『長期間不使用時は1ヶ月毎に3〜4時間アイドリング?』のクチコミ掲示板

[タイネ]

2013年9月家族が購入しましたが今年に入り殆ど乗っていません。バッテリーが上がってしまい始動出来ないと困るので家族がディーラーに電話で「どれ位の頻度でエンジンは掛ける必要があるか？」尋ねました。一旦預かりとなり、翌日回答があったのですが、その内容は「長期間使用しない場合は、1ヶ月毎に3〜4時間アイドリングして下さい。」と言われたそうです。3時間もアイドリングしていては、全然エコじゃないじゃん、というオチでした（笑）。
そんなことは出来ないので、月1回位インパネを見てバッテリーチャージ状態を確認して、レベルが低ければアイドリングか近場を運転しようかと家族は言っています。
質問は
1．アクアやプリウスなどのトヨタ・ハイブリッド車で長期間使わずバッテリーが上がってしまった方はおられるでしょうか？何ヶ月位エンジンをかけなかったのでしょうか？
2．ハイブリッド車は通常のガソリンエンジン車と比較して機構上、長期間使用しない場合にバッテリーは上がりやすいのでしょうか？
3．バッテリー上がりを防止するためどれ位の頻度で何分くらいアイドリングをした方がいいものなのでしょうか？

書込番号：17262772

[gda_hisashi]

普通の車でもバッテリーの劣化とかあると１ヶ月でエンジン始動できない場合もあります

アクアで１ヶ月毎にエンジン始動はかなり余裕をもった回答で
タイネさんの対策が正解かと思います

昔、長時間（数ヶ月とか半年とか）エンジンを使用しないとシリンダー内のオイル粘膜がなくなり始動時（オイルがいきわたるまで）
エンジンによくないとか聞いた事もあります
（真実はわかりません）

書込番号：17262897

[しゅがあ]

まず、この車のバッテリーは2種類あり、
このうち補機バッテリーと呼ばれる小さなバッテリーが完全にあがると、車の電源が入りません。
但しこのバッテリーはエンジンの起動には使われないため、かなりギリギリの状態まで問題有りません。

エンジンを掛けるバッテリーは駆動用バッテリーでそこそこの容量があります。
インパネに示されているバッテリーはこちらで、走行中は刻々変化します。
この表示が少ないからとアイドリング充電を行うのは、あまり意味がありません。
(満タン近くで一晩駐車しただけでも、何かしているらしくゲージが減っていることがあるため)

駆動用バッテリーから補機用バッテリーへReady中に常に充電されるため、
販売店が言われたのは、この補機バッテリーを上げない為の行為だと思います。
ちなみに1時間程度放置しても、暖房として利用していない場合、エンジンは数分を数回程度しか回りません。


同様の質問が知り合いのプリウスユーザーから出たのですが、
何もせず半年海外出張で帰ってきた後も問題なく乗れたので、普通車に比べて大丈夫のようです。
何ヶ月で補機バッテリーが参ってしまうかは、装備品次第ですね…

書込番号：17262928

[ＪＦＥ]

＞全然エコじゃないじゃん、というオチでした（笑）

必要ない物を保有することがエコじゃないと思います。

たまに必要だと言うならば、維持するためにガソリンを消費するＨＶ車はエコじゃないので、ガソリン車またはＥＶ車の方が良いと思います。

書込番号：17263155　スマートフォンサイトからの書き込み

[をーゐゑー]

普段は良く乗られる人でも，長期出張や入院等で何ヶ月も不使用ということはあり得ますし，
こういった情報は有用だと思いました。

書込番号：17263228

[VTR健人]

こんにちは

車の使用状況に於いて、車を所有する必要性が有るのか？ 無いのか？
それは置いといて、繋ぎっぱなし出来る充電器を繋いでおいてはどうでしょう？
100V電源が近くに在る、雨露をしのげるのが条件になりますが、余計な手間は一切ありませんよ

蛇足ですが、メーター内のバッテリーインジケータは既出の通り、始動には無関係です
ハイブリット車と言うよりも、イモビライザーやスマートキーが付いている車体の方が、バッテリーの負担は増えますよ

