『NBOX+のNA車のパワー感とHID』のクチコミ掲示板

[カメラばかちん]

お世話になります。
Nbox＋のNA車を検討しています。
普段は待ち乗りメインですが、年に2回程度東北自動車道を片道７００ｋｍ走ります。
ちなみに、現在はスズキのKei(マイルドターボ 60馬力 MT ４WD)を10年乗っています。
Keiでは、普通に走れているので問題が有りませんが、Nbox＋のNAになると高速道路はきついのでしょうか？車重も増えるので心配です。
もうひとつ質問です。
オプションでHIDを選択出来る(上位機種のプロジェクターではありません)のですがリフレクターはハロゲン仕様と同じなのでしょうか。光の勾配も変わってくるのでしょうか。夜中に高速道路を走る時にHIDだと疲れないのでぜひ装着したいのです。今の車は後付けのHIDにしています。

高速道路走行とHIDの勾配(レンズカット？道路が照らされる範囲)を教えてください。

よろしくお願い致します。

書込番号：15002830

[神戸みなと]

Ｎ−ＢＯＸはＮＡでも走るよという書き込みもよく見ますが、どんなところを走っているのかなと疑問に思います。

私は軽量の６８０Ｋｇというヴィヴィオに乗っていました、２人乗車でクーラーオフでは非常に良く走る車だが４人乗車でクーラー入れて登坂すると電磁クラッチがこげてトラブルの一歩手前まで行く。
現在は８６０Ｋｇの４気筒ステラに乗っています、先日冷房を入れて淡路の高速を走りましたが平地は軽快に走るがちょっと上りになるとガクッとスピードが落ちて車が流れる速度の９０キロを維持できない。
アクセルをググッと深く踏み込んで（ちょっと踏み込んだぐらいでは言うことを聞かない）やっとエンジン回転がガーンとあがって９０キロまで復帰できました、以前のヴィヴィオでは全く問題にしなかった坂なんですが。ＣＶＴの挙動も大違いです。
アクセルワークに気を使う車です。
活発に走らせていると燃費は現在１５キロほどに低下、冷房無しのときは１９キロほど走っていたのですが。

Ｎ−ＢＯＸ＋はステラよりもっと重い約１トン、これだけでホンダがどんな魔法を使っても過給機無しでは無理だろうと予想できる。流れの速い高速だと登坂車線が無難だと思う。
購入前に試乗できるなら坂を走って、どのようなものか確かめるのがいいよ。
神戸だと阪神高速の若宮から須磨インターまでの上りも結構きつい、ここを軽やかに走れると問題ないな。
山麓バイパスの旧ひよどり料金所を（峠になっている）はさむ坂もつらい坂道、３速ＡＴのサンバーだと２速ロックで駆け上がるが早い先行車には付いていけない。ここをステラだとアクセルをガツンと踏み込んでやるとほぼ満足できる、ヴィヴィオだと楽にあがれたのにね。

書込番号：15002957

[菜の太郎]

普通に考えたらしんどいよ！親父のタントカスタムで大阪から岡山までを往復しましたが、100前後で巡航するのは問題なしですが、追い越しや坂道はかなり回りに気を使います。ふんでもなかなかスピードが上がらないです。車種は違いますが、スズキアルト(二代前）で大阪から軽井沢まで行きましたか、坂道で二速で100まで引っ張ったら、リミッターがたひたびかかり怖かったです！タントはノンターボです。無難にターボがストレス溜まらないからいいです

書込番号：15003052　スマートフォンサイトからの書き込み

[Go1dRush]

東北自動車道の営業距離は川口から青森東までで693キロしかないのですが、
700Kmとはどこからどこまでの距離ですか？それとも700Kmはウソ？

書込番号：15003070

[カメラばかちん]

Go1dRushさん、ありがとうございます。
いやー７００ｋｍとは外環の練馬から入れてなので、約ということにしてください。
説明不足すみません。沢山休憩を入れて約12時間で走っています。

神戸みなとさん、菜の太郎さんありがとうございます。
やはり、しんどいですか。今のKeiに大人２小学生２と荷物満載で坂道以外は、だいたい１１０キロで巡航できるのですが、Nbox＋のカタログを見て車重が倍近いのにビックリ。
試乗はした事が無いのですが、コマーシャルでも「レーステクノロジーをつぎ込んだ」と言っているので、もしやと期待したのですが。まあ、100キロで走ってくれればと期待しています。

