『アルトエコとの発進加速比較』のクチコミ掲示板

[Torrance1]

アルトエコとミライースを試乗しましたが、ミライースの発進加速の悪さがあまりにも期待はずれで、当初はミライースを購入する予定でしたがアルトエコの購入を決めました。
軽自動車の購入は初めてで、燃費のいい軽自動車と考えこの2台に絞って検討しました。
ミライースはどうしてもアクセルを深く踏みがちとなり、よほど燃費走行に気をつけて運転をしないと燃費は悪くなると感じました。
常に燃費走行に気を使うのは疲れますので、気を使わなくても燃費のいいアルトエコに決めました。
あまり車に詳しくない人でも、両車を試乗すればその違いは簡単に感じ取れるはずです。
ミライースの方が売れている理由が私には理解出来ません。

書込番号：14388422　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

アルトエコには乗ったことありませんが、イース4WDは以前試乗しました。
街中を普通に走る分にはそれほどアクセルを踏み込まなくても十分走りました。
20分位の試乗で燃費を意識せず走った割には燃費計は20km/l弱。
申し分ないと感じましたよ。

ともあれ、買う前に色々試乗してみることは大切ですね。

書込番号：14388533　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

同じ内容で複数のスレを立てるのはマルチポスト、ルール違反です。

書込番号：14388565　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

両車のガソリンタンクの容量より、実燃費で計算して200km程度
余分に走れるミライースの方が使い勝手が良いと思いますが・・・。

書込番号：14388633

[Torrance1]

タンク容量は気になりましたが、それ以上にエンジンとCVTの特性を重要視しました。

書込番号：14388815　スマートフォンサイトからの書き込み

[Torrance1]

ご指摘の点、グレーですかね?

書込番号：14388826　スマートフォンサイトからの書き込み

[すーぱーりょうでらっくす]

タンク容量の違いは勿論ですが、ＣＭでのセールス量の違いもあると思います。
当方の地区では、アルトエコのＣＭは全く見ませんが、ミライースのＣＭは毎日最低５回以上は見ますしね。

先日、ワゴンＲの車検ついでにアルトエコの事を聞いてみましたが、当方の地区ではイメージが悪く、全く売れない車種で、あまり力を入れてない車種だと言ってましたしね。

書込番号：14388893

[Torrance1]

ミライースの成功はやはりマーケティングによる部分が大きいですね。
購入前に2台を試乗して良かった ...

書込番号：14388945　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>アルトエコとミライースを試乗しましたが、ミライースの発進加速の悪さがあまりにも期待はずれで、

気のせいだよ。
似たり寄ったりだって。

書込番号：14390577

[みなみだよ]

ミライース・・・すごく乗りやすい車だったけどなぁ。

書込番号：14394372

[にゃんこてんてい]

>ご指摘の点、グレーですかね?

マルチポストは完全にアウト！

書込番号：14394401

[pataroo]

ｴｺﾓｰﾄﾞだったのでは？
そんなに違いが在る車種だとは思えませんし…

書込番号：14405348

[サントリーニ]

＞ patarooさん

イースにエコモードはないです。

書込番号：14405405　スマートフォンサイトからの書き込み

[pataroo]

そうだったのですね…

無知なのに首突っ込んですみません…

書込番号：14410589

[スーパーゴルフ]

＞ミライースの方が売れている理由が私には理解出来ません。

だから何？
　
ここにはミライースのオーナーも居る事を
くれぐれもお忘れなきよう。

書込番号：14411575

[ぽんぽん 船]

>ミライースの方が売れている理由が私には理解出来ません。

普通に考えて・・・
「 ミライースの方が良いクルマだ 」 と思っている人が多いんでしょう。
性能？ 値段？ 実燃費？ デザイン？ 使い勝手？ ブランドイメージ？ 販売網？ 販売員の力量？
理由は分からないけど、それが現実でしょう。

書込番号：14414144

[東京600]

ミライース試乗して良かったんで買って乗ってるけど今の車は凄いね、何の問題もなく
4人乗って高速道路走れる。アクセルベタ踏みすることなんか滅多にないし ターボ無しで
ここまで走ると思わなかった。アルトエコも試乗しに行ったけど燃料タンク20と知って
乗らずに帰ったからアルトの乗り味わかんないけど20はめんどくさいね。

書込番号：14421137

[sugaちゃん]

