『ユピテルOBD�Uアダプターのディップスイッチ設定』のクチコミ掲示板

[まじのすけ]

既にユピテルのレーダー探知機を「OBD�U」で接続されている方がいらっしゃいましたらご教授お願い出来ませんでしょうか。

今月やっと私のアウトランダーが納車されそうなので色々動き出しているのですが、レーダー探知機（OBD2アダプタで接続）は既存の車から移設することを考えています。
そこで、メーカー（ユピテル）のHPを確認したのですが、新型アウトランダーPHEVに「OBD�U接続」する際のディップスイッチの設定が未だ（？）掲載されていませんでした。　「https://www.yupiteru.co.jp/harness/obd2.pdf」
そもそもOBD�U接続でちゃんと動作するのか？という点もありますが、既にこの構成で接続されている方がいらっしゃいましたら、動作状況およびディップスイッチの設定をどうされているかご教授いただけますと幸いです。
宜しくお願いします。

書込番号：24733673

[高い機材ほどむずかしい]

過去ログ

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000452194/SortRule=1/ResView=all/Page=18/#24622946

書込番号：24733857

[まじのすけ]

＞高い機材ほどむずかしいさん
有り難う御座います。私なりに色々検索してみたのですが過去の口コミにたどり着けませんでした。

やはり、ユピテル以外でも動かなそうですね。。。
とりあえず、通常電源給電で使用しユピテルの対応の様子を見たいと思います。有り難う御座いました。

書込番号：24733881

[柊 朱音]

＞まじのすけさん
今後はODB2は絶対に対応しないでしょう。
ぶっちゃけODB2とは名ばかりの端子ですし、解析がまずめんどくさい。
ついでにちょっとしたノイズで車載コンピュータがおしゃかになってしまったり、最悪死亡事故の原因になって会社が飛ぶなんて可能性すらある。
絶対にODB2に接続しないように。

書込番号：24733902　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

発売から半年時点で適合していないということは解析を諦めた可能性が高く今後も対応は無いと考えた方が良いわ。


OnBoardDiagでOBDね。
名ばかりも何も立派な故障診断端子だよ(笑)
各社で仕様が違うだけでさ。
サードパーティーはそこから電源取ったり、ECUから情報横取りしたりしてるだけで
ノイズでECUが壊れたり、それが原因で会社が潰れたりは大げさすぎですわ。

書込番号：24734284

[甚太]

＞まじのすけさん
こんにちは。使用する車種でODBは機能しないケースがあります。私もつい先走って買ってしまったのですが、実際には使用できませんでした。特に最近の車種は使用できない傾向です。無理に繋いで、車自体に損傷を与えてしまいかねません。使うのであれば、メーカーにこの場合ユピテルに確認してからの方がいいですよ。私は日産車ですがユピテルさんに言われました載っていない車種には使わないでください。実際に車につけて確認するそうです。検証していないものは割付表にも載っていません。

書込番号：24734286　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじのすけ]

＞柊 朱音さん
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞甚太さん
コメント有り難う御座います。皆さん色々なご見解があるようですね。
まあ、確かに半年経過して未対応ということは、今後対応する可能性が低いのかもしれませんね。
また、ユピテル以外のメーカもアウトランダーに対応していないと言うことは、もしかすると新型アウトランダーのOBDに何か問題があるのかもしれませんね…　もう少し各社の動向をウォッチングしてみたいと思います。

書込番号：24734388

[甚太]

＞まじのすけさん
OBDは10月からメーカーの検査が義務化するみたいです。それと関係するかは定かではありませんが、最新の車種で対応している車種は少ないと思います。対応できるのはトヨタ等特殊なケーブルです。今までできたものができなくなった理由があるかもせれませんね。

書込番号：24734478　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

OBD検査（OBD車検）の施行は2024年10月で、国産車なら2021年10月以降の新型車が対象ですよ（アウトランダーは対象車）。
今までも車検時にOBDで異常確認はしてますが、公的に義務化されただけ。
新型からCAN通信規格を標準化したらしく、過去のモデルとは互換性がなくなったのが原因かな。

書込番号：24734895

[まじのすけ]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん

なるほど、これですね。
https://smbiz.asahi.com/article/14443354

そもそもちゃんと標準化されておらず、メーカーによってインターフェースが異なる（統一されていない）というのが元々おかしいですよね。
逆に統一化されれば、ユピテルなどのサードパーティメーカも対応しやすくなると思いますので、これを機にしっかり対応を期待したいところです！

書込番号：24735488

[柊 朱音]

＞まじのすけさん
嘆かわしい。ODB2についてあまりにも簡単に考えすぎです。
車を人殺しの道具にしたい方がたくさんいるようですね。

書込番号：24738349　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

セルスターの適合表が更新されて使えるようです。2022/5/2版
CANラインは、複数のラインで車制御してますからね。危険っておどかすのもどうかと思います。

エンジン系、メータパネル系、ABSコントロール系などゲートウエイで分離されていて1本のラインではありません。
ISO15765-4、ISO9141-2、メーカオリジナルｘ２など日産だと4系統＋セーフティせんさーとカメラ系統など分離されています。

書込番号：24738390

[高い機材ほどむずかしい]

過去ログ消されてますね。

使えるのはGG2W,GG3W　ですね。

書込番号：24738403

[まじのすけ]