書込番号：15003148

[でぢおぢ]

>今のKeiに大人２小学生２と荷物満載で坂道以外は、だいたい１１０キロで巡航できる

やはり『Kei(マイルドターボ 60馬力 MT ４WD)』の『ターボ 60馬力』が効いてるんでしょう (^^)
同様の走りをN Box+でも期待するのなら、ここは『素直にターボ付き』でキマリ！


ＮＡエンジンの軽自動車で高速でソコソコの走りを期待出来るのは、まあ一人乗車の時ぐらいでしょうね (^^;;

書込番号：15003270

[北に住んでます]

普通のN-BOXは試乗した事があります
昔乗ってたミラNA4WDよりも坂道もガンガン走りました
しかし、音は結構大きいなとの印象がありました

静粛性と余裕を求めるならターボにされた方が良いかも知れません。

書込番号：15003282

[カメラばかちん]

でぢおぢさん、北に住んでますさん ありがとうございます。
やはり、ターボですか。
なんとなく、ホンダならNAかと思ったのです。
NAとターボではトルクが全然違いますから。トルクの山がたしかターボだと2600回転でNAだと3500回転なので、ターボのほうが扱いやすそう？な感じ。
後で、後悔しないようにしっかり検討していきます。

書込番号：15003335

[どな-どな]

この車のＮＡ仕様は商業車じゃないの？

書込番号：15003364

[カメラばかちん]

どな-どなさんありがとうございます。
いや、見た感じ普通の乗用車ですよ。
Lパッケージとかも有るし。たぶん････実車を見た事が無いので･････

すみません。

書込番号：15003387

[見習いおやじ]

この夏２回九州から立山まで約片道1000KM高速で往復走りました。１名乗車なら全く問題ありません。100Km位の走行車線キープも120Km位の追い越し車線での走りも問題なし。しかしすぐに走行車線に返るので120km連続追い越しにいるわけではないので問題なし。多人数乗車ならターボを薦めます。NBOXで高速で問題あるのは元気のいい兄ちゃんが軽をバカにして意地悪することですかね。
プロの運転手は、おおー軽で頑張っているなと云ってるみたいです。（自分の感じ方では）
車間をしっかり取り、90から100km位の巡航は問題ありませんよ。（１名乗車）燃費も18から19km
位は稼げます。

書込番号：15003411

[カメラばかちん]

見習いおやじさん　ありがとうございます。
まさに、同じ走り方です。
急発進などせずに、回りの車に迷惑をかけないように走っています。今乗っているKeiは80キロ規制の時の車なので80キロで安定するように作られているような感じがします。最近のはどうなのでしょうか。メーカーも高速走行を視野に入れて設計するのでしょうから普通の走りは可能なのでしょうか。

見習いおやじさん10000キロは凄いですね。しかも一人で。
私も同じく軽自動車で地元から長距離離れた所を走っていると「お！」っと言うような視線を感じます。
あおられる時もありますが････

NAも有りな感じがしてきました。

書込番号：15003444

[神戸みなと]

重くなったＮ−ＢＯＸ＋と走るよといわれたかたのＮ−ＢＯＸとはちょっと違う車、これを考慮したほうがいいね。

書込番号：15003744

[カメラばかちん]

神戸みなとさん　ありがとうございます。
そうですね。実際に試乗してみて決めようかと。
HIDのオプションも気になります。
昔のハロゲンの車にHIDを後付けするとフレアが酷くなるのでNboxのオプションはどうなるのか。
神戸みなとさん本当にありがとうございます。

書込番号：15003999

[たろうえん]

先日納車されました。

純正ＨＩＤオプションで付けましたよ。
照らす範囲はクッキリと分かれて非常に見やすいです。
リフレクターはハロゲンとの違いがわかりません。
68000円もしますが、オートレベライザ、オートライト機能もあるのでおススメします。

書込番号：15004536

[神戸みなと]

ホンダのＣＶＴでの気がかりなことがあります。
後進時の力が非常に弱いことです。
ちょっとした段差乗り越えで車庫入れするとき、つまづいて動きにくくなります。
すごくアクセルを深く踏み込んでトルコンが壊れないかと思うぐらいにならないと動きません。
我が家もフィットがあるので車庫入れ時に手間取ります、少し勢いを付けて乗り越えるという方法になります。フィットシャトルのハイブリッドも同じだと知人も言います。
Ｎ−ＢＯＸ＋がそうでなければいいのですが、これも試乗で確かめてください。

