『アコードハイブリットとアコードの加速時の性能差について』のクチコミ掲示板

[アコードCU２]

現在、アコードセダン（CU2）に乗っています。
マイナーチェンジ前の2400CCです
新車で購入後６年がたち、走行距離も１８万キロに達しました。

主な使い方は仕事（営業車）として、神奈川県藤沢市から、
仙台や名古屋、近くは茨城などまで高速を利用して、
月に数回、一日で往復800キロ程度を走ることが多いです。

とても気に入っているアコードですが、そろそろ次の車を検討する時期が来ました。
そこで、次の愛車の候補のアコードハイブリットについて質問です。
すべて、現在のCU2に比べてどんなものかが分かれば、嬉しいです。
乗り換えた方などの意見がきければ、嬉しいです。


�@現在のアコードは、高速などで時速９０キロくらいから、アクセルを全開にした時の
加速が非常に気持ちが良く、ある意味「速い」と私は感じています。
ハイブリットはこのくらいの速度域で、モーターとエンジン直結の切り替えのタイミングの様ですが
加速性能は、CU2に比べどのような感じでしょう？

�Aまた、同じように時速１２０キロくらいからの、アクセル全開時の加速も分かれば
お教え願います。

アコードハイブリットに試乗してみましたが、短時間だったので高速の加速性能はチェックできていません。
もちろん、購入時期が近付けば再試乗するのですが、即買いでもないのに、長い付き合いの営業マンに
過度な期待を持たせるのも嫌で、今回質問してみました。

書込番号：18415310

[つぼろじん]

�Aは違法です

削除お願いします・・・

書込番号：18415401

[耀騎]

先代アコードは確かに速かったですね。
自己所有ではなく実家の親が歴代アコードに乗ってまして、先代アコードも現行アコードハイブリッド(≠PHEV)も運転したことがあるのですが、
発車でアクセルをちょっと深く踏んだだけでもホイールスピンする先代アコードの方が、如何にも高出力な感じがしました。
対するアコードハイブリッドは発車でホイールスピンするようなことはなく、当初体感的には「(出力が)弱くなった？」と思わないでもなかったのですが、リニアに加速してくれましたし、或いはECUがホイールスピンを抑制することで無駄なエネルギー消費を抑えているのかも知れませんね。
アコードハイブリッドはとにかくスムーズで、どの速度域からでも加速できる余裕を感じました。←私は普段i-DCDのヴェゼルハイブリッドに乗っているのですが、ソレと較べると異次元のスムーズさですorz

なお上述の通り私が運転できるアコードは実家に在りまして、何れも高齢者か家族を同乗させている際に限られたためアクセル全開は試したことがないので、ご質問�@�Aには答えられません。ご容赦ください。
ただ云えることは、コチラ↓によるとアコードハイブリッド(=i-MMD)のエンジンは、低回転出力を無視して(中〜？)高回転に特化した調整を施されている様子が窺えますから、高速域で伸びるエンジンであることは容易に想像できます。
http://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/i-mmd/
…120km/hはもちろん90km/hからの全開加速もおススメできませんが…A^^;

書込番号：18415695

[アコードCU２]

つぼじろうさん、ご指摘ありがとうございます。

�Aの１２０キロの件は、サーキット等で経験のある方がいれば、
教えてください。
一般公道では、違法ですものね。

大変失礼いたしました。

�Aは、訂正です。

書込番号：18415708

[アコードCU２]

耀騎さん、ありがとうございます。

低速域でのモーターの力強さは体感できたのですが、
高速域はどんな感じなのかとの質問です。

高速道路メインで使うので、現在のアコードは力に余裕が有って楽なのです。

現在のアコードに対してイメージ的にどんなものかと知りたくて。
いつも、全開で走っているわけではないので、何卒・・・・

書込番号：18415734

[つぼろじん]

>>>つぼじろうさん、ご指摘ありがとうございます。

なんのなんの・・・イイってことよ〜

書込番号：18415840

[常時Sモード]

あってる？

興味本位で計算してみました
多分間違ってはいないと思うんですが

車重とか空力とかの影響はおいといて動力性能だけでみると中速域までは良い勝負ができるかも
120km/h以上だとCU2に軍配かな
あとCR5はエンジン出力だけではモーターの最大性能は出せないのでずーっとベタ踏みしてるとどこかの時点からこの出力は出せなくなるはず
能力的にはCR5でもホイールスピンは余裕で出来るでしょうね、トラクションコントロールがかかってるだけで

高速時の動力性能では譲るかもしれませんが、燃費性能はJC08で30km/lvs11.2km/l、使用油種もレギュラーvsプレミアムですからこっちはCR5の圧勝ですね

ちょっとしたお遊びでした

書込番号：18417075

[アコードCU２]

常時Sモードさん、ありがとうございます。

おもしろい！
すごく興味深い資料を作って頂き、ほんとうに感謝します。
データ上、90キロ、１２０キロくらいのトルク値はほぼ一緒なんですね。

で、まさしくここで私が分からなくなるのは、ハイブリットの高速時は、
エンジン直結と言われています。

ＣＵ２は、ＡＴの５速で９０キロ走行時アクセル踏むとキックダウンして、
３速になりドンと加速します。

ハイブリット（ＣＲ５）は、高速でエンジン直結？だとすれば、
イメージとして、ＣＵ２の５速程度のギア比の状態で加速するのか？っという疑問です。

現在のＣＵ２のマニュアルモードにして、５速のままで加速すると、
もっさりした加速です（決して遅くはないけれど）

データー値で見ると、120キロくらいでもＣＵ２はキックダウンして
美味しいトルクで加速する様になっています。

この辺の速度域になったときに、エンジン直結走行？だと、
キックダウンしないので、どんな加速をするのか？という心配なのです。

ご指摘の通り、年間走行距離を考えて燃料代を計算すると、
ハイブリットは移動手段として魅力的な車です。

大人になったので、加速とか言いながらも、むきになってアクセルを踏み込むことも
非常に少なくなりました。

でもね・・・気になる部分なんですよね。

書込番号：18417630

[常時Sモード]

