ったように曲がれなくなり、修正舵が増えるでしょう。
いざという時にかわせなくなる可能性が増えるのが、大きなリスクです。
ブレーキについても、重心が上がり挙動変化も大きくなるので、リアの効きが悪化し、停止距離が伸びます。
これも危険ですね。
メーカーが設計した前後ブレーキのバランスと車の特性を変えてしまうわけですから。

あとは、加速の悪化です。

書込番号：22832113

[わんそｎ]

読み返してみると、タイヤの幅まで変えていたんですね。
抵抗が減って、加速がよくなるかもしれませんが、止まらない、曲がらないという状態です。
極端にいうと、自殺行為です。
自爆は自由ですが、他人に迷惑をかけないように気をつけてください。
新品タイヤは1年もすると、グリップ力が大きく低下するので、早めに交換をお勧めします。

書込番号：22832122

[テスターAZE0]

＞まとりっくす９９さん
早速、250kPaと300kPaのそれぞれ3回ずつ検証してみました。
結果、250kPaより300kPa方が平均して0.8％速かったです。
空気圧が300kPaの時、メーター表示60kmは実速が59.87kmに変化するみたいです。

書込番号：22832133　スマートフォンサイトからの書き込み

[テスターAZE0]

＞わんそｎさん
コメントありがとうございます。
実測では約-10％の誤差がありますが、リーフの中では-6％の誤差になっているようです。
クルコンで53km定速走行した場合、メーター内の平均車速に50kmと表示されます。

エンジン車やハイブリッド車の微弱なエンジンノイズで酔うような妻がタイヤ交換後にワインディングを走っても特に酔わないとの事でしたので、聞いてみたら乗り心地が前より良いとの事でしたので、乗り心地が良くなったと書いただけに過ぎません。
まぁ、そもそも乗り心地そのものが人それぞれの好みですからね。

特に動力性能に変化は感じられませんでしたが…寧ろ数値化したらどの程度違うものなのですか？
貴方はその手の計算に詳しいみたいなので教えて頂きたいのです。

止まらない、曲がらないと言われますが一体どんな速度域の話ですか？
公道はサーキットではありませんし。

書込番号：22832157　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉止まらない、曲がらないという状態です。
極端にいうと、自殺行為です。

それは言い過ぎだな

じゃあ乗り心地がどうの静粛性がどうの
燃費がどうのってタイヤ選ぶ方
皆自殺行為
毎朝天候みながらタイヤチョイスしなきちゃ

大抵の走行ではタイヤの性能のかなり内側で走っているはずですよ

重いEVやHV車も自殺行為？

いいえ
GT-Rもリーフもタントも一緒に走って
事故は変わらない
(保険のクラスだとGT-Rが不利)

って感じです

書込番号：22832353

[テスターAZE0]

＞gda_hisashiさん
代弁ありがとうございます！

本当にその通りで
恐らくこの方はタイヤメーカーや販売店のプロの方達を舐めてるんでしょう。

純正以外のタイヤが何故あるのか、この方に説明は不可能でしょう。

書込番号：22832477　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞わんそｎさん
サーキット走行を行うなら大幅な危険はあると思います。しかしながら日常的な運行であれば危険と言うほどの変化は発生しませんよ。

＞テスターAZE0さん
ロードインデックスについてはご存知のようですが、空気圧とロードインデックスの関係についてはいかがでしょうか？
老婆心ながらもしもご存知でなければお買い上げの店舗でどの程度の増減までは許容範囲になるかは聞いておいたほうがよろしいかと思います。（多分大丈夫ですよね？）

書込番号：22832706　スマートフォンサイトからの書き込み

[テスターAZE0]

＞柊 朱音さん
ロードインデックスと空気圧毎の対応荷重は考慮してますし、その上で25℃の時に280kPaになるように調整しております。
エトルトとジャトマの違い等も把握しております。
引っ張りタイヤといえ1.5インチ程と良く行われている引っ張りタイヤと比較すると引っ張り気味程度なので300kPaは入れ過ぎと言われました。
その結果、280kPaでの運用となっております。

書込番号：22832873　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

それであれば特に問題は出ないですよね。ちなみにハンドリングとか、時間経過でさらに変わることはありましたか？

書込番号：22833236　スマートフォンサイトからの書き込み

[わんそｎ]

過敏に反応しますね。
極端に言っているだけで、雨の日など、自分だけ止まれない状況になりうるということです。

＞テスターAZE0さん
＞総走行距離も実際より10%多目に…
＞燃費計も実際より10%多目に…
＞オイル、エレメント交換も実際より10%多目に…
速度計以外に誤差が含まるわけではありませんよ。