書込番号：15004875

[ささいち]

＋では、普通顔モデルにもターボ仕様が設定されています。

支払い総額は軽である事を忘れさせてしまう金額ですから・・・ターボをケチって毎日動力性能に不満を感じながら乗るのはいかがなものかと。

高回転で回るエンジン音が大好きな人は・・迷わずNAでしょう。
VTECで、レッドゾーン10000回転とかのNAエンジン載せてくれたら・・マニア垂涎。

書込番号：15005681

[カメラばかちん]

たろうえんさんありがとうございます。
とてもうれしいです。キッチリ明るいとお聞きしてすごくうれしいです。
納車おめでとうございます。

神戸みなとさん　ありがとうございます。
CVT車は乗ったことが無いので、試乗した時に、試してみます。
貴重なご意見ありがとうございます。

ささいちさんありがとうございます。
そうなんです。私は高回転が大好きです。
私が乗っているバイクはHONDAで高回転が良く回るのでシビレています。
VTECのNAにHONDAの魂を感じるので試乗はぜひNAに乗ってみたいです。

しかし、ストレスを溜めながら乗るにはちょっと考えます。
私だけ乗るならNAですが、家族が乗るので・・・・
10年以上乗る予定ですので、慎重に検討します。

書込番号：15006973

[ぽんぽん 船]

>年に2回程度東北自動車道を片道７００ｋｍ走ります。

ここまで使用目的が明確なんですから、
素直にターボにしといた方がイイんじゃないですか？
後からターボにするなんて出来ないんですから。（高くなり過ぎて手が出ないと思う）

>オプションでHIDを選択出来る(上位機種のプロジェクターではありません)

純正なのにプロジェクタータイプじゃないんですか？
ディーラーオプションなのかな？
だったら、こっちの方は後付けでもイイような気が・・・・（後付けは安いから）

書込番号：15007522

[乳蛙]

リフレクターに後付けHIDをつけていたものと、純正でHIDに仕様されているHIDは同じリフレクターでも見え方は違うと思います。

これは同じリフレクターでも昔のリフレクターはハロゲンをいかに広い範囲に照らすかということを念頭に設計されています。
悪く言えば、後付けHIDは光軸を車検上どうこうよりこの基本的な設計での光の拡散によって全体に散ってしまうことが対向車上は問題になります。
その分いろいろなところに光があたってしまうので、明るく感じるということです。

HID時代になってからのリフレクターは光量は十分ですので、ほとんどは決められた範囲を平均的に照らすことを狙ったカットラインです。
これは対向車に対しての幻惑を抑える意味もあります。

そういう意味で、後付けHIDより暗いと感じる人も多いと思います。
特に上側へは光の漏れはかなり少なく感じるかもしれません。
(道路標識や案内看板など)
設計上照らし方を変えるのは難しいので、夜間に乗ってみて試されたほうがよろしいかと思います。

現在のリフレクターはHID仕様とハロゲン仕様で設計が違う物がほとんどです。
このため、明るさだけを重視するならばハロゲン仕様でHIDを後付けするほうが単純に明るくできるとは言えます。

書込番号：15010419

[てつわんtettsu]

こんにちは、カメラばかちんさん。

新車購入でお悩みのようですね。
一番楽しい時期でしょうし羨ましく感じます。

さて、軽自動車でＮＡかターボかですが
うちの妻の車がミラカスタムＲＳ(ターボ付き)です。

この車の前の前にオプティＮＡに乗ってまして買ってすぐに高速道路を走りましたが
スピードは出なく、うるさいので１時間程度でしたが結構疲れました。

ミラカスタムの方は１００ｋｍ／ｈ程度の巡航でしたらストレスは少ないです。
それでも静かとは言いにくいですがパワーがある分追い越しも掛けられます。

どちらの車も私と妻の２名乗車でした。
オプティもミラカスタムも８００ｋｇ程度の車重ですのでＮＢＯＸとの比較は難しいですが
２００ｋｇ重いＮＢＯＸにご家族でお乗りになるのでしたらターボ車をお薦めいたします。
ましてや上り坂ではアクセル全開でも厳しいなんてことに成りかねないかと思います。

ホンダのホームページを見ましたがＮＢＯＸのＮＡとターボでは高速側の
変速比が１０％ほどターボの方がハイギアーですので平坦路で１００ｋｍ／ｈ
で走行した場合、エンジン回転数が(正確な値は分かりませんので例えばですが)
ＮＡは３５００ｒｐｍだとしたらターボは３１００〜３２００ｒｐｍ程度になりますので
少しでも静かだと思います。


