『PとNの使い分け』のクチコミ掲示板

[まるさんかかく.com]

長時間の停車が必要な場合や一時的に運転席を離れる場合、あるいは運転以外の作業をする場合、私はシフトポジションをPにしていますが、「PとN＋パーキングブレーキを使い分けている」と口コミで読みました。

私はNポジションを使った事がなかったので、意外でした。実際に、PとNを使い分けているプリウスαのオーナーの方がいましたら、どのような場面で使い分けるのか？その利点は？を教えてください。

もう一つ、Nポジションンを「ブレーキを踏んでも回生しないほどの低速域、また緩やかで長い下り坂の時に使うことがあります」と口コミで読みました。

私は自動車教習所で、走行中は必ずギヤに入れるよう叩きこまれたので、ちょっと違和感のある運転の仕方です。マニュアル車とハイブリッド車では違うのでしょうか？実際に走行中にNポジションに入れる事のある方のご意見お願いします。

書込番号：14565538

[gyushi-KUN]

プリウスは持っていませんが、Nに入れるというのは聞いたことがありません。

どうなんでしょうね。

書込番号：14565551

[まるさんかかく.com]

どうなのでしょうか？

N＝ニュートナルの事と思いますが、マニュアルの場合ニュートナルはエンジンスターター時に使いますよね。走行中のニュートラルは・・・

書込番号：14565616

[ＡＳ−Ｐ]

アホ理論に毒されないように。

停車時は迷わずＰ、Ｎだと動きます。
Ｎで運転席離れて車両が動き出して運悪く人殺して人生終わらせたいなら良いですけどね。

アホな人間の言葉信じて人生終わらせないために取扱説明書遵守しましょう。

書込番号：14565757

[餃子定食]

昔聞いた話ですがどこかの国では平地に縦列駐車する場合Nに入れてパーキングブレーキをかけないらしいです
理由は車を出す時に前後の車を押して脱出スペースを確保するらしいです・・・・・・・・
日本ではそんなことしませんが・・・・・・(笑

書込番号：14565901

[初心者カメラマンです。]

私の場合、信号待ちの時などニュートラルに入れたりしますよ。ただし、絶対にブレーキから足を離してはいけません、席を立つなどはもってのほかです！
ではなぜニュートラルに入れるか？
理由は信号待ちの時などは直前に車があったり歩行者がいたりします。まんがいちアクセルを間違って踏んでしまったときの事故防止になります。そのためです。
ちなみにハイブリッドと普通の車で違いはありません。

書込番号：14566049　スマートフォンサイトからの書き込み

[gyushi-KUN]

ニュートラルに入れるよりサイドブレーキをかける癖を付けたほうがいいかもしれません。私はちょっときつい坂だとサイドブレーキかけときます。

書込番号：14566154

[みなみだよ]

スレ主さんの使い方だと
Ｐにしておくほうが無難。

書込番号：14566179

[ysd2000]

>>みなみだよさん

では、みなみだよさんの使い方ではどんな時にＮにしてるんですか？

ちなみに、私がＮにしたのは最初の練習の時だけでしたｗ

書込番号：14566288

[いろんな車に乗りたい]

信号待ち中ブレーキを踏んでいる状態でアクセルと踏み間違えるってどういう事？

書込番号：14566310

[gyushi-KUN]

Nなんて車押すとき意外使った事無いですが・・・

書込番号：14566365

[すーぱーりょうでらっくす]

運転席を離れる場合はＰ＋パーキングブレーキが基本です。
Ｎ＋パーキングブレーキは、運転席から離れない超短時間停止時のみにして下さい。

書込番号：14566531

[unagi100]

工事中などで長い停車はニュートラルとサイドブレーキです。

書込番号：14566626

[まるさんかかく.com]

たくさんの書き込みありがとうございました。

Nを使う人が意外と多く参考になりました。しかしNを使う利点が解りませんので、今まで通りPを使うことにします。その方が安全かと・・・

N＝動力が伝わらない（車が転がる）
P=停車中

私は、人のお迎えなどで比較的長時間停車する場合や、ラゲッジに物を取りに行く場合、駐車料金の精算機の使用時等でPスイッチを使っていました。

さすがに、走行中にNの人はいなそうなので安心しました。

書込番号：14566738

[まるさんかかく.com]