CR5も似たようなもんですよ
エンジン走行モードはあくまで燃費のためのモードなので、緩加速くらいまではモーターアシスト込みのエンジン走行モードで頑張ると思いますが
もっと出力が必要となればハイブリッド走行モードに切り替わってモーターの最大出力までの走行が可能になる・・・はずです

高速域はエンジン走行モードしか出来ないのではなく、ハイブリッド走行モードも使えますので必要に応じて使い分けるということですね

書込番号：18417758　スマートフォンサイトからの書き込み

[常時Sモード]

捕捉。
似たようなもん、と申し上げたのは、エンジン直結で巡航しているところからいきなりアクセルをベタ踏みすると、
直結クラッチが外れてモーター走行に切り替わり同時にエンジンがふけあがって出力をあげる、という点で従来ATやCVTのキックダウン(CVTはキックダウンとは言わないかもしれませんが)と同じ、という意味です

書込番号：18418011　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームが選べねぇ！]

アコードCU２さん

CU2に乗ったことがないのでわたしには比べようがないですが…

他の方が言われているとおりで、ENG走行とEV走行は燃費走行のためのモードです。
加速時にはどの速度域でも、HVモードに切り替わります。
(EV走行やENG走行からのフルスロットルは、加速までのタイムラグが大きいようにも感じますが、どれもこんなもんだろうと自分に言い聞かせてます)

タイヤがスタッドレス、ガソリンほぼ満タン状態で
60走行からのフルスロットルで、�A番までは8秒前後くらいですのでまぁまぁ速いと思います。
�A番走行からのほぼフルスロットル(常時フルスロじゃないです)で、表示MAXまでは19秒前後だったんで普通じゃないですかね。
0-100加速は有名動画サイトにアップされていたと思いますのでそちらをご覧ください。
ご自身のお車で試してみると多少なりとも差が分かると思います。
ですが！試すのであれば、わたしのように非公道で試すようにお願いします。
絶対に公道でやってはいけませんよ！

因みに高速域の燃費走行(クルコン設定可能な速度くらいまで)はENG走行→EV走行の繰り返しになることが多いです。(いつどうやって充電しているんだろうと不思議に思います…)
ですので高速を多様する方でも燃費は結構伸びますよ。

書込番号：18437125

[梶原]

こんにちは　アコードCU２　様

私も，前の車がアコードユーロＲなので直接お答えすることはできませんが，アコードハイブリッドでも特に不満はないです．

アコードハイブリッドのフル加速は，完全なモーター駆動だと思います．モーターの方が出力が大きいので．それに電力を供給するのは，エンジンで駆動される発電機からの電力とバッテリーに蓄えられていた電力の合計で，それがモーターの必要とする電力を十分満たすことができる場合，モーターの性能通りの加速，電池からの電力が少なくなってきた場合，発電機の能力に相当する加速となるのだと思います．

高速道路での緩やかな加速は，エンジンが直結されている速度領域の場合は，おそらくエンジンの駆動力を補う形でモーターにも電力が送られるのではないかと思います．それで足りないほど強い加速をする（アクセルを強く踏んだ）場合は，エンジンは切り離されてフル出力で発電し，上に書いた状態になるのではないでしょうか．

ところで，アコードユーロRにもクルーズコントロールはありましたが，アコードハイブリッドのクルーズコントロールの方がずっと快適です．100km/hに設定しておいて前の車に追いつくと，そのまま速度を落として一定の車間距離で追従します．ハンドルのアシストも楽です．

高速道路ではありませんが，時速40kmくらいまでののろのろ運転が続くような状況では，本当にストレスがありません．モーターが直結されている加速というのはのろのろ運転でこそ生きると思います．

燃費は乗り方によっても変わると思いますが，高速道路を100km/hを基準に走行するようなときは，平均すると20km/lくらいに落ち着くのではないかと思います．それより遅い速度を基準にすると，80km/hでは22km/lくらいまで燃費は良くなると思います．その場合，満タンで1300kmは走ると期待できると思います．100km/hを基準にした場合はちょっと難しいかもしれません．

すでに18万キロ走っていらっしゃるということで，次の車検で買い換えても大きな不満は出ないと思います．ちなみに私はアコードユーロRには11年，23万キロ乗りました．

書込番号：18437473

[アコードCU２]

現在のCU2です

常時Sモードさん、ニックネームが選べねぇ！さん、梶原さん。

いろいろありがとうございます。

加速時は、ハイブリットモードなんですね。
冷静に考えれば、ハイブリットって、「異種の組み合わせ」って意味ですものね。
そこを、私は「ハイブリット」＝「低燃費モード」みたいな勘違い（思い違いで）
加速にハイブリットモード？みたいな気分でいました。

ここ数日仕事で２０００キロ程度、現在のCU2で走り回りましたが、
良い車なのは良くわかっていますが、車自体の疲れも相当出てきているのが
良くわかりました。
ハイブリットが気になっているので、よりそう感じるのかもしれませんが・・・

乗り換えは、１０か月後ですが、アコードハイブリットで決まりそうです。
ありがとうございました。

書込番号：18440882