ＨＩＤについてはお好みかと思いますがハロゲン用とＨＩＤ用では
リフレクターはおそらく違うものだと思いますので後付けのＨＩＤになさるなら
対向車が眩しくないようなセッティングが必要かもしれませんね。
純正ＨＩＤではおそらくレベリング機構が付いていると思いますので
光軸のセッティングは不要でしょうね。


長々と失礼いたしました。良いお買い物をなさってください。

書込番号：15012119

[カメラばかちん]

ぽんぽん 船さん　ありがとうございます。
家内とも相談の結果、ターボは必要かと。クルーズコントロールも付いているようですし。
それと、後付けHIDは法律改正で車検が通らないので新車購入時に付けて置こうかと。
今の車は後付けHIDですが、フレアがひどく光軸調整に苦労しています。
対向車など周りの車に迷惑をかけて神経を使うなら高くても純正を選びたかったので。
HIDが出始めの頃SUZUKIでも後付けオプションが有りました。少し経つと販売終了になっていましたが光軸問題が有ったような感じがします。

乳蛙さん　ありがとうございます。
街中を走行しているHIDの車を見ていると「HIDなのに、すこしくらいかな？」と思う車があるのですが、そういう理由なのですね。
きっちり、レンズカットすれば拡散している光も正しい方向に持っていけると思うので、真っ暗な山道などに行けば違いが分かるかもしれませんね。まあ、省電力ということとバルブ交換頻度が少ないと言う利点でしょうか。

てつわんtettsuさん　ありがとうございます。
ギア比を忘れていました。昔の車やバイクのカタログにはギア比と馬力やトルクの表が有ったのですがNboxのカタログには出ていません。オートマ(CVT)になったので必要が無くなったのでしょうか。
今、乗っているKeiは80キロ規制の時の車ですので80キロで巡航するような設定です。ギア比は大切ですね。
もう確実にターボですね。

本当に、皆様ありがとうございました。

書込番号：15016054

[島UMA]

NBOXのNAに乗っています。
高速の、一番きつい登り、大人3人子供一人　100�qで登ります。
燃費がよいのは、80�qくらいです。
巡航速度100�qです、
100�qを超すと風の抵抗で、あまり加速しなくなります。
乗り心地は良いと思います。

私は、普段の買い物を重点に置いているので、NAです。
普通に乗るには十分ですが、
高速が多い人は、ターボがよいと思います。
（車は長いこと乗ると、次第に馬力が落ちてくるため）

書込番号：15021798

[カメラばかちん]

島UMAさん ありがとうございます。
NboxのNAですね。100キロ巡航出来るのですね。
たしかに、風の抵抗は大きそうですね。真四角ですもの。
私も基本は買い物メインです。たまーに20キロぐらい離れた動物園に行くぐらいで、年１、２回程度長距離走っています。エンジン的には準備運動もなしでキツイだろうなと思いながら。

ホンダNAに乗ってみたい気持ちは有るのですが・・・・・
もう少し検討してみます。

書込番号：15022959

[かふぇおれパパ]

先日、N BOXカスタムGターボを決めました。
当方は積雪地なので４WDなので、そのつもりでご覧ください。

妻の車なので、試乗車を１時間ほど乗らせてもらう手配をしてもらって、店から山の上にある職場まで妻の運転で乗ってきました。
試乗車はN BOXカスタムG　Lパケ４WDです。

環状線を走っている分には出足がもっさり程度でしたが、山道を登ると途端にエンジンがにぎやかになります。
また、車重があるのでNAのトルクではいくらCVTと吸気VCT採用でも辛いですね。

以前JB5ライフ（NA、FF-4AT）で同じ道を走った時はもっと苦しかったので、車重や駆動方式を考えるとかなり改善されたとは思いますが、高速での余裕はあまり…

特に東北道は国見SAでしたっけ？下りで結構な登坂がありますがあれくらいの勾配の山での試乗でしたので…
余裕を持つなら燃費は悪くなりますがターボをお勧めします。
ターボのおかげで排気音も静かになりますし、１１万程の価格差で両側スライド、クルコン、パドルシフトが装備されますし。

