『MT車なら、XD? 20S?』のクチコミ掲示板

[白いR]

アクセラ乗りの皆さん、こんにちは。

私はこれまでにホンダのインテグラタイプRやアコードユーロRに乗ってきました。この度、評判の良いアクセラスポーツへの乗り換えを考えています。
MT車にする事はほぼ決まっているのですが、XDにするか、20Sにするか非常に迷っています！（XDなら6ATもありかな、、）

近所のディーラーでXD（6AT）には試乗したのですが、20Sや両グレードのMT車には試乗できていません。
XDのトルクには感動ものでしたが、アクセルに対するレスポンスが少し鈍いかなという気がしました。この感じはMT車の場合ではシフトダウンの時のブリッピングなどに影響するかもと不安になりました。やはりMT車ならガソリンエンジンの方が良いのかなと、、。

そこで、XDや20SのMT車に乗っている方に、アドバイスをいただきたいと思います。（やはりディーゼルにしておけば、ガソリンにしておけば、などの後悔をされている方の意見も歓迎です。）

宜しくお願い致します！

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[汽車ポッポー]

XDのATに乗っている者です。

MTもお考えなら、個人的にはXDのMTをおススメします。
理由は、カタログ燃費・実燃費ともにXDのMTが優れていることと、
この豊かなトルク感と確かな接地感こそ、MTで楽しむのにもっとこいだと思うからです。

私は購入時にATしか考えていなかったので満足はしていますが、
いざ納車されて走り出した瞬間に、「これMTでもよかったかも」と思いました。

特に、ワインディングを駆け抜けるときなど、楽しいのではないかと思います。
カーブ手前で減速をして適度なロールを伴いながら加速していったときなど、
気持ちのいい感触が得られるんじゃないかと思います。

いっぽうで、レスポンスのいい20SのMTもいい選択だとは思いますが、
こちらはATが優秀なために、MTの燃費がそんなによく見えない気もします。

書込番号：18990277

[machine145]

デミオＸＤのＡＴユーザーです。
スレ主様は、ＸＤや20SのMTに試乗されないんですか？マツダのホームページで検索すれば、お住まいの県にあるか調べられますよ（ＸＤのＭＴのほうが確率高いかも知れません）

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[アクオ2.0]

こんにちは。20ST MTに乗っております。
個人的にはこのグレードを買ってよかったとつねづね感じております。
これまで乗られていた車から考えるにMTの良さを話す必要はないかと思いますが…MTと言えばシフトチェンジ！ディーゼルだとトルクが高いゆえ、シフトチェンジの楽しさが薄れてしまうと考えます。
小刻みなシフトチェンジが好きなら1.5リッター？そこはさすがに実用性を考え、2リッター。1.5は中高速からの加速が悲しくなりました。その点2リッターはちょうどよい！
また、これはNA乗りだったからこそだと思いますが、回転数に比例してパワーが出てくる感じが大好きです！トルク曲線を見れば一目瞭然ですが、ディーゼルではそれが感じられなさそうです…。
もちろん価格のこともありましたが、それを抜いても2リッターの一択でした！

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[ミラバケッソ]

XDのMT乗りです。
アクオ2.0さんも仰ってますが、小刻みにシフトチェンジを楽しみたいならガソリンでしょうね。
ディーゼルは、4速でアイドル程度の回転数から踏んでも難なく加速するほどの強烈なトルクを持ってますから、多少シフトチェンジはずぼらになるかもしれません。
でも、ディーゼル+MTじゃないと出来ない事も結構あります。
例えばアクセルを一切踏まずに発進〜6速までシフトアップ！何てのはディーゼル+MTならではの芸当です。
（出来た時は思わず「すげー！」と叫んでしまいました(笑)）
私はこういうガソリンMTでは出来ない事を楽しんでます(笑)
超低燃費走行も狙えて、いざ踏めば目の覚める様な加速が楽しめるので、私はXDでMT選んで良かったなーと思ってます。

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[初書き込み2]