書込番号：17263694　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

↑　鉛バッテリーを心配してるのでなく、リチウムの方を心配してるのだと思いますよ。

書込番号：17263762　スマートフォンサイトからの書き込み

[しょわ２３]

バッテリーが買った時のノーマルのままなら普通のガソリン車よりバッテリー消費は悪いですよ。
アイドリング車にはアイドリング用バッテリーに変えた方がいいですよ。
パナのカオスとか？

もしくは月１乗りならレンタカーでいいのでは？

書込番号：17264098

[VTR健人]

Readyが点灯している状態において、アイドリングストップ後のエンジン始動は、駆動用のバッテリーで始動させるけれども、一番最初のエンジン始動は、通常のバッテリーみたいですよ

書込番号：17264171　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞一番最初のエンジン始動は、通常のバッテリーみたいですよ

はい、そのとおりですよ。
システムを立ち上げるのは鉛バッテリーです。システムが立ち上がらなければ始動できません。

システムが立ち上がってもリチウムがダメなら始動できません。どちらも大事てことで、鉛バッテリーを充電だけしていてもダメだということです。

ちなみに、鉛バッテリーを充電してるのは駆動用(リチウム)バッテリーです。


＞バッテリーが買った時のノーマルのままなら普通のガ ソリン車よりバッテリー消費は悪いですよ。 アイドリング車にはアイドリング用バッテリーに変え た方がいいですよ。

このスレはアクア(ＨＶ車)のスレです。

おそらくレス内容は‥アイスト車のことを言っていると思われますが、アイスト車(ノーマル純正)には普通のバッテリーでなく、それ相応のバッテリーが搭載されていますよ。

書込番号：17264936　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメカメポッポ]

ハイブリじゃ無ければ・・・端子外しが簡単なんだけど。

ディーラーさんの言われた通りにするしかないのではありませんかね？

アイドルが嫌なら、何時間程度とか、何ｋｍ程度走行したら良いのか？訪ねてはいかがでしょうか？　環境によっては、御近所迷惑になるかもしれませんし？

これを避けるために、お家充電できる高価なＰＨＥＶが登場したのかしら？

ニッケル水素でしたよね？　使いすぎも嫌だけど、使わないのもどうでしょうかね？

リチウムでしたら、満充電放置、放電状態放置は寿命を迎えるのが早くなるので注意してくださいね。

書込番号：17265153

[査定中]

アクアのバッテリーはニッケル水素です。
トヨタでリチウムバッテリーの採用は一部車種のみです。
あと、アクアの補機バッテリーは（プリウスもそうですが）専用バッテリーです。
なので、交換費用は通常の（汎用）バッテリーよりも痛い出費になります。
あまり乗らないのであれば、定期的にシステム起動をさせるのがいいですが、ガソリンが無駄だと思うなら、厳しい言い方になりますが、手放すべきです。
必要なときだけレンタカーの方が遙かにエコになります。
消耗品の心配も要らないですし。

書込番号：17265329　スマートフォンサイトからの書き込み

[NCC-72381]

質問の趣旨とは、違いますが一言。

購入に至った経緯や、ほとんど乗らない理由が書かれていないのでよく解りませんが、乗る必要がないのなら
すぐに売却が吉かと。
今は、消費税増税前の駆け込み需要があるが、今から新車で３月登録が厳しいなか、人気車で殆ど乗っていない
車が登録済みであれば結構高値で売れそうな気がします。
遅くなれば遅くなるほど売却価格はさがります。

余計な一言でした。

書込番号：17267325

[タイネ]

皆様色々な情報をありがとうございます。

まとめますと、

1．アクアやプリウスなどのトヨタ・ハイブリッド車で長期間使わずバッテリーが上がってしまった方
本質問への回答をして頂いた方の中には少なくともおられない。

2．ハイブリッド車は通常のガソリンエンジン車と比較して機構上、長期間使用しない場合にバッテリーは上がりやすいのでしょうか？
半年放置しても始動出来た例もある。

3．バッテリー上がりを防止するためどれ位の頻度で何分くらいアイドリングをした方がいいものなのでしょうか？
安全目にするなら、ディーラーのいうように1ヶ月毎に3〜4時間アイドリングが望ましい。

