『ブレーキペダルの踏み方が…』のクチコミ掲示板

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

Ｅクラスを新車購入して今月末で半年経ちます。走行距離は約５千キロメートルですが、スッと静かに停止するコツが掴めずにいます。
３０年間色々な車を運転しましたが、他車なら停止する直前にブレーキペダルの力を抜くと、車はスッと気持ちよく止まりますが、私の車はガクッと止まるので不愉快です。
私の車だけなのか其れともｅｋワゴンの癖でしょうか？

書込番号：19317445

[norimonobaka]

ガクッとなるのは前のめりになるってことでしょうか？
それともなんらかのショックを感じるということでしょうか？

書込番号：19317605　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドンパチ親父]

＞ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007さん
回生ブレーキのような印象ですか？

書込番号：19317608　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

＞ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007さん


たまにシェアでオートマ乗りますけど、初期トルクが強い車でどうしてもガックンになるのがありますよね？

自分は、止まる寸前にNにぬいてブレーキかけるようにしてます。

書込番号：19317616　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

ﾄﾞﾝﾊﾟﾁ親父さん、御返信有り難う御座いました。
回生ブレーキについては分かりません。(^^;


まじょうらさん、御返信有り難う御座いました。
昔、デボネアやディアマンテを運転していましたが、何時もスッと静かに止まってくれてました。
今の車ではブレーキペダルの力の抜き加減を色々変えましたが、上手くいかなくて…(^^;

書込番号：19317684

[まじょうら]

ノートとか特にそう。

何やっても抜けないの。
シフトも固いからNにするのかったるいし。

以外とマシだったのが、アクアとフイットだったかな？？
基本動作が悪くなって何がハイテクだよと思いますね。

書込番号：19317703　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドンパチ親父]

そうだそうだ！

書込番号：19317723　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

ブレーキの効き加減が唐突（スイッチ的）で、クリープが強めの車だとスムーズな停止に手こずることがありますね。
運転が上手い人ほど気になります。なぜならショックなく止まる事の良さを知っていて、なおかつ要求レベルが高いから。

さて。一つには車の癖を掴んでブレーキペダルワークで何とかするのも手ですが、
もう一つは停止直前にNレンジに入れてしまうのも一案かと。平地なら最後はブレーキ緩め気味で止まるでしょう。
（MT車と同じように。）
トルコンATだと油圧絡みで問題が生じるケースがあったのですが、CVTなら構造上の問題はありません。

あとは一応ディーラに行って、試乗車等で確かめてみるのも良いかも知れませんね。
ひょっとしたら個体の不具合（ブレーキ調整不良等）ということも無きにしもあらずですので。

以上ご参考まで。

書込番号：19317727　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

LUCARIOさん、御返信有り難う御座いました。
Ｎレンジに入れるのは昔、ディアマンテやアコードでやった事が有ります。
明日、温泉に行く予定なので試してみます。(^^)

書込番号：19317774

[euphization]

＞ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007さん、こんにちは。

私はeKではありませんが、姉妹車のデイズに2年以上乗っています。

スレ主さんは全然下手ではないと思いますよ。
どうぞ気を落とさないでください。

これはあくまでも私の個人的な見解なのですが、どうやらこのeK（デイズ）は停車する瞬間にCVTの副変速機をハイギヤからローギヤへ切り替えているために起こる変速ショックだろうと推測します。

【根拠１】
eKと全く同じ副変速機付CVTを搭載した日産モコを家族が所有しており、私もたまに運転するのですが、停車するときの挙動がデイズ（eK）とそっくりだからです。

【根拠2】
一旦停車した後、副変速機がハイギヤへ変速しない程度の徐行で前進しすぐに再停車した場合、ガクッとならずスッと停まれるからです。

【回避方法】
これを回避するには停車する前、減速中に副変速機をローギヤへ切り替えればいいのです。

【具体的な方法】
減速中、時速30キロ前後まで減速したタイミングで、シフトレバーを「L」レンジへ入れてみてください。
低速域で「L」レンジにすると、強制的に副変速機がローギヤへ切り替わるようです。
このまま停車すればスッと停まれます。

もっとも停車する度に「L」レンジへガコンと切り替えるのは面倒なので、私はたまにしかやっていません…

これも個人的な意見ですが、「N」レンジへ入れるよりは「L」レンジへ入れる方が精神衛生上は良いかと思います。

書込番号：19317853

[mc2520]

〉・・・ガクッと止まるので不愉快です。


その様な”スッと静かに停止”することが困難な車はありますね。

デボネアは昔ですが、我が家にも中古車あったので乗っていました。
滑らかに止まれましたね、ロールが超大きいので面白い車でした。
フルにロールした状態でのグリップは悪くなかったので、当時の首都高を走ると面白かった・・・

現在乗っている、ティアナＸＶでは滑らかに止めることはできますが、以前乗っていたＢ４ 3.0Ｒ（ＢＬＥ−Ｄ）はやや困難でした。
それ以前のＭＴ車はどれも滑らかに止まれた印象です。

書込番号：19317870

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

euphizationさん、有力な情報を有り難う御座いました。
明日試してみます。(^^)

書込番号：19317872

[kami.it.]

