『バッテリーはどのくらいもつか？』のクチコミ掲示板

[チタン合金]

2015年X　19000km走行なんですが、まだ一度もバッテリー交換していません。
スタンドで電圧チェックするたびに、「もう交換時期です、いつ止まってもおかしくありません」　と言われるのですが、それから3年使ってもまだ問題なくエンジンかかります。アイドリングストップはしなくなりましたが。

ホンダに以前聞いた時、アイドリングストップからの再始動はキャパシターの電気を使うのでバッテリーの負担はない、と言われました。
ということは、普段の始動時もキャパシター使うので、バッテリーが交換時期でもエンジンかかっているってことですかね？

たまにしか乗らないのに7年半ももっているのは、キャパシターのお陰でしょうか？　

バッテリーあがりになった方、どのくらいでなったか教えてもらえませんか。

ちなみに交換するのは5500円の再生バッテリーにしようと思ってます。

書込番号：25132413

[じゅりえ〜った]

アイスト専用の再生バッテリーって売ってるの？

昔ながらのタイプの再生なら使ってたけど…

書込番号：25132420　スマートフォンサイトからの書き込み

[フリード買いました]

＞チタン合金さん
バッテリーの寿命についての話しじゃ無いのですが、

キャパシタは、一時的に電気を貯めてアイドリングストップから再始動だけで
普段の始動性は、バッテリーの電気を使うと思ってましたが、どうでしょうか？

私の乗ってるフリードもキャパシタを搭載してるので、気になってました。

書込番号：25132452　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

まだ使えるから、これがバッテリーの罠。
走行数、年数のどちらか早い時期に交換すべきです。
交通量の多い道路の信号待ちで、バッテリー上がりでエンジンがかからなかったら最悪です。
その時の時間、費用、迷惑を考えたらバッテリーの購入は安いもの。
再生バッテリー？、それ品質保証してくれるのですか？
安くても良いから新品のバッテリーに交換しましょう。

書込番号：25132492　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

同じＸに乗ってますが、
バッテリーの寿命はわかりませんが、
私は、最大5年を目途に交換します。
他車ですが、ホンダオデッセイ初代ですが、
初車検前に、バッテリーあげてしまったことあります。原因はわかりませんが、交換しました。
あと、別の車で３年ちょっとで、あがったこともあります。
これも原因は定かではないですが、交換しました。
年式のわりに、その走行距離でがんばってるバッテリー参考になります。
また、始動ですが、キャパシタは、アイドリングストップのときは、働きますが、最初の始動は、バッテリーです。
アイドリングストップが働かないのは、
バッテリーが弱ってきてる証拠です。
バッテリーの電圧がある程度上がらないと、キャパシタに充電できないので、
再始動しません。
バッテリーですが、純正も、アイドリングストップ専用のものではないですので、標準のものでもいいのでしょうね。

書込番号：25132496　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞チタン合金さん
この年式のヴェゼルのアイスト車でもHV車でも普通のバッテリーなので比較的安いのだから新品バッテリー（中身は再生だけど）を使う方が無難だとは思いますが…

N系は別にしてヴェゼル等のホンダアイスト車のバッテリーは長持ちしますね。

書込番号：25132498

[バニラ0525]

＞Ｆ　３．５さん
横から失礼します。

「新品バッテリー（中身は再生だけど）」
とは、どういうことですか？
気になります。
よろしければ教えて下さい。

書込番号：25132506　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

冷間時のエンジン始動に難がないなら大丈夫だと私は思う。
今時の車バッテリーが弱ったら警告出ないですか？
ホンダじゃ無いけど私のは出ます。
警告が出てから大体1万キロぐらい使って取り替えますね。
警告が脅迫ぽく迫ってくるから…
アイストはキャパシタ由来ですよね、多分キャパシタが弱っています、バッテリーとは無関係かな。
心配なら取り替え，粘るのもまた楽しい？カモです。