＞グリップに関してはロードインデックスを同等にしているので特に問題ないですよ。
受け狙いでしょうか？
グリップが線形と勘違いしているようですね。
テンパータイヤもロードインデックスは同じなので、グリップも同じということですか。
無知な思い込みで、たかが速度計を一致させたいというだけの理由でタイヤ交換してしまうのが笑い所ですね。

ちなみに保安基準で許容される速度計の誤差を挙げて、法律を勉強しようなどと騒いでいる人がいましたが、
保安基準は法律ではありません。
法と基準の違いもわからないとは。

知識無いのに出しゃばると恥ずかしいですね。

書込番号：22833457

[テスターAZE0]

＞柊 朱音さん
特にこれと言って変化はありませんね、しばらくは様子見です。また何か変化があれば追記しようと思います。

書込番号：22833524　スマートフォンサイトからの書き込み

[テスターAZE0]

＞わんそｎさん
あ、まだ居たんですね。
前スレを途中で抜けられたみたいですけど、もう理論の説明は終わったんですか？

速度誤差分が出なくとも何かしらの誤差があっても可笑しくはありませんが。
私も他車種の誤差を把握してる訳ではありませんので断言はしませんけど。

今更思い出しましたがそもそもタイヤのグリップってトレッドパターンで決まっていたような…ウェット路面も溝があるからグリップ力を得れるわけですし。
タイヤを引張った所で接地しているのはトレッド面ですし、そりゃ停まれますし曲がれますよね、私とした事が完全に忘れてました。

保安基準を法律と言うのは確かに間違いですが
大前提として保安基準に適合しないと公道は走れませんから
これも一種の法律みたいなものでしょう。
法律も保安基準もどっちもルールですし、両方守らなければいけませんよ。

書込番号：22833748　スマートフォンサイトからの書き込み

[わんそｎ]

＞柊 朱音さん
サーキット経験の無い発言ですね。
どんな思い込みかわかりませんが、サーキットでハイグリップタイヤなど、全く不要ですよ。

滑った時、どれが怖いですか？
1. ハイグリップタイヤの限界60km/hで曲がる場合
2. 滑りやすいタイヤの限界50km/hで曲がる場合
3. 雨の日の限界30km/hで曲がる場合

＞テスターAZE0さん
短慮軽率に限界をさげる事に警鐘を鳴らしているだけです。
街中でこそ、安全を優先すべきでしょう。
タイヤくらい安いものですから。
否定するなら、事故被害者の前でお願いします。

皆さん真似しないでくださいね。

書込番号：22833770

[わんそｎ]

＞テスターAZE0さん
＞トレッドパターンで決まっていたような
ほぼ不正解です。
タイヤの特性ってそんな単純ではないです。

言いたい事の1割でも伝わっていればよいです。
安全運転を。

書込番号：22833779

[テスターAZE0]

＞わんそｎさん
一応、言っておきますけど
安全運転を軽視する発言は一度もしていませんが…何か勘違いをしてませんか？
タイヤを変えたらその変化に合わせて運転する。
ただそれだけの話、そんなの当たり前ですよね。
もしかしてチャンピオンレースの下りで勘違いされました？

私には妻子が居るので安全第一は当たり前です。
安全性はプロに聞いて確認済み。
そして、乗り心地、走行性能、長距離走行、経済性、メーター表示の正確さの全てを実現出来そうなタイヤがこれだったというだけに過ぎません。

そもそも、乗り比べてすらいない人が良くそこまで言えますね。
机上で計算して出た答えと現実の道路で走らせた結果が必ずしも一致する事は無いでしょう。
大方、知識欲はあっても実行力が無いんでしょうけど。
私は気になるから試し、結果普段使いに問題が生じる様な差が無かったと言っているだけです。
だだ、こういう例もありましたと言うだけの話ですよ。

書込番号：22833800　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞わんそｎさん

>滑った時、どれが怖いですか？

勿論カーブ等の程度にもよるでしょうが
そう思う状態でも実際は普通のタイヤでも１００％くらい（2倍ＯＫ）くらいの余力があったりもします

ドライでもスノーでも良いタイヤならチョイ手前で止まれ事故が起きないとかコメントありますが
実際事故の度合いはタイヤの性能と直結していません

理由はドライバーが路面やタイヤ、車の性能を意識してかしていないか合わせて使うから

むしろ高性能タイヤ使用者の方が事故が多かったりしませんか？

わんそｎさんだって毎日新しいタイヤ使っていませんよね
タイヤの摩耗や劣化具合、路面の状況等により運転変えていますよね

街ではグリップの高い車もそうでもない車も混走していますが
皆普通に減速し停止します
勿論カーブも同様です

乗用車と同じ速度でカーブを曲がれない、止まれない大型トラックやダンプの使用は自殺行為でしょうか
彼らはそれを考慮して運転していませんかね

それが普通じゃないですか

書込番号：22833897

[わんそｎ]

