『HV車 凍結路の坂道発進、上り坂の対処方法』のクチコミ掲示板

[pekopon2]

凍結路の坂道発進でDモードで発進できない場合、RBオデではマニュアルシフト
モードで２ndに入れて発進していました。

また、雪の多い上り坂の走行でタイヤが空転する場合も同様に、マニュアルシフト
モードでシフトを１段高めに入れて走行し、雪の坂道を登り切っていました。

オデッセイHVのオーナー様。

オデッセイHVはマニュアルシフトモードが無いのでこの様な場合どうしていますか？

無い物はしょうがないのですが、このような時の対処とエンジンブレーキも頻繁に
使うので、HVオデにもパドルシフト（＝マニュアルシフト）が欲しかったです。

書込番号：19867792

[肉だんご３兄弟]

空転制御はモーター駆動なので制御追従性からむしろ得意分野とも言えますが
それ以前にこの車がpekopon2さまの用途に合っているかどうかというそもそもの疑問があります。
pekopon2さまにおかれましては
雪道での運転を非常に気にされていますので
HVかどうか云々よりも4WDの設定がないことを問題にしたほうがよろしいかと思われます。
2nd発進やパドルシフト（とはいえi-MMDにはそもそも変速機構がありません）の問題は
二の次のような気がしますがいかがでしょう。
そう考えるとやはり純エンジン仕様が用途に適していると思います。

書込番号：19868029

[エリズム＾＾]

そもそも寒い地方でのHVは効率悪いよね。

書込番号：19868152　スマートフォンサイトからの書き込み

[Catfish6]

時々書き込みにみるけど、変速ギアのないi-MMDシステムにパドルシフトが欲しかったとか言うのは意味不明。
モーターなんだからトルクは発進時から十分出てる。ゆっくりアクセル踏めばいいだけの話。

書込番号：19868162

[1D4]

軸重が高めなのに加えてＥＣＯＮモードの場合、アクセル踏み始めの出力特性が緩やかなので今までＦＦ車を乗っていた人であれば雪道走行はかえって楽だと思います。（まだ雪道を走ってないので断言はできませんが・・・）

それから、パドルシフトについてですがアウトランダーＰＨＥＶのような回生レベルセレクターがあればとても便利だと思います。回生ブレーキの強さが手元で調整できるとブレーキペダルを踏む手間が省ける場面がたくさんあります。

書込番号：19868719

[窓際族のトットちゃん]

凍結路の下で、シフトダウンによるエンジンブレーキ使用はトルク変動が大きく、タイヤのグリップ力の低下につながるので危険。
フットブレーキとアクセルオフによるエンジンブレーキが基本。

坂道発進も同様。いかにタイヤのグリップ力越えない範囲で駆動力をかけられるか。オートマティックでは低速トルクは関係なし。
昔マニュアルシフト車ではセカンド発進でのエンストを避けるため低速トルクが重要視されていました。

書込番号：19868866

[千葉ホンダ]

凍結したり登坂が多い地域ではデリカが一番。

書込番号：19869113　スマートフォンサイトからの書き込み

[オデＨＶホシイゾ]

題名の件での最適なホンダのＨＰがこれです。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/safety/vsa/detail-05/
人間が気を使ってセカンドギヤーなどに入れて発進などしなくても、テクノロジーがそれをカバーするようになっているみたいです。
気にせず、普通に発進してもなんの問題も無いでしょう。

坂道発進のテクノロジーはこれです。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/hill-start/?from=odyssey#/closeup2
ホンダセンシング以外に、便利な機能がありますよね。
すべてコンピューター任せでいいのではと思います。

何かしたいと思うのであれば、econモードでアクセル開度に対しての出力を押さえ、ふんわり発進を心がけるくらいではないでしょうか？

ブレーキはこのスレッドで理解出来ると思います。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000853249/#19866968＞pekopon2さん
こちらもハイブリッドならではのテクノロジーですね。
昔常識と思って使っていた事が常識で無くなる良い例かもしれません。

書込番号：19869658

[blackkids]

VSAスイッチをOFFにしてみてはどうか？

書込番号：19878454　スマートフォンサイトからの書き込み