奥さんの足がわりに検討してます。
こちらのサイトにもイースの出足しについて書かれてますが
ふんわり出る感じみたいですね。
このふんわり感が合わなかったのでは。
http://ohkei.or.tv/

書込番号：14422255

[ひろ9751]

今日ミライースが納車で、軽く40キロほどドライブしてきましたが、出足の２〜５秒ほど慎重なアクセルワークを駆使してパネル上の平均燃費表示は28.9km/l(途中30.0km/l達成！)でした。
どちらも試乗してますが、わざわざタンク容量減らして航続距離が短い＝ガソスタ行く頻度が変わらないス○キ車を選ぶのはナンセンスだと思いました。

書込番号：14448845

[MT46]

>ミライースの方が売れている理由が私には理解出来ません。

私は
アルトエコの
カタログ燃費を上げる為の奇策
バイクタイヤの様な細いタイヤ　（安全性は大丈夫？）
タンクの容量を２０Ｌに削減　（給油回数はイースの１．５倍）

ユーザー無視のこんな車を選ぶ理由が、私にはわかりませんが

>常に燃費走行に気を使うのは疲れますので、気を使わなくても燃費のいいアルトエコに決めました。
そんな事したら、燃費は伸びませんよ
燃費を重視するなら、エコ運転しなくちゃ

書込番号：14470329

[特急剣山]

いろいろな情報ありがとうございます。
最寄りディーラー、アルトエコの試乗車が引っ張りだこで常駐してない状況でまた試乗できないまま、ミライースに決まりかけてました。
やはり、アルトエコも試乗してきます。
現在ヴィッツに乗っていますが、ヴィッツと走行感覚は変わらない感じでした。
軽なのに結構ローギア設定が低い感じはしました。これは、静寂性にもプラスだと思います。
個人的にはガソリン式エコカーに加速は期待してないからかもしれませんが。
加速を気にするならハイブリットカーかな、と思っています。

書込番号：14705788

[桜島大根]

両方試乗して比較しミライースに決めました。

スーパーチャージャー搭載のプレオからの乗り換えだったので、
使用する父がターボ車じゃないとと譲らず、発進加速についてはかなり重点を置きました。

まずは試乗してみようということでイースについては大人４人で試乗したところ、
発進も加速も問題なく父も気に入ったようでイースに決まりました。

ノンターボ車との違いという意味では多少なりとも妥協するところはあったと思いますが
発進加速にさほどストレスは感じません。

アルトエコとは発進加速そんなに違いました？
多少の感覚の違いはありましたが、私も似たり寄ったりだと感じました。

車は通勤に使用してますので毎日乗っています。(街乗り)

エコアイドルも常にオフで走行してますし、グレードＧでエアロパック＆スポイラー＆フォグランプ
なども装備していて(一応重量考慮)、エコ運転など気にしない父が使ってますが満足の行く
燃費を出しています。
(ふんわりアクセルなんてする人じゃありません。笑)

上の方も記述されているようにタンク容量などその他の評判なども総合的に検討したところ
うちでは主さんとは反対の意見でアルトエコはないと判断しました。

タンク容量で軽量を図る考えも賛同できませんでしたし、２０リッターでは災害時などでも
不安なので。

アルトエコも良い車だと思いますし、２車種にかけ離れた性能の違いはないようにも思います。
好みの問題ではないでしょうか。

最後になりましたが、ご購入おめでとうございます。

書込番号：14982857

[ぽんぽん 船]

>個人的にはガソリン式エコカーに加速は期待してないからかもしれませんが。

まぁ、逆に考えると、
軽のNAで、加速が良いクルマが欲しいのなら、
セダンタイプのエコカーがイイかもね。（イースとかアルトエコとか）
エコカーは、タウンユースでの実用加速は優れていますから。
やっぱ軽いからね。

書込番号：14986757

[猫耳仮面]

私も両方試乗して現在悩んでいる段階です。
試乗前はミライースと思っていたのですが、運転してみるとアルトエコの方が走り出しから安定している感触を覚えました。
ミライースは走り出しで一定以上踏み込んでから徐々に速度がついてくるという感じでした。
運転者からするとアルトエコの方が運転しやすいように思いました。
またミライースはその前衛のエッセと比較するとエンジン音が非常に大きいように感じましたがアルトエコはエッセと同じくらいと感じました。
とはいえミライースの方が若干スペースが広く取れて燃料タンクが大きいという利点が有りますし、それぞれ良いところがあり頭を抱えております。