ATで停車のタイミングを計ってセレクタレバー操作するって愚の骨頂だよん。
ブレーキの加減でコントロール可能。下手なヤツほど小細工に走る。

クルマと仲良くなって、足ワザを身につけよう。

書込番号：19317932　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

＞kami.it.さん
その、コントロールが困難な車が存在するって言ってんだけどね？？

外車乗ってると日本語わからなくなるんですねd(^_^o)

フェラーリで首都高攻めてきなさい！

書込番号：19317950　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

他の車種でもガクッとなるなら運転のクセかもしれないですけど、今まで大丈夫でeKだとガクッとなるということは、eK特有の何かですかね〜

来週末三菱ディーラーに入庫予定なので、その時の代車でeKお願いして試してみようかしら。

書込番号：19317968　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

＞ATで停車のタイミングを計ってセレクタレバー操作するって愚の骨頂

根拠は？まさかトルコンATと混同なんかしてないよな？
ま、どうせいつもの知ったかだろうけどな。いい加減慣れたわ。

書込番号：19317986　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

電車の話ですけど

丸ノ内線が自動運転になった時、停止の制御が下手くそになり、明らかに乗り心地が悪くなりました。

止まった時にブレーキ抜くように制御しろよと、速攻でメトロにクレーム入れましたけどね。

サラリーマンとかは、そんなもんだと思って不快に思っていても文句を言わないとか、お年寄りはそもそもそういうこと言っていいのかわからないとか、そんな理由で「誰も何も言ってない」とかで何もしないとかは、なんかおかしいと思う。
この前乗った時には、かなり良くなってたけどね。

車も自動運転とかのまえに、こういう基礎的な事も改良する余地があるんじゃないかな？

たまには、開発とは関係無い人にテストさせて、いろいろな可能性探るのも必要だよね！と

かこ、某ショップのアクセルレスポンス確認担当だったおいらから(^^;;

書込番号：19318123　スマートフォンサイトからの書き込み

[元 野良猫]

今晩は、車種が違いますが。

スズキのアイスト付き軽は、停止直前に スッと停まろうとすると、
エンジンがOFF-ONになり、エンジンブレーキのコントロールが難しいですね。

アイストを切るしか思いつかないので、諦めています。

書込番号：19318264　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

＞元　野良猫さん

電車の話ですけど、小田急の5000系に4000付けた時のような衝撃でしょうかね？
（わかんねーよ Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ ）

加速をしたのに一度、急に泊まろうとする衝撃が来るんですよね。
それの逆版かなと？？

SLばんえつ乗りに行った時もそんな感じでしたね。
駅に停止するために減速してるのに、シリンダーからの加速の脈動が邪魔をしてるって言うか…。

書込番号：19318345　スマートフォンサイトからの書き込み

[湯〜迷人]

ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007さん

私はどの車種でも仰る通りブレーキングの最中停止直前に右足の踏み込みを緩めガツンと止まる不快感を同乗者がいた場合は特に回避しする様にしております。

ただ、車にはそれぞれのクセが有りますので下手なのでは無く当該車両のクセに未だ合わせ切れていないだけだと思います。
一度ディーラーの担当者等に運転(ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007さんは助手席)させてみては如何ですか。

書込番号：19318712

[Hinami4]

＞電車の話ですけど、小田急の5000系に4000付けた時のような衝撃でしょうかね？
それは4000系に電制がないからと、踏面方式ではなくディスクブレーキだったことも。
減速する特性が全く違うといっていいでしょうね。

4000が6連だったら尚更のこと。
加速のときのギア比の違いはともかく、減速のときに歩調が合わないってことかな？

SLだと加減弁を閉じてもシリンダー内にあと何回分とか残るので、それを考慮しないと思うように止まりません。
逆転機で調整しておくか、蒸気を定圧より下げておくとかありますが、クルマの場合はそうった小技ができませんから、総合的に見てクルマの習性というかクセなんでしょうね。

書込番号：19318830　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

スレ主様、
私、月に1回、じーさんの通院の為にデイズに乗ります。
初期型ですので、違うかもしれませんが・・・たぶん、

はい、安心してください、穿いてますよ〜
じゃなくて、スレ主さんのせいではなくて車の癖でいいと思います。

以下参考までに・・・
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000517928/SortID=17620791/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000517927/SortID=17034174/
http://minkara.carview.co.jp/userid/1358683/blog/33327879/

うまくいくかわかりませんが、
停止する直前にブレーキペダルの力を抜くんじゃなくて、（戻したらダメってことです）
停止する直前の直前？１〜２ｋｍ？になったら、ゆっくり踏み込んでいって、踏み込みをどんどんゆっくりしていって止まる。
クリープしようとする感じをうまく殺すように？って感じでしょうか？
ブレーキをフッと抜いてスっと止まっているのと比べて、かなりじれったいですけれど・・・
それと、私だと停止の３０ｍぐらいから動作に入る必要があるので、いつも使える手でもないです。
その、どうしてものときは、素直にNにして・・・お勧めはしませんが・・・