書込番号：25132513　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

タイヤや油脂類などの消耗部品と同じで、完全に終わるまで使うと弊害をもたらすので早めの交換が長い目で見るとベスト。

書込番号：25132656　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

うちは２０１７年でほぼ毎日使用で２５０００ｋｍでまだ交換してませんが、半年に一度点検前に補充電を自分でします。
最近端子のところに腐食？みたいのがついてきてそろそろかと思っています。

補充電は定期的にされていますか？

書込番号：25132677

[北に住んでいます]

バッテリーは突然死する事もあるらしい

5千円位で買えるのなら、転ばぬ先の杖で交換して置いた方が良いんじゃない？

私は12月位の寒さでヤバそうだったから速攻交換しました。

書込番号：25133900　スマートフォンサイトからの書き込み

[チタン合金]

＞ジャック・スバロウさん
　
走行中はバッテリー止まらないでしょう。

＞バニラ0525さん

始動時にバッテリー電力って確かですか？
サイトによって違いますが、11〜12.5V以下になると始動できなくなる、と書いてありますが、うちの車は9.5Vです。
それでも一発でかかりますし、パワーウインドウ、ワイパー等、動きも正常です。
キャパシター使ってないなら、かからないと思いますが。

＞麻呂犬さん

警告灯、点くんですかね？　バイクの場合は点かずに完全に駄目になりました。キックを何十回しても駄目。
ってことは、相当弱ってたはずですが、それでも点きませんでした。

＞たぬしさん

補充電は全くしてません。充電器持ってるのですが。明日やってみます。

＞北に住んでいますさん

5500円のは再生バッテリーですよ。アイドリングストップ用の新品なら2万以上します。

書込番号：25134071

[バニラ0525]

＞チタン合金さん
すみません。
私の話は、ディーラーでの担当者とのよもやま話くらいが元なので、事実ではないかもしれません。
失礼いたしました。
今の状態維持していただき、
どこまで可能か頑張っていただき、
ご報告いただけるとありがたいです。

書込番号：25134190　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞走行中はバッテリー止まらないでしょう。
アイドリングストップ車じゃないの？
まぁ、何かあっても困るのはあなたですから、お好きにやっちゃってくださいｗ

書込番号：25134287

[MIG13]

＞チタン合金さん

>サイトによって違いますが、11〜12.5V以下になると始動できなくなる、
>と書いてありますが、うちの車は9.5Vです。

十分な電圧を維持できる期間ですが、およそ
・鉛バッテリー　　→　　数週間
・キャパシター　　→　　数日間
だと思います。

従って、
・スレ主さんが通勤等でほぼ毎日車に乗っている
のなら、キャパシターに蓄積された電力だけで、
エンジン始動が可能になると思います。

ただ、2週間乗らなかったりすると、鉛バッテリーでのエンジン始動
することになり、鉛バッテリーの電圧が9.5Vだと心許ない始動になると思います。
（１発でエンジン始動できないと2発目の始動は困難になる）

つまり、『バッテリーはどのくらいもつか』　は、
１週間程度運転しないでキャパシタが自然放電された状態
で、始めて判断できる　ということだと思います。

書込番号：25134406

[チタン合金]

＞ジャック・スバロウさん

「アイドリングストップはしなくなりました」と書いてあるでしょう。
そもそも、アイドリングストップからの始動はキャパシターだから、かからないなんてことはない。
基本が理解できてないならレスしなくていいです。

＞バニラ0525さん

どのくらいもつのか興味があるので、もう少し使ってみます。

＞MIG13さん

乗るのは数週間に一回です。3週間くらい乗らなくても、一発でエンジンかかりますよ。始動はバッテリーなのかなあ？
9.5Vになったのは３年前です。それからずっと問題なくかかってるんです。
スタンドの店員も、「かからないはずなんですが、うーん」と言ってます。

キャパシターのアシストがないなら、私もかからないと思うんですが。

書込番号：25135629

[YASSY 824]

出先で故障したら最寄りのガソリンスタンドで定価で購入という事態も考えられますので、交換したい物があるなら計画的に変えた方がいいです。

書込番号：25136057

[チタン合金]

