『モーターアシストについて』のクチコミ掲示板

[Kai27]

今年初めにガソプレからハイブリッドに乗り換えました。
モーターアシストですが、エンジン始動後の最初のスタート時しかモーターのアシストはされません。その後は低速でEVのみかエンジンのみ走行のみとなります。
モーター➕エンジンの走行では、非常に心地よい加速をしますが、2.5NAエンジンのみの加速はざらついているだけです。
このようなシステムなのでしょうか？

書込番号：21807536　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞Kai27さん

色々調べてみましたが、ハリアーハイブリッドに搭載されているのは『THS-�U』のようです。
だとするなら、かなり複雑な制御をすることで有名です。
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/environment/technology_file/hybrid/hybridsystem.html

プリウスだとその複雑な制御をメーターで見る事が出来ますが、ハリアーハイブリッドはメーター内では見れなさそうですね。

自分も代車や試乗車のプリウスでその制御を見ましたが、秒単位でかなり複雑な制御してます。
メーター内ではわからないだけだと思いますよ。

動画サイト等でプリウスで検索したらたくさん動画が出てきそうですね。
ご参考まで一つ。（1:30過ぎから）
https://youtu.be/-tmj9zLYebU

書込番号：21807774　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

『エネルギーモニター』を表示させていて流れを確認していてその感想でしょうか？

同じTHS�Uの車に乗っていますがスタート時はモーターで走行。一定以上踏むと
エンジンが回り、同時に充電。アクセルを離すと回生で充電します。

HVシステムメーターでは大雑把な状況しか分かりませんね。
エネルギーモニター表示をされてないのでしたら、オンライン説明書を確認されると
良いと思います。
https://toyota.jp/pages/contents/harrier/003_p_007/pdf/spec/harrier_hybrid_201706.pdf

書込番号：21807954

[アークトゥルス]

ガソリンエンジンで1番効率が悪いのは発進時です

一方、モーター走行で効率が悪いのは定速走行です

なので正しい制御をしています

ハイブリッド車のエンジンにはアトキンソンサイクルのものが多く、これの欠点はエンジン音が大きいことです
エンジン音が大きいのは回転数が高いためで燃料を多く消費している感覚がしますが

元々燃料を消費しないエンジンなのでその分を回転で補おうとしています
http://www.hybrid-car-guide.com/kisotisiki-info/enjin-atokinson.html

書込番号：21808157　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

THS2の制御ですが、通常走行時、エンジンが稼働していてもそれに加えて必要に応じモーターアシストが介入します。（体感的にはわかりにくいです。）
エンジンが稼働しているからと言ってエンジン出力のみで走行しているわけではありません。

始動直後のエンジン冷間時（初期暖気中）は少し特殊なモードになるようで、まるでe-Powerのようにモーター主導で加速させるようです。その際、エンジンは主に暖気のためだけに稼働していますが、アクセルを強く踏めば通常の稼働状況になります。

書込番号：21808258

[Kai27]

＞ダンニャバードさん
＞アークトゥルスさん
＞白髪犬さん
＞Ｇｏｅ。さん

皆様、ご教示頂き本当にありがとうございました。
メーターのエネルギーモニターは確認をしていますが、ダンニャバードさんがおっしゃる通りエンジン始動時のみ心地よい加速体感です。エネルギーモニターでは殆どハイブリッド（電気+エンジン）での走行は確認出来ませんでした。
体感加速も含めモニターには映らないですが、ハイブリッド走行はしている時もあるとの事ですね。

書込番号：21808959

[readers]

＞Kai27さん

巡航中であってもアクセルを踏み込めばモーターはアシストします。
モーターのアシストがないのは、アクセル開度に対してモーターの介入が必要ないからですね。
モーターのアシストがなくても普通に走れるのであればそれに越したことはないと思いますよ。

スポーツモードにすれば頻繁にモーターが介入するのですが、ハリアーハイブリッドにはパワーモードやスポーツモードがないのですね。
初めて知りました。

書込番号：21809010

[ダンニャバード]

シフトレバーを右側に倒して「Ｄ」から「Ｓ」にすればスポーツモードになりませんか？

readersさんが言われるように、Ｓモードでは積極的にモーターアシストが介入します。それと同時にエンジンも高回転をキープする制御になりますので、あたかもエンジンだけが頑張っているように感じますが、実際にはモーターの恩恵があります。

実際に試したければ、Ｓモードで峠の上りをガンガンに攻めて登ってみて下さい。ものの数分でハイブリッドバッテリーは使い切り、パワーダウンするのを体感できます。
ただし、安全運転の範囲でお願いします。(^^ゞ

書込番号：21809312