こんばんは
横からすみません。
アクセラを所有しているわけではありませんが、最近マツダ車が気になっている者です。

さて、今回の件ですが、スレ主様が今までに上までよく回るホンダのVTECエンジンの車に乗っていたとのことでしたら、ディーゼルのMT車はやめておいた方が良いのではないかと思います。
おそらくディーゼルのMTですと初めは強大なトルクで良いかもしれませんが、あまり上までは回らないと思いますので物足りなくなってしまうのではないかと思います。
特にホンダのR系の車でカムが切り替わるまで引っぱっていったときの気持ちよさを知っていたとしたらなおさらだと思います。(私も過去にシビックR(EK9, EP3)に乗っていました。)

書込番号：18990577

[佐竹54万石]

白いRさん、こんばんは。

私もマツダ車に乗ってはいませんが、初書き込み2さんと同意見ですね。
VTECエンジンとディーゼルエンジンとでは
ある意味対極にあるエンジンではないでしょうか。

もっとも、以前と違って落ち着いた走りを楽しみたいという意思が確かならば
XDを選ぶのはありだと思います。

ちなみに私は年齢を重ねたせいか（笑）、今は回して楽しむエンジンよりも
トルクフルなエンジンのほうに魅力を感じています。

書込番号：18990679

[北に住んでいます]

私もハイパワーVTECからの乗り換えで、回らないディーゼルや普通のガソリンエンジンで満足出来るのかが疑問です

かと言って、同様のエンジンの車って今は存在しないので何かを妥協するしか無いのですけどね。

書込番号：18990910

[うらの山には・・・]

車の特性が違うので用途で検討されては？
XD
ツアラーです。高い巡航速度での走行に適しています。
フロントヘビーの影響でアンダー出やすいのとブレーキ性能が足りない感じがします。
ギア比が低いので公道で3000rpm以上を使う機会は、めったにありません。
エンジンに惚れているならありかと。

20G※MZR2.3エンジンしか乗った事無いです。
ロングストロークです。このため、最高出力と回転数は控えめです。
吹け上がりの良さと低回転から強めトルクがあるので、コントロールしやすい感じになると思います。
場所を選ばず楽しめると思います。

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[うらの山には・・・]

ディーゼルエンジンの特徴も理解されては？
■ターボのブースト圧がかかるまではショボい。
加速しません。軽自動車の方が速い。XDの場合、1速15〜18km/hぐらいまでは元気ありません。

■中間加速はすごい
ブースト圧がかかれば、エンジン本来の性能が発揮されます。別のモードに入った様な感じになります。

■高回転まで回らない
その代わりにギア比が低い。

■排気音が静か
DPFが吸音材になっていると思います。ガソリンエンジンの様な排気音はありません。

■エンジンブレーキが効きにくい
XDは、結構効きます。※前々車(ディーゼル)と比較して

書込番号：18991235　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒ･スタミンさん]

自分で乗ってみて、感覚がマッチしてこれだと思った車に乗ったほうが良いと思います。

参考までに当方XDマニュアルに乗ってますけど、１年たった今でも運転は飽きません。
普通に運転しているとき、シフトチェンジをするたびに感じる大トルクの余韻は素晴らしいです。
車体はロードノイズはよく通しますけど、基本的に静粛性が高く、控えめでそこそこ高級感のあるコックピットの感触
も相まってジェントルな運転を楽しめます。

ただ、XDは５０００回転以上がレッドゾーンで、１速で加速すると一瞬で５０００（４７キロ）まで回るので、長く加速を引っ張りたい方には加速を楽しむ時間がなく、忙しい印象だけが残るかも。
２速以降も、全開走行だと５０００回転のリミットはすぐです（速度規制のリミットもすぐですけど）
加速感については、最初にドカンとトルク感が来てフロントが浮き上がり、その後はフロントが浮き気味のままそのままの勢いで加速するような感じです。
速いことは間違いないですが、その分街中では周囲の目を気にしてフル加速は気が引けるようになり、その恥ずかしさを振り切ってまで全開にしたくなるドラマ性が無いので、そのうち全開走行は控えめになると思います。（運転手の性格や年齢にもよると思いますけど）