＞YASSY 824さん

バッテリーが上がったらロードサービスを呼ぶので大丈夫です。　泊まりがけの旅行には行かないし。

バイクの場合ですが、プラグは3000〜5000kmで交換、なんて言われてますが、35000km使っても問題なかったです。エアフィルターも4万kmで問題なし。

一般に言われてる交換サイクルが、過剰整備だと思ってます。
以前は、車屋の言われるがままに２年毎にいろんな部品を交換してましたが、あるとき見積もりよりもかなり多めに請求されたのに腹が立ち、ユーザー車検に切り換え一切部品交換しなくなったら、それで10年問題なかったです。

ヴェゼルはもしキャパシターの電力でエンジンかけるなら、バッテリーは相当長く使えると思います。

誰かエンジンかからなくなるまで使った経験があれば参考になりますが、ないようなので、私が実験します。

書込番号：25137357

[Shamshir]

私もアイドリングストップ車で同じバッテリーを7年使いました。結局寿命を迎える前に中古で売ってしまったので最後は見届けられませんでしたが，バリバリアイストしてましたしまだ数年は使い続けられそうな気がしました。

自分がバッテリーメンテで気をつけていたのは補水と電極板の目視ですね。アイドリングストップ復帰後に急速充電するためかやたらと電解液が蒸発しやすい気がします。よく今のバッテリーは突然しする！って騒ぐ人がいますがその原因まで語られることは少ない気がします。予見不能で原因不明の突然死なんて工学的にほぼありえないと思います。個人的にはおそらく電極板が崩壊して通電不能になるのが原因じゃないかと考えているので補水時に電極板が朽ち果ててないかチェックしてました。

書込番号：25137420

[かず＠きたきゅう]

非常に有益なスレですね。
アイストがバッテリー何ちゃらって言ってるのは、嘘だ言うことがわかりますね。

アイストしなくなっているのはバッテリーが弱くなっているのは確かでしょう。

50kmくらい走ってみると復活するかも

書込番号：25137441　スマートフォンサイトからの書き込み

[チタン合金]

＞Shamshirさん

バッテリーって、中身見たり補水ってできるんですか？　

＞かず＠きたきゅうさん

もう何年もアイドリングストップしないので、復活はしませんよ。

書込番号：25147434

[バニラ0525]

＞チタン合金さん
横から失礼します。
純正のバッテリー、表面に ＭＦと記載あり、メンテナンスフリーと思いますが、
メンテナンスフリーのバッテリー？なのに、コインなどで開ける、フタがあります。
昔ながらの感じで、補水可能ではあります。
コード外さないと、全ては開けられませんが、２か所開けて見たことあります。
ですから、電極も見えるのでしょう。
私は見てもわかりませんが。

書込番号：25147542　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞かず＠きたきゅうさん
このヴェゼルのアイドリングストップは、特殊なキャパシタという、コンデンサー？か何かを使ってるもので、同じ時期のフィットなどで使ってます。
現在のヴェゼルなどのアイドリングストップには、この、キャパシタなるものを使ってないと思います。
今は、この技術すたれたのか、コストかかるのか、アイドリングストップ自体がすたれていくのか知りませんが、
ごく特殊なケースだと思います。キャパシタなるものを、バッテリーについてるものもあるみたいですが、
わかりませんが、車自体についてるのは、ホンダでは、もうなくなってるかもしれません。
このヴェゼルなどの、アイドリングストップの機能は、一時的な特殊なケースと思います。
バッテリーは、アイドリングストップ専用の特殊なものでなく、一般的な容量のバッテリーです。
ですから、普通のアイドリングストップの話と、別物と思います。
失礼しました。

書込番号：25147650

[MIG13]

＞チタン合金さん

>たまにしか乗らないのに7年半ももっているのは、キャパシターのお陰でしょうか？　

このキャパシタを調べてみました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2907065/car/2605169/5571230/note.aspx
によれば、
「信頼のブランド、日本ケミコンのDLCAP」　のようです。

