『減速からの加速について』のクチコミ掲示板

[hironosora]

ヴェゼルＺに乗って２週間が経ちました。
リコール対処後の納車です。
概ね満足しているのですが、最近乗ってて自分の車だけかどうか気になって質問させて頂きます。

普通に走っていて、カーブ手前で減速、そしてまた加速となるのですが、この減速して加速する際に
一呼吸するというか、どんづまる感じになるんです。スピード的には30〜40ｋｍに上がる時によくなります。
ハイブリット車は初めてなので、若干のタイムラグがあるものなのか、自分の車が調子悪いのか。
他のヴェゼルオーナーさんのはいかがですか？
ギアチェンジについても、体でわかる感じなんですけど、これはＣＶＴではない、７速オートマチックだから
でしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：17835217

[ゆなさんご]

1. 普通に走っている
エコモードで走行と判断します。

2. カーブ手前で減速
意図的に減速手段でシフトダウンは使用されていますか。

いずれにしてもDCTのプログラムは
現在のトルコンAT、CVT並みに
そこまで賢くないかもしれないですね。

書込番号：17835312　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

DCTの問題か知りませんが他社のDCTでも同様の事は日常的に起きてますね。
特に減速前と減速後の速度差が大きい時なんかギアの選択がおかしくなります（他社DCT）。

書込番号：17835325

[Jailbird]

>他社のDCTでも同様の事は日常的に起きてますね

起きていませんけど？
具体的にどこのメーカーの話ですか？

書込番号：17835346

[hironosora]

ゆなさんごさん　
返信ありがとうございます。

基本エコモードで走行してます。
意図的に減速手段でシフトダウンというのは、パドルシフトによる減速のことでしょうか？
普通にブレーキのみでの減速をしています。

ＤＣＴ自体どういったものなのか、まったく分からないのですが、こういうこともあり得るのでしょうかね。
ともあれ、自分の運転次第なのかもしれませんが。

書込番号：17835389

[tarokond2001]

＞特に減速前と減速後の速度差が大きい時なんかギアの選択がおかしくなります（他社DCT）

少なくともウチのVWポロ（6R型、7万km走行）はギア選択がおかしくなったりしません。
ちゃんとシフトダウンしてます。それもMT車で自分がシフトダウンするよりもずっと素早く、しかもスムーズに。

書込番号：17835429　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆなさんご]

tarokondさんが仰ることを考慮すると
ホンダのシフトチェンジプログラムは
現時点であまり賢く無いかもしれませんね。

ホンダとしては
ハイブリッドとDCTの両用は初めてですし、
ノウハウも少ないからでしょうか。

エンジンは良いもの積んでいるようですし、
状況を読んで意図的にMT感覚で走行するのが
今は正しいと思います。

書込番号：17835462　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

現行GT-Rと現行エボ10です。
特にエボ10のは顕著です。
個体差と言われたらそれまでですが。

逆に起きていないメーカを教えてください。

書込番号：17835569

[RX-78�U]

低速からの出だしで詰まることはエコモードだと特に多いと思います。

エコモードで一番多いのは減速(ブレーキ)でEV走行に切り替わった後の出遅れです。
加速前のエンジン始動時にEV走行は一時中断されます。
まずこれで一呼吸。
次に加速でアクセルの踏み込みが少ないと高ギア低回転で粘るためさらに一呼吸。
両方合わせたらしっかり一呼吸実感できるのでこれかな?

確かにコーナリング前にシフトダウンは原則ですが40km以下でこの操作はさすがに面倒。
一度ノーマルモードで走ってみてはいかがでしょうか。
燃費より乗り心地や走りを快適にする制御ですからいろいろ快適になると思います。

ノーマルの挙動を覚えてエコモードのネガを克服する運転をするのもよいです。
ノーマルが気に入ればノーマルのままエコを心掛けるという方法もあります。
最近ですが一人のときはエコ、同乗者がいるときはノーマルと使い分けています。

書込番号：17835599

[初心者カメラマンです。]

ブリッピングですね。
ツインクラッチと言うかATならどの車種でも起きますよ。
減速時エンジンの回転を上げて踏み込んだときその車速に合うようにしているのです。

当たり前の現象です。

書込番号：17835624　スマートフォンサイトからの書き込み

[hironosora]

RX-78�Uさん

＞エコモードで一番多いのは減速(ブレーキ)でEV走行に切り替わった後の出遅れです。
　加速前のエンジン始動時にEV走行は一時中断されます。
　まずこれで一呼吸。
　次に加速でアクセルの踏み込みが少ないと高ギア低回転で粘るためさらに一呼吸。　
　合わせたらしっかり一呼吸。

まさにこれだと思います。

コーナリング前にシフトダウンってパドルシフトがある車の場合やったほうがいいのでしょうか。
オートマ＝自動って思ってました。

今朝早速ノーマルモードで走ってみました。エコモードよりは確かにスムーズな感じがします。
エコモードとうまく使い分けるのが良さそうですね。

ありがとうございます。

書込番号：17836201

[Jailbird]

νアスラーダAKF-0/Gさん

ゲトラグとボルグワーナーですね。

私もtarokond2001さんと同じ車ですが起こらないです。
正確には起きなくなったと言うべきでしょうね。皆無ではないです。

理由は様々ですがECUの書き換えを3回（4回かも）行って、徐々になくなったような感じです。
顛末はこんなログが残っています。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287318/SortID=16772692/#16773250

今朝、意地悪な運転でテストを行いましたがキッチリ着いてきますよ。
ショックは発生する時があります、ラグはないですね。


スレ主さん

私も自動ですべてやってほしいクチなのですが、DCTに限れば

・操作できるところがあれば試してみる
・調子悪いなと思ったら一呼吸開けてみる

で、だいぶ違ってくると思います。
何を間違っているのか、極まれに同じような現象が起こることがあり、いつの間にか出なくなります。

おそらく直近の学習が絡んでいると思いますが原因は不明です。ほんと気分屋ですよね。

書込番号：17836256

[hironosora]

jailbirdさん

ＤＣＴは、マニュアルのようなオートマって感じなんでしょうかね。

学習していくってことは、自分の走り方次第でも変わっていく事なんですね。
ある意味、自分が満足できるよう乗りこなしてみたくなってきました。

ありがとうございます。

書込番号：17836528

[RX-78�U]

コーナリング前にシフトダウンは通常走行では全く必要ありません。
ご機嫌に飛ばしたいときや峠をガツンと走りたいときは必須です。
パドル操作は忙しいけどダイレクトな反応は素晴らしくMT並の楽しさがあります。
乗りこなす楽しさには恥ずかしながら今でも興奮しちゃいます。

DCTは操作に応じて瞬時に切り替わるときと一呼吸必要なときがあります。
3→4→5と上がっている状態ではすぐ上げられますが下げるためには一呼吸かかります。
7→6→5と下がっている状態ではすぐ下げられますが上げるためには一呼吸かかります。
パドルの反応がニブいときや点滅キャンセルの大半はこのDCT機構上の理由です。
慣れが必要なのは中高速巡航からの出遅れでしょう。
これは特定操作により防ぐことができるのでいろいろ試してみてください。

最初のご質問、30km〜40kmの出遅れはDCTの問題ではないですね。
EVやエンジン制御によるものでHV特有の問題かと思われます。

書込番号：17837379

[ミカサアッカーマン]

スマートとかでもギクシャク感はありますよ。

突っかかるようなことかね？

書込番号：17837417　スマートフォンサイトからの書き込み