マフラーを変えると、ディーゼルらしい低速トルクを残したまま、少しだけガソリンエンジンのような伸びのあるエンジン特性に補正されます。（マフラーしだいですけど）
こうなると少しだけ回して楽しい感じになり、最近時々アクセルを踏むように・・・。

色々書きましたが、XDは運転を楽しめるのは間違いないです。
普通に運転していて楽しいし、運転に更なる刺激を求めたい時は郊外の広い道路に行って、違反にならない程度に全開走行をすればストレス解消できるという感じです。

私はガソリンの２Lには乗ったことが無いので勝手な想像ですが、トルク感も馬力感もXD程は無く、逆に全開走行しても周囲の目が気になるほどグワ！と来ず、回して楽しい感じで、気分的にXDよりは全開走行しやすい感じになったりするんでしょうかね。
それはそれで楽しそう。

書込番号：18992598

[白いR]

皆様、短時間の間に沢山のご意見をいただきまして本当にありがとうございました。大変参考（勉強）になりました。

どうやら私が過去にホンダVTECエンジンに乗っていた経歴を考えると、20Sの方が向いているようですね。心はだいぶガソリン車に傾いてきました。
ただ、XD+6MTは違った意味で楽しさがありそうですね。あと、今マツダ車を買うなら「ディーゼルでしょ！」って気もしますし（笑）。

私は高速道路はあまり利用しませんが冬はシーズンで30回以上はスキー場に行くので、登坂でのXDのトルクをとるか、下り坂での20Sの軽快性を取るか、非常に悩ましいところでもあります。

何とかマニュアルの試乗車を探して両方乗り比べてみたいと思います。

書込番号：18993141

[YZR5000]

すみません。
スキーに行かれるとのことですので一言。
20ST乗りです（ATですが）。

私はXD・20ST（Lパケ含む）で検討しましたが、年10〜15日程度スキーに行く為、その使用も考慮しました。
住んでいる地域で冬場に販売している軽油の種類が分からず、スキーに行く度に燃料を気にしなければならない事が懸念事項になりました（スキー場はトップシーズンは朝晩-10℃以下になる日が多いエリアなので）。
また、日常の走行距離（毎日乗りますが）があまり長くないのでDPFの再生の問題もありました。
こういった問題が無い、もしくは無視出来る環境であればXDも良いと思います。

ちなみに私の場合、身長170cmですが、リアシート倒すとスキー板（165cm）が車内に積めました。

書込番号：18993345

[いちまるまるに]

こんにちは２０ＳＴ乗りです。

以前は初代アクセラ２３ＨＳに乗っていました。

２０ＳＴですが、廻しても６３００rpmまでしかなくハッキリいって遅いです。
１速２速とレッドまで引っ張って９０ｋｍ／ｈです。
高速での追い越しも普通で余裕はありません。

最高回転数ではガソリンとディーエルでは比べものなりませんが。２０ＳＴのエンジンはVTECとは比べ物になりません。
味は違いますがＸＤのトルクフルな味わいの方がまた別物として楽しめるのではないかと思います。

というのは私もディーゼルとガソリンで悩んだ末、自然吸気で回転とともに伸びのあるガソリンと２０ＳＴを選んだのですが、前のＭＺＲ２．３と比べて実用エンジンです、回し行くことの快感が少ないです。

ディーゼルの異次元の味もいいのではないでしょうか。

ＭＴの試乗車がないとのことですが、ＡＴのＭＴモードでも味わいの傾向はつかめると思います。

未だにガソリンを捨てがたいのですが、ディーゼルも良かったかもともまた悩んでいたりします。

本当は７０００回転できれば７５００回転くらいまで回るガソリンエンジンがいいのですが、無くなりましたね。

先日のったＮＤロードスターの１．５エンジンは良かったです。

書込番号：18993885

[北に住んでいます]

>冬はシーズンで30回以上はスキー場に行くので

YZR5000さんも書かれていますが
ディーゼル（軽油）には燃料凍結の恐れもあります
https://www.webcartop.jp/2014/12/4131
なんか面倒臭いです。

書込番号：18993923

[miyabi138go]

