『i-DCD終了？』のクチコミ掲示板

[槍騎兵EVO]

気になる記事を見つけました。

http://top.tsite.jp/news/car/o/37013641/index

>i-MMDは、2018年に登場する新生インサイトで第3世代に進化し、次期ヴェゼルへの起用と前後して、第4世代に切り替わる模様だ。
>コンパクトカーであるヴェゼルへの採用が実現するのは、コスト削減が進むからだ。ホンダの試算によると、第4世代は、i-DCD並みのコストで用いることができる見通しが立っているようだ。アコードに起用されたときと比べて、半額に近いコストにまで抑えられるのでは、との見方もある。
>いずれにしても、i-DCDと同等のコストで搭載できるなら、より優れた燃費がたたき出せるi-MMDを用いない手はない。これに伴ってi-DCDの開発は終了し、2020年頃には生産も終わりそうだ。

ヴェゼルの情報の一部ですが、i-DCDが終了すると言う事はFITも次期モデルはi-MMDなんですかね？
DCTのダイレクト感は好きですが、それと引き換えにいろいろとギクシャクするのは避けられないから一般受けはあまり良くないし・・・

さて、どうなるか。

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[じゅりえ〜った]

まあホンダは飽きやすいというか、一発屋というか、世代ごとに違うものが出てきて楽しいというか…

逆に十数年前に出来たトヨタのTHS�Uが今でも他社と対等に戦えている方が凄いというか（笑）

味付けの好みは別としてですけど。

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[梶原]

こんにちは皆様

ハイブリッドには，ガソリンエンジンから電気モーターへの移行という意味合いもあるので，その流れの中の一つではないでしょうか？

それにしてもこんなに早くEV化が起こるとは思っていませんでしたが，イギリスやフランスの決定が大きかったのかもしれません。

EVでは，肝心の電気を何で作るかが問題で，日産が当初専用車を売り出した時は暗には夜間の原子力発電所で発生した電力で充電することが考えられていたと思いますが，今の日本ではそれは期待できないですね。

自動車メーカーでは，ある意味エンジンの性能競争が腕の見せ所だったわけですが，ガソリンがなくならなくても，そもそもガソリンを使うこと自体が世の中に受け入れられにくくなるのなら，ガソリンエンジンの開発そのものはだんだん縮小されていくことはやむを得ないと思います。

エンジンはある意味発電に徹するシステムでは，一定速度で回転していかに効率よくガソリンを燃やし発電するかが開発のポイントになると思いますが，どれだけ発電すれば良いかは，車重と空気抵抗でだいたい決まってしまうため，エンジンのラインナップは単純になると思います。

発電機，モーター，エンジンをいかに小さく作って車におさめるかに当面注力し，少しずつ，電力を夜間にバッテリーに蓄えるか，燃料電池で作るかといった，エンジンに依存しないシステムへ移行していくということではないでしょうか？

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[チビ号]

まあ予測記事ですし、始まりがあれば終わりもある訳で、FIT3HV の時は i-DCD でも技術革新や電動化の流れもありますね。

仮に FIT4HV で i-MMD が採用されたなら「ガソリン車の使い勝手で、街中では電気自動車みたいなフィーリング、高速道路だとエンジン直結で効率良く」と、それはそれで魅力的ですね。

私はまだ暫く「MT 車の挙動をする AT 車」という FIT3HV に乗り続けますが、将来乗り換える時の候補としても興味があります。

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[物には作り手の心宿る]

IMAも先代の一代限りで終わったこともあるので、i-DCDが一代で終わっても何ら不思議に思えません。
また、他のコンパクトハイブリッド車が２モーターを使用しているのに対して、１モーターでいろいろ頑張っていますが、こんな話が出てくるのも、そろそろいろんな面で限界なんでしょうかね。

i-MMDなら、モーターのみのe-POWERより、技術的に一歩先をいっていると思われるので、ハイブリッド車としての商品価値は向上しますが、高級車のみだったi-MMDの採用で、i-MMDの付加価値（ありがたみ）はなくなると思います。
（N-BOXにホンダセンシングつけた感じ（今や当たり前）でしょうか？）
ちなみに、i-MMDの採用で残ったi-DCDの部品は、先代同様、フリードで消化販売といったところですかね。

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[もみじかれき]

前期型フィットに乗っているけど、i-DCDのギクシャク感だけは好きになれない。
たまに不快なゴー音もあるしね。
でも、２０１９年になれば、i-MMDになりそうだから買い替えはしない。
i-MMDになれば、燃費もさらに良くなるだろうし、EV入らない病もなくなり、快適になるのは間違いない。

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[Xpuser]

この情報がホントなら自分は今後ホンダのハイブリッド車は買いませんね。今はヴェゼルハイブリッドに乗っていますが、購入時にCVTじゃなかったので試乗してみたらかなり良かったので。もちろんデザインも気に入ってますが。
CVT車なんて選択肢に入らないですね。

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[チビ号]

＞Xpuserさん

アコードの i-MMD の場合ですが、ギヤ比固定の第１・第２減速機はありますが、有段（i-DCD）にしろ無段（CVT）にしろ、変速機はないみたいです。

同じシステムなら CVT 車というよりは、電気自動車に似たフィーリング（変速せずにモーターで加速する）でしょうから、どちらにしてもモノが出て試乗してから決めれば良いと思います（笑）

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[もみじかれき]

＞Xpuserさん
世界的な車のEV化の流れからして、
エンジン駆動主体のHVシステムのi-DCDは残念ながら時代遅れになりつつあるようだね。
スクープ雑誌の記事で、2020年までにi-DCDは生産終了するというのも、いよいよ現実味を帯びて来た感じです。

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