＞gda_hisashiさん
>滑った時、どれが怖いですか？
柊 朱音さんがサーキット走行はハイグリップでないと危険と言われているため、
限界走行するサーキットでは逆にハイグリップの方が危険と言っているのです。

曖昧な表現をされますね。
申し訳ありませんが、まったく意味がわからないので、具体的にお願いします。
（解説できる方がいれば、教えてください）
>１００％くらい（2倍ＯＫ）くらいの余力
>事故の度合い
>車の性能を意識してかしていないか合わせて使うから

>路面の状況等により運転変えていますよね
長年、雨のサーキットを走り込んで滑りなれているので、一般道で怖くて一般車についていけません。

最低でもスレ主は、ロードインデックス＝グリップと誤解していました。
未だに安全マージンが減っている事を理解できておらず、
サーキットなどに行って、限界を試すこともしないでしょう。
よって、運転を変える事もできないでしょう。

貴殿は、自分は普通に運転しているので事故を起こさないだろうと思われているようですが、
連呼されている普通が、世の中の普通とは限りません。
毎日どこかで事故が起こるのは、普通の事でしょう。
予期できない事がなけれれば、事故など起こりません。

書込番号：22835001

[わんそｎ]

＞テスターAZE0さん
＞タイヤを変えたらその変化に合わせて運転する。
タイヤ径がそこまで変わって加速の変化もわからないような素人が、グリップの違いがわかるとは思えません。
まして、一般道での安全性評価など論外です。
せいぜい自己満足されていればよいのですが、それを周りに勧めるのだけはやめてください。

＞机上で計算して出た答えと現実の道路で走らせた結果が必ずしも一致する事は無いでしょう。
タイヤの径を変更して、速度計が机上計算と一致しませんでしたか？
そのような低レベルなことが一致しないわけがないでしょう。
グリップの違いも加速の違いも同レベルの話ですが、一致しないというなら根拠を示してください。

顔を潰されて言い訳したい気持ちもわかりますが、残念ながら全てが屁理屈にしか聞こえません。
負け犬はよく吠えると言われるように、知識も根拠もない発言を連発したところで、恥の上塗りです。
今回も受け狙いで体言されているのでしたら謝ります。

書込番号：22835288

[gda_hisashi]

>予期できない事がなけれれば、事故など起こりません。

タイヤの差で１ｍ手前（１ｃｍでも）でとまって事故にならない的
ドライグリップやスタッドレス性能を追求すれば
先にもコメントした通り
その日天候でタイヤを換えたり
路面の状況や気温で空気圧調整
しなければならず

勿論空気圧不足防止や燃費の為空気圧高めも自殺行為でしょうね

僕は各ドライバーは自車の車やタイヤの性能に合わせ運転している事

タイヤの性能は通常使うには十分な余力が有る

もしも（限界を超えれば）多少の性能の差を超えたりする

要するに車やタイヤの性能で事故率は大差ないと思うって事

書込番号：22835664

[菜穂子1982]

＞じゅりえ〜ったさん
違反ではないですよ。
タイヤサイズは、はみ出しが無ければサイズ変更に規制はない。

あとは、スピード誤差が車検に通るかですね。
車検外では荷重が適正なタイヤかと。

書込番号：22835805　スマートフォンサイトからの書き込み

[菜穂子1982]

＞７４ＳＩＥＲＲＡさん
車検云々じゃなくタイヤ屋さんもよく応じたね。
車の知識がある人なら絶対勧めないし、やらない。笑

にと書いているのですから、勧めない、やらない理由を具体的に書かないと返信になってませんよ。

書込番号：22835815　スマートフォンサイトからの書き込み

[v36スカイラインどノーマル]

一応、念のために…
当然、ホイールも変えたんですよね？

書込番号：22835935

[v36スカイラインどノーマル]

と言うのは、推奨リム幅が大幅に違うからです。
多分標準タイヤは　6 1/2が推奨だと思いますが、今回選択したサイズは多分５インチ程度でしょう。
ホイールをそのまま使った場合、かなり引っ張り気味の状態で使うことになります。