私の推測
>十分な電圧を維持できる期間ですが、およそ
>・鉛バッテリー　　→　　数週間
>・キャパシター　　→　　数日間
>だと思います

ですが、同様のものと思われるキャパシターのスペックシートには、
・50℃環境でも5000時間（208日）に85%の電荷を保持する
との特性もありました。（40℃環境なら90%保持する）
つまり、数週間程度なら電圧を保持できるんだと思います。
（機械的に回路を遮断していると思うのでリーク電流も無い？）

また、容量　15v200F　のコンデンサに蓄積できるエネルギーは、
12Vまで充電できた場合で　　U=1/2 x CV^2 =14400[J]
一方、セルを回すのに100A(平均)を2秒流した場合のエネルギー
　E(V) × I(A) × t(s) =12x100x2　=2400[J]

つまり、エネルギー的は200Fのコンデンサでセルを6回も回せることになります。
実際には放電に従ってコンデンサ電圧が低下してセルを回せなくなるでしょうが、、、
2回なら回せると思います

以上まとめると、
スレ主さんの車は　『キャパシターのお陰』　で鉛バッテリーが
不能になっても一発で始動する限り、支障が無いのかもしれませんね。
ただ、一発始動に失敗するようだとセルパワーの低下が懸念されるので、
一度、エンストしても良い環境にてセルを何度か連続で回して
セルパワーが落ちる程度を確認しておくと良いと思います。

高コストなキャパシター搭載車は減っているので、
スレ主さんの車は貴重なのかもしれませんね。

書込番号：25148380

[チタン合金]

＞MIG13さん

そうなんですね。
通常ならかからないレベルまで電圧低下してるのに、一発でかかるというのは、キャパシターの電力使ってるんでしょうね。
最初の予想通りです。

で、一体いつまで使えるのか、データがなさすぎて分からないですね。
原付は、セルが回らなくなった後、キックでかけてましたが、その後、一切かからなくなりました。
発電機が回るところまでいかなかったのか？

ヴェゼルは、発電機さえ回ってしまえば、エンジンは動き続けると思うのですが、果たして？
とりあえず今は、パワーウインドウもワイパーも遅くなってないし、もうしばらく使います。

書込番号：25149083

[ナイトエンジェル]

２ヶ月以上たちましたが、バッテリーは、まだお元気でしょうか。
補充電とかの特別な手入れをしないで７年以上持っているのは驚異的でしょうね。
とはいえ年数的に見ても、何時ダメになってもおかしくないと思えますので、5千円のバッテリーを、買って用意しておくのはどうでしょう。
さらに私だったら何処でバッテリーが上がってもいいように、車に積んであるくかもしれません。
後輩は出勤途中でコンビニによった後エンジンが、かからなくなり往生したようです。

書込番号：25253825　スマートフォンサイトからの書き込み

[チタン合金]

＞ナイトエンジェルさん

はい、まだ動いてますよ。月に2回くらいしか乗りませんが。
比重を調べたら外二本が基準以下でした。

後輩さんの車はヴェゼルですか？

バッテリーは早く買って劣化するのが嫌だなあ、と思ってしまいます。まだ数年乗れるかもしれないし。

書込番号：25254126

[ナイトエンジェル]

限界まで乗るのも手かもね。
それにしても、そんなに持ちの良いバッテリー聞いたことも見たこともなかったです。
それから後輩の車は、ヴェゼルのような良い車ではなくて、スズキの古い軽でした。

書込番号：25254263　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

本当にこれほど長持ちのバッテリー珍しいと思いますので、10年持ったとかの記録を打ち立てて欲しいですね。
ギネスとかないんでしょうかね。
ちなみにバッテリーメーカーは、何処でしょうか？

書込番号：25255128　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

バッテリーにアイストが影響するのは当然でしょうね。
バッテリーが弱るとアイストしなくなるのが、その証拠。

書込番号：25258058　スマートフォンサイトからの書き込み