書込番号：16204943

[ジャイアント・マッピー]

今のアルトエコにはエネチャージが搭載されたので、発進加速は全く違いますね。
ミライースが普通のNAエンジンでアルトエコはちょっとしたターボ付きのような加速をします。
ただガソリンタンクが30Lと20Ｌという差が巡行距離として200km程ミライースが勝ってしまう…
アルトエコのエンジンの良さを選ぶか、ミライースのトータルバランスを選ぶか…
ここが微妙な選択肢になりますね。
12月にアルトエコがリッター35km走るエンジンでマイナーチェンジするようですが、相変わらずタンクが20Ｌなのが残念です。
室内の居住性やホイールベースのながさからもミライースには安定感がありそうです。

書込番号：16876074　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>今のアルトエコにはエネチャージが搭載されたので、発進加速は全く違いますね。

なぜ、そんなに加速が良くなるの？
エネチャージは充電制御システムの一つだから、
充電制御システムを搭載している他の軽自動車と同じだと思うんだけど・・・

>ミライースが普通のNAエンジンでアルトエコはちょっとしたターボ付きのような加速をします。

気のせいでは？
エンジン出力を高める機能は無いから・・・

書込番号：16878352

[ジャイアント・マッピー]

気のせいじゃないよ。
実際二台とも最近試乗したてるんだから。
おたくこそ試乗して物事書いてるの？
体験しないと想像やらカタログ数値で分からない事がたくはんあるからね。
いい加減な事をわざわざ書かきませんがな。
どちらも一長一短あって、まーアルトエコが唯一勝ってる部分だと思いますわ。

書込番号：16878672　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>体験しないと想像やらカタログ数値で分からない事がたくはんあるからね。

体験と書けば正義のように聞こえるけど、
それは、違いがあったって話でしょ？

その違いをエネチャージが原因だと、断言していることに対して疑問を唱えているんですよ。

軽量化かも知れないし・・・
エンジンかも知れないし・・・
フィリクションロスの低減かも知れないし・・・

エネチャージは充電制御システムの一つであって、
エンジン出力を高める機能は無いんだから、
ターボのような出力upは望めないと考える方が自然だと思いますよ。

書込番号：16879650

[ルイスハミルトン]

エネチャージって普段は発電せずに
ブレーキの時とかに発電するってやつでしょう。
自転車の発電式のライト程度でも発電していると
ペダルがすごく重いですからね。

ターボ付き？って思うほど違いますか？

書込番号：16879893　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

ミライースも以前から同様のシステムは装備しているから、
エネチャージそのもので、ビックリするくらいパワーアップはしないと思うんだけどなぁ。
後から出たエネチャージの方が、効率的には優れているのかも知れないけど。


イーステクノロジーその２

【エコ発電制御】
電気機器を動かすために普通の車は、常にエンジンで発電しています。
しかし、ミライースは減速時のエネルギーを効率よく利用して発電☆
減速時はガソリンをほとんど使っていないため、ガソリンの消費を抑えられるんです!!
バッテリーへの充電が行われているのをディスプレイの表示によって確認できるので、エコ感を実感できます♪

書込番号：16880094

[逃げろレオン2]

＞おたくこそ試乗して物事書いてるの？
何も知らない閲覧者は、エネチャージに対して間違った認識を覚えるかも知れません。
ぽんぽん船さんに指摘されて、ムカついてレスされたのかも知れませんが、せめて物事確認されてから書き込みませんか？
間違ったら素直に謝るのも大事だと思います！

書込番号：16880531　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャイアント・マッピー]

パワーアップしてないと思う？？やはり想像で言ってたんだな。

いやいやここのスレは面白いね〜黙ってたらいつの間にか体験者の言葉を
未体験の信者に捻じ曲げられてゆくんだ（笑）
おたくらみたいにヒマで一日中ネット閲覧して真実やら実体験を活字だけで捻じ曲げたする活動してないもんでね。
どちらの技術のどこがどうのとかほざく前に暇なら試乗してくればいい。
人にガタガタ聞く前にエネチャージもダイハツの技術なみに必死で勉強しな。

エネチャージはただ充電されるだけじゃねーの。エンジンの負担をへらし効率良く駆動力に移行する技術でもあるのよ。
その知識レベルでよくまあ一方的に否定できるところがすげーな。
しかも〜思う…想像まじりで。
スズキのNAって52馬力とか記載あるけど実際は60馬力前後でてるんだよ。
証拠は？とかほざくんだろうけどこれは事実。

