『現行フォレスターから乗り換えた方はおられますか』のクチコミ掲示板

[飛ぶ飛ぶ]

いらしゃいましたら、ご意見をお聞かせ下さい。

フォレスターXTに２年半乗っています。
試乗して、その翌日には購入を決めていました。車人生最後になるかもしれないと思い、付けるもの付け、冬用タイアも純正品。不満は特にありません。冬道の安全性は格別です。スバル車は初めてなのですが、動力性能は勿論、EyeSightバージョン２は便利です。運転支援システムとしても秀逸です。
EyeSight３、ハンドルアシスト付きは今のところレヴォーグだけのようです。
車人生最後は家族への建前、車検時にどうしようかと迷っています。
フォレスター発売３年後となる今秋には、EyeSight３は付くと予想しますが、ハンドルアシストが付くかどうかは微妙。２年後にはフルモデルチェンジとなるでしょうから、それも気になります。後、２年半待ってニューモデルを待つのは長過ぎる。
冬用タイア純正ホイールは流用出来ない。下取りに出すにしても二足三文でしょう。勿体ない。
狙うのはレボーグ２．０GT−S　EyeSight　アドバンスセーフティパッケージ（見積もり高いだろうな〜）の一択です。
乗るなら、やはり３００馬力でしょう。（宝の持ち腐れは承知しています）
現用フォレスターはレザーシートシートです。冬にはヒートシーターが便利です。レボーグはレザーシートを選ばないとシートヒーターが付かない。（レガシーは標準で付いてくるのに）

スバルのトップ車種、レガシーは装備が充実し、割安。でも、ノンターボのレガシーは自分の対象外です。

今まで試乗する機会はあっても敢えて控えてきました。その場で即決しそうで、かみさんの顔を想い浮かべながらこれまで必死に耐えて来ました。
フォレスターは視点が高く、運転が楽です。それに慣れてしまった。レボーグは低いですね。

既に乗り換え済みの方、あるいはこれから乗り換えを考えている方の意見を頂ければ幸いです。
止めた方が良い、選ぶなら外の車種のアドバイス、歓迎します。

書込番号：18798434

[ハーゲンパパ]

あなたの書き込みを要約します。
『フォレスターに乗っていますがワイルドな2.0レヴォーグに惚れちゃいました。アイサイトの新型を理由に乗り換えを決断しました。わたしはそんな軽率な人間ではないのですがこれが恋というものでしょうか？家族の反対もあるかもしれませんがもう決めてしまったのです』

書込番号：18798598　スマートフォンサイトからの書き込み

[青黒クス]

フォレスターではないですが、レガシィBP D型→レガシィBR D型→レヴォーグ B型購入しました。
私は、1.6アドバンスセーフティパッケージですが、いいですね。
スバル車に、ハマりました。
是非お勧めします！

書込番号：18798615　スマートフォンサイトからの書き込み

[カートホイール]

もう少し待てば次期型のフォレスタが出ますよ？
多分レヴォーグよりもアイサイトとか進化すると思いますが待つことができないですか？

お金に困らないならレヴォーグに乗り換えてから次期型フォレスタにチェンジでもまあ構いませんが、、

書込番号：18798715　スマートフォンサイトからの書き込み

[大衆車に乗ってます☆]

今乗りたい車を乗るんだ！！



松岡修造

書込番号：18798747　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ms.インコ]

先代フォレスターXTからレヴォーグに乗り換えました。
推測ですが、レヴォーグはスバルにとって新たな基幹車種として育てるために、先進技術をいちはやく投入する戦略だと感じています。登場時のアイサイトVer.3搭載に続いて、B型ではASPがレガシィに先駆けて奢られた点でもそう思います。

スレ主さんが気にされている「ハンドルアシスト」は「レーンキープアシスト」でしょうか。
アイサイトは非常に重宝していますが、「レーンキープアシスト」について、過剰な期待は禁物です。
白線が薄い道路や道路の形状によって頻繁に途切れます。道路端に反射材が一定間隔で敷かれている場合、それを白線と誤認識することもあります。

走りや装備面、積載性については、1.6GT-Sでも充分満足していますので、ましてや2.0への乗り換えであれば不満を感じることはないと思いますが、まずは試乗されてご自身の想像との相違を確認されることをお勧めします。

