『sjg cvtショックについて』のクチコミ掲示板

[フォレフォン]

フォレスターsjg Ａ型に乗っています。
1回目の車検が過ぎて、10万キロ過ぎました。
私の車は、高速合流などでアクセルペダルをベタ踏みした時、4000回転ぐらいまで回転が上がりトルクがかかった時、ガクンと一瞬力が抜けて変速のショックのような感覚があります。
前には、無かったと思います。
皆さんの車も同じよになるのでしょうか？
スバルのcvtは、保証の切れる10万キロまでしか持たないものなのでしょうか？

書込番号：20656986　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんたみ]

5年未満で走行距離が10万キロ超なので、シビアコンディションに該当しますよね。
スバルのCVTに限らず、どこかにガタがでてきてもおかしくない条件に思います。

書込番号：20657138

[tukubamon]

CVTフールドは交換しましたか？
フールドの劣化でも変速ショックはありますよ。
10万kmでは遅いかもしれませんが、交換しないと確実に寿命は短くなります。

多走行だと交換することで不具合が出るリスクもありますので、工場と相談することをお勧めします。

書込番号：20657345

[フォレフォン]

＞tukubamonさん
cvtフルードは、6万キロぐらいの時に交換してあります。
前のレガシィの時もATが、ダメになりました。ATフルードの交換はしていました。

書込番号：20657452　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジジジジン]

取説にはCVTオイルは無交換となっていましたが、やはり交換したほうがいいのでしょうか？
また何キロで交換すればベストなんでしょうか？

書込番号：20657971

[ぺんたみ]

＞フォレフォンさん
シビアコンディションの場合、CVTFは4万キロで交換のようです。
不具合が直るかは分かりませんが、現在交換時期にはあるのだと思います。
http://www.subaru.jp/afterservice/maintenance/exchange04.html

正確な交換周期は、ご自身の車のメンテナンスノートをを参照下さい。
通常使用時とシビアコンディション時の交換周期について記載があるはずです。

＞ジジジジンさん
ベストな交換時期は自身の運転状況により変わるので、このような掲示板で聞いても正解は出ないと思います。
シビアコンディション時の交換周期を目安にご自身で判断するか、ディーラーに相談が良いと思います。

書込番号：20658174

[雪国そだち]

＞フォレフォンさん
3年で10万Ｋ？かなりシビアコンディションですね
前の方も言ってる様に、この条件下でのメーカー奨励取替えは４万Ｋ以内です。

最近のメーカーが奨励するオイル交換周期は、かなり長くなっている様に思えますので、私なら遅くとも４万Ｋに達する前に
交換します。
ＣＶＴ内の構造も精密になっており、最初の取替え６万Ｋが遅かったのかも知れませんね。
ＣＶＴオイルの洗浄能力により、汚れてしまったＣＶＴ内のスラッジ等が落ち、悪さをしているのかもしれません。

これは、スバルに限らずどのメーカーのＣＶＴにも言える事だと思います。

書込番号：20658881

[年中サンタ]

＞フォレフォンさん
駄目元で以下をCVTオイル交換とセット
で試されてみては？
　↓↓↓
http://d1-chemical.com/blog/sod-1.html
※1.CVTオイルフィルタの有無は不明ですが有りなら
併せて交換も検討下さい。
※2.一応、自己責任でお願いします。(;^_^A…。

書込番号：20661202　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォレフォン]

皆さん返信ありがとうございます。
cvtフルードの交換が大事なのですね。
今のcvtフルードは、無交換だと思っていたので、6万キロでも十分だと思っていました。

書込番号：20663038　スマートフォンサイトからの書き込み

[jk_house]

CVTオイル漏れで、オイル交換された事があります。
4万キロくらいでしたが、何も体感できず。

基本的には無交換でシビアコンディションという言葉もあやふやです。プラグだって日本では10万キロ、海外では6万とか燃費表示も違います。

油脂とプラグはきちんと整備しないと、コストダウンされている近年のスバル車はやわなので難しいと思います。Vベルトなんて2万キロで鳴いてしまいましたし。

書込番号：20681576　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォレフォン]

スバルの車の場合、ATの耐久性に問題が有るのではないか？と思うようになりました。
BHレガシィの時もsjgフォレスターの時も10万キロ付近を超えてからミッションが滑るようになりました。
フルードの交換や他のメンテナンスもしてましたがミッションだけダメになりました。
距離は早めに長く乗りましたが、今の車で走行に関する部分が、ダメになるなんて。
スバルの車は好きでしたが、もう、買う気がしません。
他の方も、ATがおかしそうな時は10万キロを超える前にディーラーに行って保証で直してもらう方がいいと思います。
保証が切れる10万キロの耐久性しか持たないミッションかもしれませから。

書込番号：20682375　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタリスト7900]

＞スバルの車の場合、ATの耐久性に問題が有るのではないか？と思うようになりました

ホンダの車でも９万キロくらいでATが原因のジャダーとか普通に出ていましたよ。
車検時にミッション交換だかOHだかになると言われたので売りましたが。

僕はSF5フォレは20万キロ、SG5フォレは14万キロ乗りましたが（年間2万5千キロペース）、
幸いにもATには問題なしでした。

当たり外れと言ってしまうのは何ですが、
スバルだから・・と言い切れる物では無いような・・・

書込番号：20684283

[海人.]