初心者カメラマンです。さん

Nを使う理由として

＞まんがいちアクセルを間違って踏んでしまったときの事故防止になります。そのためです。

とありますが、Pではアクセル踏むと車が動くのですか？動かなかったと思いますが・・・違ったらごめんなさい。今度確かめます。

書込番号：14566758

[泉海楽]

効果的にＮを使うことで節電になります。
しかし推奨はしません。

書込番号：14567010

[ぽんぽん 船]

Nポジションって・・・
牽引される時に使う。
アクセルやスロットル等のトラブルでエンジン回転が落ちなくなった時、動力を断ち切るために使う。
・・・って教習所で習ったような。

Nポジションの別の使い方を
わざわざ探す必要なんてないんじゃないの？

書込番号：14567286

[きみゅ]

ＰもＮも使います

駐車場に入れてすぐに車を離れる人は、そのままPowerOFFすると自動的にＰになるので、Ｐを使う必然はありません
私は、止めてから車内で色々するのでＰを使います

駐車しない一時的な停車の場合は、Ｎに入れてパーキングブレーキを掛けます
踏み切りや長くなりそうな信号待ちなどもＮ＋パーキングブレーキです

走行中にＮ　・・・
お勧めはしませんが、よくやります（笑
泉海楽さんも仰っていますが、うまく使えば、燃費改善に役立ちます

ちなみに、プリウスは遊星歯車を使うミッションなのでＮレンジの状態であっても普通車のように物理的に切れているワケではないと思われます

書込番号：14567317

[泉海楽]

私は以下のような時にＮレンジ走行をすることがあります。
きみゅさんはいかがですか？

１）エンジン駆動に切り替えられないような低速度域、
　　かつ低ＳＯＣの時、強制充電モードに入るのを阻止する時。
２）疑似クリープの速度では速すぎるような極低速度域の時。(12km/h以下)
３）サグの下りなどでこの先の速度低下を抑えたい時。(70km/h以下)
４）アクセルワークによる滑空が面倒な時。

くどいようですが上記は公道での実行は全くおススメしません。とっさの危機回避ができなくなる恐れがあります。
当たり前ですが取説にも書いてあるようにＤレンジでの走行が大前提ですし常識です。

なお「Ｎレンジ滑空」と検索すれば他の方のブログなどが多数出てくると思います。

書込番号：14568208

[ぽんぽん 船]

>うまく使えば、燃費改善に役立ちます

どうやら、
少しでも燃費を稼ぎたいがために、
教習所やメーカーが禁止している 「 Nレンジでの走行 」 を実践しているドライバーが、
プリウスオーナーに多いようですね。

なにも、そこまでしなくても、
たかが燃費じゃないですか、それもホンの微々たる違いでしょうに。・・・と思う。いや、マジで。

書込番号：14568478

[かずっち３９]

車が停車した状態なら、Pがいいです。
１　暖房や暖機、充電のためにエンジンが始動してもNでは充電されない。
２　エンジンがかかった状態でNにすると、エンジンが止まらない。

Nの本来用途以外の使い方は、
P　→　D　ではブレーキを踏んでいる必要がある
N　→　D　ではブレーキを踏む必要がない
を利用することでしょう。

平地での短い信号待ちなら、ブレーキ部まずに即Dに入れられる手軽さがあります。あまりお勧めの技ではないですが。

また、平地の渋滞でアクセルを離したDでは加速しすぎるとき、DとNを行ったり来たりすることで微妙なスピードコントロールをブレーキを使わずに行えます。バッテリーも長持ちしますので、これは燃費改善技です。

書込番号：14568754

[泉海楽]

ぽんぽん 船さん

普通の乗り方と比較してどうやって高燃費を叩き出すか。これは実利を目的としたものでなく面白そうだからやってる訳で、言うなれば趣味の分野です。そしてそこに理屈など無いのです。

書込番号：14568842

[まるさんかかく.com]

先ほど検証した結果です。

Pはパーキングブレーキ、フットブレーキなしの状態で下り坂でも停車します。

Pはパーキングブレーキ、フットブレーキなしの状態でアクセル踏んでも停車します。Pでアクセル踏んでも空ぶかしにはならず、アクセルによる入力が無効になっているように感じました。