俺も雑誌とかはあんまり信じないけど大方の雑誌はアルトエコの動力性能がミライースより優っていると評価してはるわ。
まぁ実際試乗したら車に興味ない主婦でもわかるレベルだわ。

誰もミライースを否定してないだろ！
何か？ミライース販売促進部のスタッフーが世論操作してんのか？w
だいたいこういう揚げ足とる輩はそれ専用IDで同じような下らない暇つぶしに時間を費やしてる傾向あるよな（笑）
揚げ足とってリアクション楽しんでんだろ。
さて明日も仕事だおやすみなさい^_^

書込番号：16881342　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじゃっ]

メーカーのサイトによりますと、エネチャージとは、

　・発進・走行時の発電を最小限に抑えることで燃費を向上
　・減速時に集中して発電・充電するため、走行中にかかるエンジンへの負担を軽減

とありますので、パワーアップするものではなく、走行中の発電によるエンジン負荷を減らし燃費を向上させる技術であると思います。

ミライースとアルトエコの両車を試乗した結果、アルトエコの方が発進加速は明らかに良かったです。
これは、アルトエコのエンジンが、ミライースより若干トルクが太く、かつ低い回転域で最大トルクを発生していることに起因しているものと思います。

エンジンは、アルトエコの方が私の好みでしたが、購入価格や、ランニングコスト、販売店の対応等を総合的に考慮してミライースを購入しました。

納車後１週間（走行100km未満）程度ですが、満足しています。
アルトエコも良い車でしたので、若干未練もありますが(笑)

書込番号：16884139

[ルイスハミルトン]

エネチャージって燃費を良くする技術かと思っていたら

スズキのサイトの試乗者レポートでは
燃費を良くするのはもちろんの事

加速の良さ、出足の良さって声がありますね。

ミライースに試乗したことはありますが
加速は軽なりの加速を超える事はなかったので

加速の良さ、出足の良さを謳っているようなので
試乗してみよう思います。

うちの軽は先代のキャロル(アルトのOEM)。
ノンターボですが加速は悪くない。
何よりも燃費が良いのには驚いた。
大人2人で高速乗ってもリッター20キロ走るのには驚き。
10・15モードの燃費は20.5キロですからね。

書込番号：16884241

[おじゃっ]

ルイスハミルトンさん、是非試乗してみて下さい。
ミライースオーナーの私が言うのもなんですが、良い車です。
あまりアクセルを踏まなくても、ちゃんと加速します。
エンジン、ＣＶＴとも優秀です。
走行中にオルタネーターの負荷が掛からないのは、ミライースも同様ですが、アルトエコの方がこの点は明らかに良くできていると思います。

書込番号：16884319

[ぽんぽん 船]

ジャイアント・マッピーさんへ
>パワーアップしてないと思う？？やはり想像で言ってたんだな。

エネチャージは、過給機のようにエンジン出力を高める機能はありません。
無いんだから、ゴチャゴチャ言ってもしょうがない。

>未体験の信者に捻じ曲げられてゆくんだ（笑）

体験してもしなくても、事実は変わりません。

>エネチャージはただ充電されるだけじゃねーの。エンジンの負担をへらし効率良く駆動力に移行する技術でもあるのよ。

エンジンの負担を減らすだけで、過給機のようにエンジン出力を高める機能はありません。
エンジンの負担を減らして効率良く駆動力にまわすシステムはミライースも搭載しています。デビュー当時から。
・・・って言うか、
最近のアイスト搭載エコカーなら、大概は搭載しているでしょう。その程度のものは。

パワーアップを感じたなら、
◆車重が軽い。
◆エンジンの出力特性やトルク特性が良い。
◆フィリクションロスが少ない。
◆スロットルプログラムでパワーが有るように演出している。（これが一番怪しいなぁ）
こんなところじゃないでしょうか。

全ての条件を同じにしてテストし、結果を数値化したら、
カタログデータと同じ結果になってしまいます。
・・・って言うか、それがカタログデータだろうに。

以前から思っていたんだけど・・・
「 エネチャージ 」 って良いネーミングですね。

ネーミングだけで、
ターボチャージャーやスーパーチャージャーのように
出力upしているって信じている人が、こんなにも存在するんだから・・・

書込番号：16886278