『CVTを長持ちさせるコツを教えてください』のクチコミ掲示板

[スムースロンチ]

８年前に購入したＡ３アトラクションの乗り心地と６速トルコンＡＴに大満足で、まだまだ乗ろうとタイヤも交換したばかりなのに、ディーラーの営業マンがあまりに感じ良いので、ついつい魔がさしてＡ４（Ｂ８）の最終在庫品を買ってしまいました。
今回も街中での乗り心地を重視しベースグレード（２．０のＦＦ）にしました。
やはりＡ３よりも何から何まで高級感あり、納車日以降うれしくて意味もなくドライブしている日々です。

ところで今回、生まれて初めてのＣＶＴだけでも戸惑っているのに、契約してからいろいろ調べたら、トルコンではなくて湿式多板クラッチなるもので繋がっていることがわかりました。
これもネットでいろいろ調べたら、湿式でも所詮クラッチなので、ノロノロやストップアンドゴーばかりの街乗り中心では、すぐ傷むような印象の情報が多い気がします。

一方、Ａ４も新型からはＦＦもＳトロニックになったようですし、今後ディーラーではちゃんとこの特殊なトランスミッションのメンテをやってくれるのか心配でもあります。

年に数回しか高速を使わず、ほとんど街乗りばかりの利用パターンですが、故障なく長持ちさせるコツがあれば、是非ご教授願います。

書込番号：19600761

[ちゃんちゃらぷっぷ]

そんなの気にせず乗りましょうよ。壊れたら直せばいいんだし。

書込番号：19602025　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

マニュアル車の半クラを意識して、半クラ状態の時は踏み込み過ぎないようにすればいいと思います。

書込番号：19602911　スマートフォンサイトからの書き込み

[kami.it.]

マニュアルモードがあるなら、使わない。
エンブレは最小限。元来、減速はフットブレーキが主である という原則を守る。
急発進しない。

これが守れないと早々に唸り音を出す。
車種は違うが、スバルのS4で元気に走るヤツは阿呆。
そもそもCVT選んじゃいけないタイプ。

書込番号：19602958　スマートフォンサイトからの書き込み

[スムースロンチ]

＞ちゃんちゃらぷっぷさん
ありがとうございます。でも、ミッション壊れたら、直すと言うよりも車買い換えたくなっちゃいますね。

＞ＴＲＡＩＮさん
ありがとうございます。確かにブレーキを放した後、アクセル踏まなくてもスッとスピードに乗る始める瞬間がありますね。
あれがクラッチミートの瞬間なんでしょうね。発進の時、一拍おいてからアクセル踏むようにします。

＞kami.it.さん
ありがとうございます。スタイルや足回りはともかく、確かにパワートレーンはおよそスポーティとは言えませんね。
Ｄモードでは踏み込んでも全くエンジン吹け上がりませんし。
ラグジャリーカーとしてゆったり運転することに徹します。

書込番号：19603794