Pはパーキングブレーキなしの状態でドアを開けても警報音は鳴りません。

Nはパーキングブレーキ、フットブレーキなしの状態で下り坂で転がります。（当たり前です。）

Nでパーキングブレーキ、フットブレーキなしの状態でアクセル踏む勇気はありませんので、検証できません。

Nはパーキングブレーキありなしにかかわらず、ドアを開けると警報音は鳴ります。（フットブレーキは踏んだ状態です。）

以上の検証は、敷地内の坂道で十分安全を確認して行っております。公道では絶対に真似しないようお願いします。

長時間の停車が必要な場合や一時的に運転席を離れる場合、あるいは運転以外の作業をする場合、私はシフトポジションをPにすることを確実にお勧め出来ます。

書込番号：14568991

[ぽんぽん 船]

>これは実利を目的としたものでなく面白そうだからやってる訳で、言うなれば趣味の分野です。そしてそこに理屈など無いのです。

ゲーム感覚（スポーツ感覚）でエコランをやるのはイイと思います。
ただ、
ゲームやスポーツでもルールやマナーがあるでしょ。

エコランがゲーム（スポーツ）なら、
道交法は守る。
他の交通の妨げにならない。
安全運転を心掛ける。
道具（クルマ）は取説通りに扱う。
この辺りがルールやマナーじゃないでしょうかね。

何でもアリじゃ、ただのエゴ運転になっちゃうと思うよ。

書込番号：14568993

[泉海楽]

ぽんぽん 船さん
公道でやっているとは書いておりませんし広めるつもりも毛頭ありません。

書込番号：14569053

[まるさんかかく.com]

かずっち３９さん

Pの利点、Nの利点。それぞれ解りやすく解説してくださり、ありがとうございました。大変興味深く読ませていただきました。

しかし、Nの使い方には裏技的な要素を感じ、残念ながら、私にはNを使う気になれませんでした。

この書き込みで、Nの推奨できない使い方が書き込まれたことに責任を感じます。申し訳ありませんでした。

書込番号：14569074

[ぽんぽん 船]

>公道でやっているとは書いておりませんし広めるつもりも毛頭ありません。

いったい何処でエコランをやってるんですか？
庭？　ガレージ？　

エコランは、公道でやらなきゃ意味がないよ。

書込番号：14569104

[鞭なおやぢ]

以前の私の書き込みについて・・・書かれているような気がしましたので
少し書かせていただきます。
プリウスαではPとNの使い分けにはほぼ意味はないと思っています。
そのうえで、かつこのような使い分けをする理由としては、他の車に乗れなくならないためです。
通常のフロアシフトのATの場合P→Dの場合Rをはさみます。
いちいち長い信号待ちでPに入れる人居ますが、後ろの人からすれば、バックランプが付きますのでちょっと怖いです。（ごくたまにホントにバックする人も居ますね）
N→DではRをはさまないため問題なしです（もちろんこの場合はN+フットブレーキまたはN+Pブレーキ）
要するに全自動便器でなれた方が、普通の便器だと流し忘れるのだそうですが、そういう風にならないために使い分けているといったところでしょうか？
　会社の車を運転するかも知れないし、いつ車を買い換えるかも分からない状況で、この車だけのルールに毒されないためといったところでしょうか・・・
Nで下り坂を下ったほうが燃費がいいのは、効率の理論から正しいのは分かりますが、命より燃費という考え方はおかしいと思います。公道でするべき行為ではないです。

書込番号：14569252

[鞭なおやぢ]

追記
車を離れる場合はPは基本ではなく絶対ですね。

書込番号：14569284

[泉海楽]

まるさんかかく.comさん

・Ｄレンジ＋フットブレーキ：　私はこちらで９９％運用です。ＡＴ車に乗っていた頃はトルコンを痛める可能性があるのでＤ⇔Ｎ・Ｐへの切り替えはできるだけ避けてきたこともあります。
・Ｄレンジ＋パーキングブレーキ：　エネルギーモニター等で確認できますが、モーターからトルクが発生し続けていますので節電の観点からはおススメできません。更にブレーキランプがつきませんので最後尾の時は要注意です。
・Ｎレンジ＋パーキングブレーキ：　発進の際にＤレンジに入れ忘れる可能性があります。またブレーキランプも消灯です。
・Ｐレンジ＋フットブレーキ：　最も安全だと思いますが、いちいちＰボタンを探すのが面倒です。