と理解いたしました。

なお家族は去年までは週2,3日位乗っていたのですが、大雪と転倒怪我のため今年に入って乗れていないものです。乗れるようになったらまた乗りますので手放すオプションはありませんです。何がエコかについても色々情報いただきましてありがとうございました。

書込番号：17269923

[この世の天国]

ガソリン車は端子を外せばOKだが面倒くさい

ガソリン車もハイブリッド車も通電を完全にOFFにする機能が欲しいですね… (´・ω・｀)

書込番号：17271856

[ぽんぽん 船]

>ガソリンが無駄だと思うなら、厳しい言い方になりますが、手放すべきです。

極論だなぁ。

ウチにも 数ヶ月に一度くらいしか乗らないクルマがありますが、（ガソリン車だけど）
バッテリーが上がったら上がったで諦めます。（上がってから考える）
ドライバッテリーなので値段は張りますが、しょうがないです。

毎日乗っているクルマが、
ある日突、然始動不能になると困るけど、
数ヶ月に一度くらいしか乗らないクルマが始動不能になっても、それほど困りません。私は。
昨日までの状態と同じですからね。（始動させない）

明日は、どうしても このクルマを使いたい！・・・って時は、
前日に近所を走って試運転的なことはやります。
始動不能なのが前もって分かっていれば、それなりの対処は出来ますからね。

書込番号：17271961

[査定中]

ドライバッテリー積む車とアクアを一緒にしては、その車が可哀想ですよ。
今の車はすべてECUありきなのでターミナル外しはあまりお勧めできません。
それまで学習したデータが消去されてしまいます。
（エラーログと一緒でデータが残れば良いのですが･･･）因みに、ターミナル外しても、月に一回は補充電してあげないと。バッテリーは自然放電しますし、鉛バッテリーは残念ながら全容量を使えません。せいぜい３割ってところでしょうか。

書込番号：17272767　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ドライバッテリー積む車とアクアを一緒にしては、その車が可哀想ですよ。
>今の車はすべてECUありきなのでターミナル外しはあまりお勧めできません。

何が可哀そうなんだろう？？？

それはさておき

バッテリー保護のためにターミナルを外す　→　ECU リセット
ターミナルを外さずバッテリーが上がる　→　バッテリー交換のため ECU リセット
結果は同じだと思うけどなぁ。

私はターミナルを外したりしませんよ。（面倒臭いから）
結果は同じなんだし・・・・

書込番号：17274566

[査定中]

わざわざドライバッテリーにしているのだから
その車に、特別のこだわりでもあるのかと思ったので…
でも違うようですね。気にしないでください。

書込番号：17274750

[cybermika]

海外在住の者です。アクアはこちらではPrius Cと呼ばれていますが全く同じものだと聞きました。もう２ヶ月近く経っているので返信コメントの意味がないかもしれませんが、ご参考までに私のアクア（PriusC)のバッテリー経験。アクア（PriusC)の２０１２年モデルを乗っていますが、４月に買って週３日くらい毎回２０分から長くて１時間のドライブをするかんじでした。その年の６月８日から９月２１日まで日本出張で車庫に入れっぱなしにしたのですが、帰国後すぐエンジンをかけようとしてもかかりませんでした。３ヵ月半ですので無理だったようです。ロードサービスに来てもらって充電してもらいました。ロードサービスの人がボンネットじゃなくて後部座席の下を開けてなにやら充電していた様子を覚えています。その後は日本出張で動かさないことが２ヶ月〜３ヶ月おきにありますが１ヶ月半などでは問題なくエンジンがかかりました。Toyotaに半年ごとのサービス点検に出しているときバッテリー状態調べてくださいと頼んでいますが、問題はないと先日言われました。

書込番号：17555190

[しゅがあ]

今、知人宅で半年放置のハリアーハイブリッドが身動き取れなくなっています。
ハイブリッド車の補機バッテリーはディーラー購入で3万円くらいしますから、
上げすぎ交換を考えたら、せめて2ヶ月に1回は数時間程度乗りたいですね…

書込番号：17556890

[gda_hisashi]

ハイブリット車のシステム用バッテリーは通常の車より容量が小さいようですね

こんな事もできるようですが・・・

↓
http://aonikike.blogspot.jp/2013/08/blog-post_14.html

書込番号：17558012