書込番号：19318910

[まきたろう]

あの、すみません。
最後の引用については、最後まで読んでいなかったので、
不愉快にさせてしまいましたら申し訳ありませんでした。

書込番号：19318925

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

湯〜迷人さん、お久し振りです。私も癖を掴めてないだけだと思って、色々と加減してみたのですが駄目でした。(^^;
euphizationさんの御意見通りかもしれないので、シフトレバーを操作してみます。
ところでフォルツァーは御元気でしょうか？
私は平成１４年にグリップヒーター他を付けて買いましたが、４年位前に売却しました。
遠出から帰って来る度に洗車ワックス掛けをして大事にしていました。
後ろの泥除けの裏側にもワックスを掛けていた位なので、高く売れると思ったら６万円にしか成らなかったです。
業界発行の買い取り相場の分厚い台帳を店の人に見せて貰ったら、私のフォルツァーの年式では買い取り上限額が６万円に成っていました。
単車は高く売れないですね。

書込番号：19318934

[まじょうら]

＞Hinami4さん

うぉっ！？Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ

乗っていただいてありがとうございます！
わかっていただける方がいて助かりました♪

書込番号：19318964　スマートフォンサイトからの書き込み

[こくちんぱん]

ekカスタムに乗ってましたが、慣れでなんとかなります。
ブレーキは戻すんじゃなくて、停車寸前で踏み増してください。

停車前の徐行速度(時速10km以下)でブレーキを緩めて、完全に停車する直前で軽く踏み増したらショックを感じずに停まれるはずです。

書込番号：19318965　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hinami4]

踏み増すとショックきそうですが、経験者のいうことですから間違いないでしょう。
逆もしかりって言葉もありますから。
確かに、今まで乗ってたクルマより軽いのにスムーズに止まらないなんてことがあったら、疑問に思ってきますからね。

＞まじょうらさん
営団０２系(現東京メトロ)が自動運転になったときは、プログラムのパターンが想定されていたことより少なかったから起きたことと思いました。
銀座線のように終始一定量の乗車がある混み具合と異なるのと、地上も走るので気象条件などによりブレーキ特性も変わりますし、TASCとの相互作用でガクっ気味になることもあったかと。

その後にシフトスケジュール等の見直しにより改善されていきましたが、自動で楽になった分、職人技といったものが見られなくなったのはさびしいことです。

SLばんえつに使われているC５７もここが難しく、クルマでいう踏み増しにあたる追加減圧が必要だったりしました。
ただ、ベテラン機関士はすぐにクセを読み取り、ショックなくてスッと停まる技を身に付けていました。

まぁ、これ以上濃い話は脱線も甚だしいので、もし鉄道の話があるなら縁側をお使いくださいっと言われますんでこれくらいに…
相当のマニアか、ハンドル握ってる者しかわからん事柄ですからね。

スレ汚し、失礼しました。

書込番号：19319115　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホー]

「N」 に 入れるのは 良くありません。

すぐに 調子悪くは なりませんが。

書込番号：19319152　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

Nに頻繁にいれたり、シフト操作する人の車は、良く壊れます。負担をかける運転を自然にくせのように手を動かす。日々の積み重ねは、大きいです。

そして、調子悪い！滑っているような気がするなどいいます。原因は自分です。笑

書込番号：19319226　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

＞ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007さん

クリープの強い車だと
なかなか巧くいきませんよね

今までと同じ感じで減速して
最後の最後、50〜60cm程度
クリープより遅い速度で5〜6秒位
タイヤを転がしてから
踏み増しして完全停止する
イメージですね！

最後の50〜60cmは
駐車場に止めるときみたいな
感じになるように！

書込番号：19319508　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

＞Hinami4さん

大変参考になりました＼(^o^)／

書込番号：19319631　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007さん

湿気の多い日が続いたり、何日か乗らない日があって運転した時にそのような事がよくおきませんか？
もしそうなら、ドラムブレーキのセルフサーボでしょうね。
４輪ディスクのクルマばかり運転してるとドラムブレーキのついたクルマの感覚はわからないのでしょう（笑）

書込番号：19320125

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

皆様、御助言、誠に有り難う御座いました。レバー操作や踏み増しを試したら、静かに停止出来ました。
レバー操作は車が壊れやすくなると言う御意見を頂いておりますので、踏み増しに慣れようと思います。
書き忘れてましたが、車は毎日乗っています。


こくちんぱんさん、踏みましですね。有り難う御座いました。

爆睡太郎さん、具体的な御説明有り難う御座いました。

Hinami4さん、興味深い御話しを有り難う御座いました。
昨春まで帝都に３０年間住んでいましたが、丸ノ内線は数回しか乗った事がなく、引っ越す２ヶ月前に乗ったのが最後でこの時は殺人的混雑でした。
ところで私は話題の脱線は気になりません。(^^)

書込番号：19320499