一昔前のタイヤであれば、騙し騙し使う事も有りかと思いますが、最近のタイヤは割とその点に関してはシビアな物が多いです。

具体的にば、サイトで見る限り、このタイヤ、IN、OUT指定の左右非対称タイプのタイヤだと思いますが、最近のこの手のタイヤはIN側とOUT側のサイドウォールの剛性を変えている物が多くなってきています。
その特徴的な物がミニバン専用タイヤですね。
IN側のサイドウォールを柔らかくして乗り心地を確保し、OUT側のサイドウォールを固くしてハンドリングやふらつきを軽減する・・・・・・

もしこの手のタイヤだった場合、引っ張り気味の装着はかなりデメリットが多くなります。
と言うのは、IN側のサイドウォールだけが引っ張られる事になりやすい点です。
最悪の場合、IN側だけが異常変形した状態での装着になる・・・・・・

変摩耗などの原因になりかねない場合があります。

ま、そんな事は確認済みかと思いますが、一応、念のために・・・・・・

書込番号：22835977

[テスターAZE0]

＞わんそｎさん
グリップに関して調べ直してみました。
グリップ力は荷重とゴムの性質により非線形性だという事。
太さや細さ接地面積の形状により運動性能に違いが出るなど。
間違った知識だったので勉強になりました。

もし宜しければ
正確な情報が欲しいので1から順を追って説明してくれませんか？
貴方が持っている情報で教えて下さい。
私が自分で調べたら結局自己解釈になってしまい参考になりませんので…。

タイヤのグリップは何故起きるのか？
接地面積の形状、大きさによる具体的な数値や計算方法。
外径アップにより何故危険になるのか？

説明ができないという事であれば貴方は頭ごなしにただ批判をしたいだけ。人がやっている事を指摘して悦に入りたいだけの寂しい人と捉えます。

あくまで冷静にお願いします、本当に気になるので。
タイヤを戻すか否か…具体的に教えて下さい、お願いします。

書込番号：22836016　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>と言うのは、推奨リム幅が大幅に違うからです。

確かに
175/80/R16だったら適合リム幅は
せいぜい５．５〜６Ｊ程度までだろうね

現実にどこまでリスクがあるか解らないけど
好ましくはないのは事実だね

書込番号：22836121

[v36スカイラインどノーマル]

私の計算で正しければ、引っ張り率は130％…
いくら80の扁平率でも、30％の引っ張り率は大き過ぎると個人的には思っています。

昔の左右非対称タイヤは単にトレッドデザインの差で、排水口率とグリップの両立が主だったため、剛性バランスにまで踏み込んでいなかったですが、最近のこの手のタイヤは割りと操縦安定性と乗り心地の両立を狙って、サイドウォールの剛性を変えてきている物が多いんですよ。
タイヤの銘柄を見る限り、後ろに「SUV」と書かれていますので、ミニバン用程ではないにしろ、その傾向が有るのかもしれません。

そう言ったタイヤだったとすると、OUT側は余り引っ張られないので見た目は違和感ないですが、IN側の柔らかい方のサイドウォールのみが引っ張られて、そこに負荷が掛かっている事が予想されます。

書込番号：22836143

[テスターAZE0]

＞v36スカイラインどノーマルさん
具体的なご指摘ありがとうございます。

事前にTOYOタイヤさんに直接確認を取りました。
基準値は5jで適合値は4.5jから6jです。
引っ張り具合は適合値から0.5jで基準値からは1.5jです。

サイドウォールはIN、OUTで硬度に違いは無くトレッドパターンによるもの。
偏摩耗や異常変形は無いと思われますが一切保証出来ませんとの事、当たり前ですね。

＞菜穂子1982さん
コメントありがとうございます。
はい、車検適合と荷重に関してはクリアしているのですが
やはり、引っ張っている事と外形が大幅に上がっていることにツッコミがあるのは仕方ないと思います。

しかし、具体的な事を書いてくれる人が少なく困っております。(汗)

＞gda_hisashiさん
初めの方からコメントありがとうございます。
普通はしないサイズと言うのは承知の上での実行なので
指摘が多いのは仕方ないと思います。
実走行してみて変化は多少ありますが純正タイヤ装着時とほぼ同等の曲がり方と停まり方をするので、一般的に走るには問題ないかもしれません。