１ｔ前後なのでKeiとは比較にならないほど重いはずです。
余裕を持たれるならターボ、のんびりでいいならNAと言ったところでしょうか。

HIDですがノーマル顔は2灯式のままですので、シェードスライドタイプかと思います。
HID付きの実車がなかったのですが、ライフの純正HIDの場合ですが照射範囲自体はハロゲンと変わらないですけど、Hiビーム時にカットラインがはっきり出るので、車両手前側の明るさがノーマルより暗く感じることがあります。

顔の好みなどもあるでしょうが、カスタムのプロジェクターHIDはライフのHIDに比べてもとても明るいです。
寧ろライフのHIDが「ほんとにHID?」と思うほどなのでかもしれませんけど、昔のオデッセイのHIDの明るさを思い出すほどでしたよ。

書込番号：15025718

[ぽんぽん 船]

>後付けHIDは法律改正で車検が通らないので新車購入時に付けて置こうかと。

そうなんですか？
ディーラーで販売している後付けHIDはどうなるんだろう？


>今の車は後付けHIDですが、フレアがひどく光軸調整に苦労しています。

そんな苦労をするくらいなら、多少高くても純正オプションがイイですね。納得。

書込番号：15029025

[カメラばかちん]

かふぇおれパパさん　ありがとうございます。
詳しくありがとうございます。
車重が１ｔ前後ですから、軽１BOXと同じくらいでしょうか。
今乗っているKeiも国見当たりの坂道は、エンジン大騒ぎで走っています。
帰りはお土産(リンゴジュースケース買い)満載なのでもう必死です。
HIDの光かたも分かりやすくありがとうございます。一度プロジェクターなる物を使ってみたいのですが。プロジェクターでHIにすると同時点灯になるのでしょうか？

ぽんぽん 船さん　たびたびありがとうございます。
そうなんです。年式は忘れましたが規制が掛かる前の車には後付けHIDはOKなのです。
ヘッドライトの色も同時に規制が掛かりました。黄色がダメに追加されたと思いましたが。
昔、ラリー車が黄色にしていたのが、ダメになりました。フォグランプはOKだったかと。
やはり、フレアなど眩し過ぎるのでしょうね。

書込番号：15029194

[難波のオジサン]

Nbox+GL ナビパケ　４WDです
納車後、もうじき１ヶ月です。以前は初代フィト１５００、S２０００に乗っていました。
一般道では車重の割には巡航は問題ありません。加速は良いとはいえませんが、アクセルを踏み込めばそれなりに加速します。
高速の巡航は８０−１0０kmが良いと思います。

追い越しでの加速は普通車には及びません。エンジン音が大きく加速に時間がかかります。
先日、大人３名乗車で滋賀県の伊吹山ドライブウエイえを登坂しましたが（かなり急坂です）問題なく登ります。（もちろん加速は悪いです）

スタビの効果か車高の割にカーブでのロールは少ないです。
街乗り主体ならＮＡで問題ないと思いますが、追い越しの加速を求めるならターボがおすすめです。

書込番号：15043555

[アルファメロメロ]

こんにちは。

基本街乗りならNAで良いと思いますよ。
遠出の時はレンタカーという手段もありますし。

700キロを12時間で走行ですか。
お疲れ様です。
長距離なほど大きい車の方が良いですよ。

書込番号：15050225

[かふぇおれパパ]

遅レスですが、カスタムのHIDは同時点灯でした。
Hiはいわゆる電球色系ですが、LOのHIDがかなり明るいため。Hiでの走行はライフのシェード式HIDとは比較にならないほど楽でした。

書込番号：15069721

[Ｎカレッジ]

あれこれ考えますよね！
まず！燃費意外はターボが全てを解決してくれます！
静かでスムーズ！クルコンで快適!!
低トルクでぐいぐい走ります！
仕事でノンターボ車を使用してますが
低トルクがなくてギクシャクします！しかもうるさい！ズバリ！マイカーのターボの方が快適
これが２台を乗り比べての解答です！
迷わずターボがオススメです！エンジンと駆動系のクオリティーが別物なのです！燃費も乗り方次第ですが、大差ないと思います！

書込番号：16445967　スマートフォンサイトからの書き込み

[プースケスケ]

ノーマルGターボSSパッケージに乗ってます。HIdは標準でついてます。普通に全然明るいです。前乗ってたrbオデッセイはプロジェクターhidでしたけどそれより明るいと思います。
hiにした時も手前はついたままでhiだけ照射するので手前も明るいままです。

書込番号：16533755　スマートフォンサイトからの書き込み