書込番号：14569375

[脱落王]

>効果的にＮを使うことで節電になります。
これは節電とは言わない。省エネです。

節電と省エネは行動が似ているけど、目的に大きな差があります。
節電：消費電力のピーク値を抑える。電気代は関係ない。
省エネ：(1か月の)電気代を抑える。ピーク値は関係ない。

提唱元の政府や電力会社はもちろん区別していますが、
TVや記事等も含め、大半の書き込みを見ると節電でひっくるめられているようです。

スレ違いな話ですが、ココはエコ意識が高い人が多いのであえて述べました。

書込番号：14569402

[みなみだよ]

どんな時にＮにするかというよりも
（実際私もＮにすることはほとんどない）
Ｎにするデメリットを考えたほうがいいと思います。

長い下り坂でＮにする人がいるという口コミを読んだということですけど
はっきりいって、そんなの、ミッションを痛めるだけだし
エンジンブレーキも効かないから、フューエルカットにもつながらない。

常日頃からＮを使う癖がない人が
そういう口コミを真に受けて
Ｎを使ってみよう、とチャレンジしようとするよりも
素直にＮを使わないほうがいいだろうということ。

それと、Ｐの方がいい、と書きましたけど
私の勘違いだったらごめんなさい。

駐車中に、エンジンをかけっぱなし、という前提が入る、と勝手に思い込んでいました。
エンジンをかけっぱなしだとしたら
何かの拍子で、ブレーキが緩んだりした時にニュートラルだったら動き出してしまう危険があるだろうな、と。

つまり日常的にＰポジションにしている人に
Ｎにする危険性を冒してまで、Ｎポジションを勧めたいとは思わなかったわけです。

Ｎポジションにするには、やはりそれなりの注意は必要かなと。

書込番号：14569539

[まるさんかかく.com]

泉海楽さん

結局どうしろと言いたいのでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：14569568

[まるさんかかく.com]

みなみだよさん

＞Ｎにする危険性を冒してまで、Ｎポジションを勧めたいとは思わなかったわけです。

正にその通りです。薄々勘付いている方もいると思いますが、どうしてもNの使い方に違和感があり、あえてこのような口コミをさせていただきました。

しかし、今では後悔しています。だれも合理的なNの使い方の説明ができないからです。当然です。そのためのPなのですから。

あと、自分が推奨出来ない車の運転方法は、このような公の場で公開しない方が良いと思います。誰が読み、誰が真似するかわかりませんので・・・スレ主として責任を感じてます。

書込番号：14569714

[まるさんかかく.com]

鞭なおやぢさん

＞この車だけのルールに毒されないためといったところでしょうか・・・

申し訳ありませんが、どの車に乗ろうが、その車にあった運転をするのは当たり前ではないでしょうか。プリウスα限定免許なんてありません。プリウスαが運転できれば、世の中の殆どのAT車は運転できると私は思いますし、運転できなければ運転免許を返納しなければなりません。

書込番号：14570051

[鞭なおやぢ]

取扱説明書に走行中はD・B・R・Nを使い分けて走行してくださいと書いてありますし、
Pはパーキング（駐車）であり停車ではないことを伝えたかったのです。
Pは走行中に使用しないでとも書いてあります。本人は止まっているつもりでもわずかに動いているときがあります、このためPに入れてもNになるときがある旨、取り説にも載っています。（故障防止機能として）
停車時（後ろに車居ないときはフットブレーキ）はNが基本だと思っています。
D+ブレーキではエンジンが回りだしたとき、ブレーキの踏みが甘くなったとき動く可能性があり危険の要素をはらんでいるからです。
シフトポジションの変更をすることによる故障、Nに入れて停車するとバッテリーあがり、などと書かれている方が居ますが、信号待ちや、携帯で数分の会話をするのに、上記のような故障・トラブルがあるのであれば欠陥車と言うしかないのではないでしょうか？
　この板でPポジション支持の方は、ポジション灯も見ずに感覚だけで運転している方や、走行インジケータや燃費計ばかりを気にしている方が多いように感じますが、そのかたがたにとっての「安全」とは「マナー」とは何なのでしょうか？

書込番号：14570802

[ぽんぽん 船]