書込番号：18798759

[払腰]

　私と同年代の方の様ですね。私も最後の車として、フォレスターXTにしようかと思っていたところ、
レヴォーグのロー＆ワイドのスタイルに魅了されました。営業マンからレヴォーグなら1.6でも
充分に低速トルクが有るとの説明を受け購入に至りましたが、全くその通りでした。

　オンロードを主に走るなら、レヴォーグが絶対にお勧めです。路面に張り付くような足回りは
低重心の恩恵が大きいと思います。そこはフォレスターとの大きな違いだと思います。
　視点が高く、運転が楽と言うのは経験上渋滞で同等以下の車と並んだ時だけなので、私は
全く気になりませんね。トラックが前にいれば同じですしね。逆に下方向の死角が増えると言う
デメリットもあります。逆にオフロードが主体ならフォレスターのままの方がよろしいと思
います。深雪の中を走るならやはり車高が高いと有利ですよね。ヒートシーター等は選択と
お金で解決する問題かと思います。お金が無ければ早い乗換は考えておられないと思いますので。

書込番号：18798771

[タッキー300点]

私は前車が2012年モデルマツダＣＸ−５ＸＤでした。昨年の９月からレヴォーグ2.0GT-Sへ乗り換えて８ヵ月が
過ぎました。

クチコミから察するとすでに購入を決断ずみなのでしょうか？

私自身がＣＸ−５を２年乗らないで買い換えた理由としてコーナーを曲がる際に重心がどうしても高いため、
気持ち良くコーナーを曲がれないという不満が第一にあったからです。

アイポイントの違いは１ヵ月もしないで必ず慣れると思います。（普段セレナしか運転しない妻がたまに私が
子供と遊ぶためにセレナを使用した時に妻が買い物でレヴォーグを運転しています。但しハンドルが重い、
目線が低いとはいいますが、運転しにくいとは言わないので慣れの問題だと思います。）

ＳＵＶとワゴンでは当然アイポイントも違いますし乗り味やドライブフィールが異なるのは当然理解されて
いると思います。

レヴォーグを購入したことは後悔していませんが、ひとつだけ覚悟はしていましたが、軽油とハイオクとの
価格差からくるランニングコストが月間約1.5〜２万円程余計に掛かることです。

フォレスターに乗られているならビックマイナーを受けたＣＸ−５もかなりの魅力的な車でと思います。

まだ完全に気持ちが決まっていないなら一度、試乗されてみてはどうでしょうか？
その中でご自身がこれだと思う１台を探してみては如何でしょうか？

書込番号：18799131

[Horizontal-6]

＞ EyeSight３、ハンドルアシスト付きは今のところレヴォーグだけのようです。

スレ主さんが言われるハンドルアシストとは、アクティブレーンキープの事でしょうか？
アクティブレーンキープには、「車線逸脱抑制」と「車線中央維持」機能が備わっています。

この機能二つを備えているのはレヴォーグだけでなくWRX　S4にも搭載されています。

また、「車線逸脱抑制」はレガシィとインプレッサ、XVにも搭載されています。

＞フォレスター発売３年後となる今秋には、EyeSight３は付くと予想しますが、ハンドルアシストが付くかどうかは微妙。

上記の通りスバル車の殆どの車種に「車線逸脱抑制」が備わっていることを鑑みると、今秋のフォレスターにはアクティブレーンキープの全ての機能が搭載されると思われます。
仮に「車線中央維持」が備わらなくても「車線逸脱抑制」は備わるでしょう。

＞２年後にはフルモデルチェンジとなるでしょうから、それも気になります。後、２年半待ってニューモデルを待つのは長過ぎる。

２年後というと2017年ですね。この年はスバルが発表する「高速道路渋滞時自動運転」が実現される年です。
今の車で満足しているならば、EyeSightが更に改良される2年半を待っても損はないと思います。

＞フォレスターは視点が高く、運転が楽です。それに慣れてしまった。レボーグは低いですね。

低い方が安定しているし、ロールも少ないのでよりスポーティーに乗れるので違和感はないと思います。
逆に低い視点に乗り慣れていると、高い視点は怖く感じて違和感を感じると思います。