15SのMTに乗ってますので、全くあてにならないアドバイスですが、個人的にはディーゼルの方がおすすめです。
レブリミットも5000rpmまで回るエンジンですから、回転感が重くは感じないと思います。
20SはユーロRと比べてしまう気がします。残念ながらユーロRの方が刺激的だと想像します。
ガソリンなら15Sで充分でした、国内スケールならちょうど使いきれるくらいの性能になってます。もちろん余裕はないですが。
これまで以上の満足感を求めるならディーゼルだと思います。

書込番号：18993978　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

自分なら迷わず20Sです。
NAエンジンの自然な吹き上がり、しかも高回転まで使える楽しさ、MTなら、尚更です。

XDは車重が100kg以上も重いですね。しかもそのほとんどがノーズに集中。ボンネット内に相撲取りを押し込んでいるようなもの。
ハンドリングは鈍くなり、アンダーステアーになりがちです。
MTならば15Sでも結構楽しいと思いますが、ロングツーリングを想定すると20Sの方が楽ですね。

書込番号：18995918

[int2317]

白いRさん、こんにちは。
私はアクセラオーナーではありませんが、
現在タイプR(DC2)オーナーで、VTECの中毒性を知ってる身としてコメントをさせていただきますね。

今までいろんな車に乗らせてもらいましたが、楽しさや演出、パワーと燃費のバランスやレスポンスなど、VTECエンジンに勝るNAエンジンは無いと思ってます。
今いろいろ試乗してて、改めてVTECの素晴らしさを感じてしまい逆に悩んでいます(笑)
要は同じベクトルだと比べてしまい、不満が残るのではと。
ですのでアクセラでしたら別ジャンルと割りきってXDの方が良い気がします。

私は背が低い車だと結局スポーツ性を追い求めてしまい、結局買い換えなくてもよかったんじゃね？
と言うことになりかねないと思ったので、cx-3のMTを最有力候補で考えています。
エンジンや車両のキャラを変えてしまえば、比べずに済むだろうと思いまして。

あとマツダのディーゼルは素晴らしいですが、レッドまで回して楽しいエンジンではありません。突き抜ける吹け上がりもありませんし、シフトアップ後の回転数でもトルクバンドに居ますのでアクセルワークやクラッチワークにはVTEC以上に気を使うのかもしれません。
でも中速域のモリモリなトルクは運転してて非常に安心感を与えます。
何より燃費がよく燃料も安い。
ですのですべては扱いきる楽しみとして前向きに捉えたいと思っています。

ツアラーとして最高の車だと思います。
私は1日試乗させてもらったときに、普段カリカリのDC2に乗ってたからこそ、運転ってこんなにラクしながらでも楽しめるんだなって目から鱗でした(^_^)

まとまりがなくて申し訳ないですが、少しでも参考にしていただけたら幸いです。
白いRさんが後悔のない楽しいカーライフを送れることを祈っています。

書込番号：18997664　スマートフォンサイトからの書き込み

[白いR]

スレ主の「白いR」です。皆さん、コメントをいただきまして本当にありがとうございます。

過去に同じ車種を経験された方々からもご意見をいただけて本当に感謝いたします。
皆さんのコメントにあまりに説得力があるため、各コメントを読む度に心がXDに動いたり、ガソリン（20S）に動いたりと本当に苦しいくらいです（笑）。
方向性としては、
�@今までの車歴から軽量ボディー・エンジンの高回転側を楽しめる20Sへ、
�AVTECエンジンと比較せずに今までとは違った方向性で楽しめるXDへ、
という感じでしばらくの間、カーライフのシミュレーションを行ってみようと思います。

ただ、私にはMT車に乗る楽しみ（の中のあくまで一つ）として、高回転まで引っ張った時やブリッピング時、エンブレ時の排気音があるのですが、ディーゼルの場合はDPFの影響（？）で社外マフラーに変えたとしても排気音には期待できないようですね。これも少し引っかかるので、そういった点も含めてよーく考えてみます。

書込番号：18998164

[関東@豚ちゃん]

MT使いたいのならNAエンジン一択でしょ。ディーゼルにMTなんて非効率この上ないから。

書込番号：18998319