＞高い機材ほどむずかしいさん
数日前までは見られましたが…、確かに消えていますね。
お陰様でユピテルに限らず各社非対応であることがわかりました。いったん新型アウトアウトランダーの対応状況は理解できました。
有り難う御座いました。

＞柊 朱音さん
OBD2での接続には危険があるとのことですが、多くのサードパーティーメーカーがこの方式を採用していますね。
本当に危険な物であればここまで採用・普及しないと思うのですが・・・
（レーダー探知機は基本的に電源と情報の読み込みしかしていないと思いますので、私の理解ではそこまで危険な物とは思いません。）
まあ、もちろんこの手の物は自動車メーカが動作保証する物ではありませんし、あくまでも自己責任であることは認識しております。
ただ、リスクがあると言うことは認識いたしました。有り難う御座いました。

書込番号：24739013

[柊 朱音]

CAN信号が分離されているのは『当たり前』でしょう。
各信号ラインが同一上を流れれば一箇所の不具合ですべてが破綻してしまいます。
ODB2はその性質上、ECUのかなり深いレベルまでアクセスします。
ここに本来ありえないノイズが混入した場合にはどうなるか?

一例としては正常な解錠操作ができなくなった事例がありました。
解錠操作だけならまだいいでしょう。
ACCの制御など、ECUは以前とは比較にならないほど多様な制御を一手に引き受けています。
ここにわざわざ危険性のあるものをわずかばかりの利便性のために使うなど『愚の骨頂』と私なら考えますね。

車とは『人殺しの道具』と私は常々申し上げております。
このような危険物を安全な『乗り物』へと変えるのは
正しい知識
正しい整備
正しい判断
これらが揃い、始めて乗り物として成立します。
一つでも欠ければそれは単なる凶器でしかない。
各アクセサリーメーカーで出している対応とはあくまでも各種情報をきちんと取り出せるというレベルでしかない。
ここに取り付けていても不具合を起こしませんということではないこともしっかりと理解していなければなりません。
ついでに言えば、万一事故が起きた場合にもメーカー責任は問えず、最悪の結果を招く可能性もあるのも事実です。

書込番号：24739066　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

CANは、各ユニットが送信にもなり受信にもなります。
返答がない場合やパケットのチェックサムが合致しない場合はパケットを無視します。
再送処理も行いますし、セーフティ側に行くようになっています。
モニターから送信パケットを送出することはない、あくまでメータパネルユニットに送る
流れているパケットデータをモニターするだけです。

写真を取られると魂が吸い取られるようなことは無いです。

書込番号：24739111

[高い機材ほどむずかしい]

追記しておきます。
制御機器ですがCAN通信で各ユニットを動かしている製品を作っています。
インバータモータや高圧パルス発生など周辺機器につながる機械ですが、
対策してあるので全然問題ありません。

写真を撮っても魂を吸い取られないので大丈夫。

書込番号：24739113

[柊 朱音]

＞高い機材ほどむずかしいさん
あなたの名前のとおりだけど、高い機械は難しいですよね？
あのねー。
ノイズ源に直接ECUを接続されてるとか聞いたことないんだけど。
間に制御ユニットはいると思うんだけど、違ったかい？
高周波ノイズが乗るような部品を直接ECUに入れるわけ無いでしょう。
あほな例出してんなよ。しばき倒したくなる。

書込番号：24739485　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞高い機材ほどむずかしいさん
>モニターから送信パケットを送出することはない、あくまでメータパネルユニットに送る流れているパケットデータをモニターするだけです。

ちょっと関心があり、ご専門のようですから、よろしければ教えてください。

本件のレー探やドラレコ等々で各種車両情報をOBD2経由で読み取る数々の市販の後付け装置の場合、その読み取れる情報種類数と情報重要度水準から類推して、（最近のCAN FDとかは別として旧来のCAN概念で）多くの情報は端末からリモートフレームを流して取得しているのだろうと解釈していました。
しかしご説明だと「これらOBD2付加装置はデータフレームを見ているだけで自らリモートフレームを流して情報を取りに行くことは一切しない」と取れますが、そういう理解で正しいでしょうか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：24739622

[高い機材ほどむずかしい]

＞ノイズ源に直接ECUを接続されてるとか聞いたことないんだけど。
意味不明？　どんな理解したらそんな考えになる？

＞しかしご説明だと「これらOBD2付加装置はデータフレームを見ているだけで自らリモートフレームを流して情報を取りに行くことは
　一切しない」と取れますが、そういう理解で正しいでしょうか？

モニターなど特殊なアダプター以外は、メーカによるでしょうがトラフィックを増やすようなATコマンド発行は基本しないと思います。

書込番号：24739857

[高い機材ほどむずかしい]

見る人が見たらわかるから試作基板の写真貼っておく。

書込番号：24740540

[categoryzero]

＞高い機材ほどむずかしいさん
> モニターなど特殊なアダプター以外は、メーカによるでしょうがトラフィックを増やすようなATコマンド発行は基本しないと思います。

ご説明ありがとうございます。

以下は(一例としての)レー探の取説ですが、P65に記載されている各表示事項はその全てについて各ECUがプッシュでブロードキャストしているデータのみを使用していて、レー探側からリモートフレームを出しフェッチしている情報は皆無である、と理解いたしました。

https://my.yupiteru.co.jp/upload/save_image/manual/pdf/LS700.pdf

書込番号：24740565