例えば、
踏み切り待ちをしている間、Nとサイドブレーキを使って停車するのは別に構わないでしょう。
後続車も停車していれば、ブレーキランプを点灯させる必要はないし、停車中に動力伝達する必要も無い。
別に駐車している訳じゃないんだから、Pレンジを使わなくても何の問題も無いように思うけどねぇ。

書込番号：14571191

[泉海楽]

まるさんかかく.comさん
「PとNをどのような場面で使い分けるのか」とのスレッドですから、かように回答しました。他人にどうこうしろと言うつもりはありません。自分で考えて適宜使い分ければいいと思います。

脱落王さん
駆動用バッテリーの残量をキープするという意味で節電と書きました。用法に誤りがあるとお考えなら脳内で変換していただけたらと思います。

書込番号：14571466　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

>駆動用バッテリーの残量をキープするという意味で節電と書きました。用法に誤りがあるとお考えなら脳内で変換していただけたらと思います。
そういう意味なら節約ですかねえ。
意地を張る場面じゃないんだけどなあ。

書込番号：14571549

[まるさんかかく.com]

泉海楽さん

＞自分で考えて適宜使い分ければいいと思います。

その通りですね。反省します。Nを使ったことの無かったので、「PとNを使い分けている」人がいるのを知って、なぜNを使うか疑問に思ったのです。

Pを使おうとNを使おうと、それぞれの利点と欠点を知って使っていれば、どちらでも安全に運転できると、このスレッドで確信しました。

PとNの違いや特徴を再確認することが出来ました。このスレッドに書き込みしていただいたみなさん、ありがとうございました。

書込番号：14573407

[みなみだよ]

＞あと、自分が推奨出来ない車の運転方法は、このような公の場で公開しない方が良いと思います。誰が読み、誰が真似するかわかりませんので・・・スレ主として責任を感じてます。

ごめんなさい、ちょっと意味がよく理解できないのですが。
Ｎにすることを私は推奨しませんけど
Ｎにしている人がいることもまた事実なのでしょう？
で、Ｎにすれば、ミッションを傷める（特にATなら）わけで・・・

私の書き込みで、
私はＮにしないけど
Ｎの方がいいよ、と推奨したような書き込みになっていましたっけ？

私はＮにしません、Ｎにするとミッションを傷めるから、と書いたつもりですけど・・・

書込番号：14573532

[まるさんかかく.com]

みなみだよさん

誤解を招く書き込みで、申し訳ありません。
みなみだよさんのことを書いたわけではありません。

書込番号：14573597　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみゅ]

泉海楽さん、こんにちは

どうすれば、燃費に役立つかは敢えて書きませんでした
正しい理解なく色々と突っ込まれる方々もいらっしゃるので（笑

Ｎにするとミッションを傷めるとの指摘もありますが、プリウスの機構をご存じないようですので仕方ありません

書込番号：14575962

[泉海楽]

きみゅさん
そうですね、色々突っ込まれる恐れがあるのでここまでにしておきます。ただ、この掲示板にもNレンジ滑空される人がいると分かったのは収穫でした。

書込番号：14576338　スマートフォンサイトからの書き込み

[みなみだよ]

まるさんかかく.comさん

了解です。
こちらこそちょっと感情的になってしまったかもしれません。


・・・・・・・・
プリウスの機構はどうかわからないし
プリウスならＮレンジでもミッションを傷めないのかもしれないけど
少なくともエンジンのトルクがタイヤに伝わらない、そんな危険な運転はしないほうがいいと思いますよ。
（伝わるというのならＮレンジの意味がないと思いますが・・・それもプリウスの機構の特性なのかしら？）

書込番号：14578384

[まるさんかかく.com]

みなみだよさん

誤解が解けたようで安心しました。
みなみだよさんの
＞Ｎにする危険性を冒してまで、Ｎポジションを勧めたいとは思わなかったわけです。
この書き込みに共感して、引用したかったのです。

車の運転には思わぬ盲点があり、それによる事故もあると思います。
Nにすることで利便性や経済性を得るには、Nによる危険性を理解しなければなりませんし、理解した上でNを使えば安全なのですが、すべてのドライバーが理解できているかは疑問です。

少なくても、この口コミを読んでいるドライバーは大丈夫だと思います。

書込番号：14578619