３５年間様々なメーカー・車種の車を整備してきたけど、国産車で同等価格帯の車なら、エンジンやミッション系
の耐久性のに差異など無いと思います。

むしろ、車の扱い方、乗り方、メンテナンスが、これら主要機器の不具合に大きく影響を及ぼすもので、このメーカーはどうとか
言うのは、狭い視野での安易な意見だと思いますよ！

３０万、４０万キロのるタクシーや商用車などは、乗り方やメンテナンス、用途に応じた元々の作りが違うものまであります。
未だに走っているスバルの赤帽サンバーなんて、軽で２０、３０万キロ走っているものもあります！

フォレスターでも、ＳＦ、ＳＧ、ＳＪと乗ってきましたが、前２車はいずれも２０万キロ乗っています。
ＳＪは、まだ９万キロですが余裕で２０万キロ乗れると思います。
自分の乗り方に応じたメンテナンスを、キチンとしていますので。

大手メーカーだろうが、乗り方に応じたメンテを怠れば同じような寿命でしょう！

書込番号：20685840

[七色トマト]

海人さんはじめまして
私の車（SJG）も９７０００キロで
同じ症状その後何か良い対策見つかりましたか。

書込番号：21763201　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォレフォン]

＞七色トマトさん
はじめまして。
私への質問かと思い返信いたします。
私の場合はCVTの修理代として800,000円から900,000円ほどかかるとディーラーに言われました。
まだ保証期間内の100,000キロ以内でしたらディーラーに症状を良く伝え保証期間内の修理をお願いした方が良いかと思います。
私は100,000キロより前に症状が出たのですがディーラーが確認したときには100,000キロを超えてしまっていたので保証はききませんでした。
900,000円と言えば大型バイク新車で買える金額であるし、他の部分も故障してくるかもしれませんので修理はしませんでした。また、遠出をすることもあり途中でCVTがダメになる可能性があると思い他車に乗り換えました。
ディーラーに車を預けて、100,000キロを超えないようにした方が良いかと思います。

書込番号：21763361　スマートフォンサイトからの書き込み

[七色トマト]

名前を間違え申し訳ありません
早速の返答有り難うございました
生憎私も５年経過で有償になりそうです

書込番号：21763385　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちいろ]

フォレフォンさん、はじめまして

CVTフルードの交換は要・不要が議論されても結局結論が出ないままになってます。
今般の「CVTの修理代」についても具体的な故障理由が知りたい。
この掲示板を覗く方々にとっても有益な情報になりますので詳しいお話を頂ければ有り難いです。
判る範囲で良いので。

書込番号：21765005

[フォレフォン]

＞ちいろさん
故障理由は、うやむやのままでした。
修理代については、CVTのリビルド品を使ってその他工賃等だったと思います。
ディーラーでは、一般的にCVTの修理代は、90万円とか言っていると、記憶しています。
使い方にもよるでしょうけど10万キロ保証があるというのは、メーカーでも、耐久性がそのくらいしかみてないのかと思ってしまいます。
今度の新型フォレスターが、ターボ車設定ないと聞いてますので、高トルクに対応する耐久性がないのではとか思ってしまいます。

書込番号：21765324　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちいろ]

>フォレフォンさん
有難うございます。
どの部分がどのように故障するのか中を開けてみないと判らないでしょうね。
想像するに金属製のベルトの摩耗でしょうか。
ディーラーではユニットごと取り替えてしまうので部品代＋工賃で高くなるんでしょう。
詳しく教えてもらえればCVTフルードの早期交換とか信号待ちではＮレンジに入れないとか、何か対策が取れるんですけどね。
それにしてもリビルド品で90万円か…痛いですね。

書込番号：21765406

[七色トマト]

フォレフォンさん此処で言っても仕方ありませんが、cvtの様な重要箇所は保証切れても
ユーザーが修理しょうかなと思う金額に抑え
次期開発に活かせるようにするべきだと思うのですが。

書込番号：21765433　スマートフォンサイトからの書き込み