日常点検を怠ったり
暴走癖があるなら辞めたほうが良さそうですが…。
私の運転よりもっとシビアな走り方なら変化はあるかも知れません。

書込番号：22836440　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞テスターAZE0さん

僕は潔癖正義主義では無いので

基本的にスレ主さんの行為は
標準やあ推奨とは別に

自己責任の中で実情問題ない行為かと思います

僕自身の車も標準や推奨内容を超えるカスタマイズしています

実情として有りと思います

勿論、標準や推奨内の行為を否定するつもりもありません

書込番号：22836531

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

＞菜穂子1982さん

あなたじゃなくスレ主さんへの返信だからね。

＞私も最初は195/65R16でしてみようと思ったんですけど
どうせならもっと細くして、エコタイヤにしようと思ったらこれしかなかったんですよ(汗)
＞車検適合と荷重に関してはクリアしているのですが
やはり、引っ張っている事と外形が大幅に上がっていることにツッコミがあるのは仕方ないと思います。
＞普通はしないサイズと言うのは承知の上での実行なので
指摘が多いのは仕方ないと思います。

具体的も何もスレ主さんは充分わかってますよ。

要は常識外れの変更ってこと。
走る、曲がる、止まるのパフォーマンスは間違いなく落ちてるから。

安全運転心掛けても急ブレーキが必要だったり、急ハンドルで回避する場面もある訳だから、
そんな時に止まりきれなかった、避けきれなかったってならなければ良いけどね。

書込番号：22836728

[v36スカイラインどノーマル]

ま、どうやら話は落ち着いたみたいですので…
最後にサスペンションフェチを名乗る私から独り言としてリーフ特有の問題点を一つ…
　
　リーフはFFですが構造上、他のFFの車種に比べて前後重量配分がFRに近い配分になると同時に重心が少し低くなっています。
これが何を意味するかと言うと、トラクッション能力の問題です。
勿論、平坦な道で路面状態が良ければ何の問題も有りませんが、一番露骨に差が出るのが路面状態が悪い（雪道も含む）所での坂道発進です。
この状態ですと、フロントタイヤの荷重が低くなる上に路面の摩擦係数が下がる為、、元々リーフ特有の難点です。
ただ、これは普通、リーフオーナーなら知っていている方は多いかと思いますが、私が何を言いたいかと言うと、今回のタイヤ交換はこの難点を更に酷くします。
と言うのは、外径が50ｍｍ大きくなることで、重心が25ｍｍほど上に上がる事になるからです。
坂道状態で重心が上がれば、その分、確実にフロントタイヤの荷重が下がってしまいます。
多分、この問題は住んでいる場所によっては身近に発生する問題です。

ま、本当でしたらサスペンションのジオメトリー上の問題（ロールセンター軸、キングピンオフセット、）やタイヤの接地面積等、言いたいことが山のようにありますが、とりあえず、

「坂道は気を付けてね」と言って私のコメントを閉めさせていただきます。
ではでは。　

方であれば、

書込番号：22838763

[ジョンｗヘンリー]

外径アップに気になっています。
686�oを入れても平気だったそうですが、700�oのタイヤを入れても干渉などは大丈夫でしょうか？
具体的には、フーガハイブリッドの245/50R18のタイヤなんですが、干渉が心配です。

書込番号：22877051

[gda_hisashi]

〉フーガハイブリッドの245/50R18のタイヤなんですが

先ずは
タイヤだけ？
ホイールごと？

書込番号：22877254

[ジョンｗヘンリー]

＞gda_hisashiさん

コメントありがとうございます。

ホイールも純正の8J-18 off+43　を使う予定です。

書込番号：22877850

[らぶくんのパパ]

＞ジョンｗヘンリーさん
幅245でインセット+43だと外側に完全にはみ出しますね
https://spectank.jp/whl/002111995.html

標準が215/50R17の場合(Gモデルやエアロスタイル)はハンドル切れ角も小さく設定されていますが、標準が205/55R16だと切れ角も大きくタイヤ幅やインセットを変えるとハンドルをいっぱい切ったときに干渉する場合も多くなります。

書込番号：22878114

[そんなの関係ねえ]

基本的に同じホイールサイズなら扁平率が大きくなるほどロードインデックスは上がるのでそれが問題になることは少ないです。

それよりもタイヤ幅を極端に狭くすると当然グリップは落ちますので限界運動性能は下がります。また外径を極端に大きくするのも車重バランスが悪化するので同様です。スレ主さんは最後の方で勉強されたそうで良かったですね。普通は暫く乗れば分かる違いとは思いますが。

個人的に純正サイズよりワンランク下げるにとどめた方が良いと思いますよ。

書込番号：22887514　スマートフォンサイトからの書き込み