Ｎ-ＯＮＥのタ－ボと、ワゴンＲスティングレ－のタ－ボと

Question

どちらがよく走りますか？

niceしょっと · Accepted Answer

両方試乗しました。個人の感覚ですが、スティングレーは出足が軽く、まとまりの良い走りという感じです。
Ｎ－ＯＮＥは力強い加速で面白みのあるターボという感じです。
　どちらも６６０CCの軽ターボなのでそんなに差がつくものでは無いと思います。
但しスティングレーターボは１グレードのみで価格が高く、ハンドルとシフトパドルが同時に回ります。
　Ｎ－ＯＮＥはターボでもグレードが選べ、シフト無しもあります。
　購入検討されているのなら、単純にどちらが走るか比べるよりも、総合的に多方面から比較
検討された方が良いでしょう。

　

黄74 · Answer

N-ONEは、一部の車雑誌で酷評されたそうですね。でも、いまどき車雑誌の批評を真に受ける人なんているんでしょうか。こちらのレビューで共感できそうな方々の体験を探すのが、手っ取り早いかもしれません。

ぽんぽん 船 · Answer

一昔前なら、パワーウエイトレシオなどのカタログスペックで概ね予想が当たったんですが、
最近は、CVT の性能や変速プログラム、エンジン制御や電スロプログラム等の優劣、
更には、その味付け（感性チューニング）などで、ドライブフィールが全く変わっちゃいます。

大多数のユーザーが求めているのは、
アクセルべた踏みパワー全開時の性能じゃなくて、普段乗りでのパワー感ですから、
実際の乗ってみないと分かりませんよ。実際。
そもそもフィール（感覚）な訳ですから、個々の好みの問題もありますしね。

スーパーアルテッツァ · Answer

トルクウェイトレシオが低いN-ONEの方が加速が良いと推測します。

ささいち · Answer

両方試乗して、好みの走りをする方を選ぶのが良いでしょう。他人が測定したデーターよりも、自分の感覚重視です。

kish-tatsh · Answer

最高出力　　　 最大トルク　　　　　車両重量　　　　　　　　　　　　（kW[PS]/rpm） （N・m[kgf・m]/rpm）（kg）N-oneターボPremiumToure　47[64]/6,000　 104[10.6]/2,600     　860WagonR Singray T         　　　47[64]/6,000   　95[9.7]/3,000      　 820　FFの最高性能グレードのスペックは、上記のようになります。低回転からトルク豊かなN-oneの方がキビキビ走れるようにも思いますが、車両重量が40㎏軽いSingrayに分があるようにも思えます。つまり、スペック上は大差がないと言うことです。ちなみにホイールベースは…N-one　　           2,520mmWagonR Singray T    2,425mmホンダの開発陣は高速での安定性のために、ギリギリ最大のホイールベースを追究したとのこと。わずかの差ですが、高速ではN-oneの方が安定した走りになるのかも知れません。プロのテストドライバーでも体感できない程度の、わずかな差でしょうけど。皆さん書き込まれているとおり、実際にご自身で乗って確かめるのが良いのでは？

misaki88 · Answer

走るに求める意味で変わりそうですが。。。両方試乗しましたが、N-ONEの方がキビキビしてますね。必要な速度にすぐ到達する感じです。スティングレーの方が加速含めスムーズな優しい乗りごこちです。近年のコンパクトなどからの乗り換えですと、スティングレーの方が違和感が無いんじゃないかと思います。両方乗り比べて、購入するのが良いと思います。個人的には外観等々全然方向性が違う車な気がするので、見た目で選んでもいいんじゃない？って気もします。どっちも良い車ですから。

銀一郎 · Answer

どちらが良く走るかと言えばどちらとも言えないです。一応ターボついてても加速を補うのでありどちらも走りを良くするためにターボ搭載してるのだからどちらも似たような感じです。ただあえて言えばワゴンＲスティングレーの方が走りは良いかも。

JTB48 · Answer

走りの好みといっても街中の加速感や山岳路のコーナーリング・高速道路の安定感など場面によって異なってきます。ハイトワゴン軽の特性から言って街中の加速感や機敏さだと思いますけど私はホイールベースの短いワゴンＲスティングレ－のほうが気持ち機敏ではないかと思います（同ホイールベースのモコG所有）。誤解しないで欲しいのは短ければ単純に良いという訳ではありません。高速道路の安定感はある程度長い方が疲れにくいです。

書込番号：15927566

0点

ウッカリボンヤリ · Answer

すでに皆様の書き込みにありますように、試乗して確認、納得以外ないと思います。スズキは、幅変速機付きのＣＶＴになっております。これのメリット（＝ＡＴ車のキックダウンの様な変速）を確認出来れば、加速感が変わってくるのではと想像してます。

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N-ONE 2012年モデル	3566件
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