スバルのサイトでWRX　S4のスペシャルコンテンツという所の「ルボラン」の「私が欧州車からWRX　S4に乗り換えた理由」という所を見ると、フォレスターとS4の両方を持っている方のインタビューで、「S4の方が高速での安定性が高い」とありました。
S4とレヴォーグは兄弟車なので、参考になると思います。

買うか買わないかは、試乗した上で判断なされると良いと思いますが、私はスバル車全てを試乗した結果、レヴォーグとS４がスバル車で最高の出来と思いました。

私も今買い替えを検討中で、今はレガシィですが、次はレヴォーグかS4か外車で悩んでいます。
先日レンタカーで丸一日BMW3シリーズを乗ってみたのですが、明らかに2.0DITを積むレヴォーグ2.0とS4が全体的にBMW3よりも勝っていると感じました。
スバルは本気で欧州車に対抗できる、或は勝る車を作ってきたと思いました。

書込番号：18799586

[3日でキズ]

1.6GTS乗りですが、2.0にするならCVTからAT6速か8速に変更されてからが良いと思います。
CVTではパワーがもったいない。

書込番号：18800098

[Horizontal-6]

CVTでパワーがもったいないというよりは、スバルの開発したCVTだからこそ400N・Mに耐えれ、現在のATでは逆にそのトルクに対応できないようです。

開発が進むとそれほどのトルクに耐えられるATが出来るでしょうが、燃費のこともあり、CVTで行くとスバルは決めているので、ATはもう出ないと思います。

書込番号：18800587

[飛ぶ飛ぶ]

回答者の皆様にお礼

本日、レヴォーグに試乗して来ました。
１．６GT−S　EyeSight　アドバンスセーフティパッケージです。２．０は置いてありませんでした。勝手に乗って来いと言うので、２０分程、交通ルールを守りながら走ってきました。動力性能はSモードにすれば十分です。
ビルシュタインの足回り、全く違和感がありません。
セッカチの自分ですので、普通、直ぐに見積もり・商談になるところですが、幸いなことに担当セールスが休み。事なきをえました。
今日、突然、思い立って書き込んだのは、「ブラック×ボルダー」のフルオプション仕様車を見たからです。美しい。目の毒でした。諸経費込みの概算で４５０万位は行きそう・・・高！　STIに手が届きそうです。
雪道も走らねばならないので、冬用タイアも新調しなければなりません。フォレスターは強い。

幾ら最後のお願いと言っても、オオカミ少年が状態化しているので、うちの大蔵大臣、首を縦に振ってくれそうもありません。
金策も含め、暫く、悩むことにします。

ご回答・アドバイスを下さった皆様、ありがとうございました。

書込番号：18801017

[青黒クス]

買って下さい。

私は、1.6GT-S アドバンスセーフティパッケージとサンルーフ、パールホワイト。

400万弱でかなり満足です。

書込番号：18801260　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

Ｂ型に乗り換えてＤ型のビッグマイナー時にＶｅｒ４になったらまた乗り換えるんでしょうか
キリがないことをお伝えしておきます
また、1.6Lと2.0Lでは動力性能が異なりますよ
1.6LならＸＴの方が性能いいですし、ＸＴもそうだと思いますが300馬力の実際は2割ダウンの出力
それでもじゅうぶんですけどね
Ｘ−ＭＯＤＥも付きませんよ
2.0LはＶＴＤ−４ＷＤなので乾燥路の方が得意です
ＶＤＣ装備なので心配はないですが、雪道はフォレの方が１枚上手かと思います

ていうか＞車人生最後うんぬんはどうしたんですか？
ほいほいスバルの年改に付き合っていくとネバーエンディングストーリーになっちゃいますよん

書込番号：18801972

[きぃさんぽ]

>飛ぶ飛ぶさん

私、今2.0GT-Sに乗っていますが、ツレ（=財務大臣）には1.6GT-Sを買ったことにしています。
グレードを表すエンブレムも無く、外見上ほとんど違いがわからないことは私にとって渡りに船でした。

どうにか差額を金策されて、お望みのグレードを手にできれば良いですね。

書込番号：18811395

[飛ぶ飛ぶ]

報告します。
本日、契約しました。
２．０L　GTーS　EyeSight アドバンスパッケージ　本革シート　ウエルカムライティング　
車体色　クリスタルブラック　
ボルドー仕様：アンテナフィン、ドアミラーカバー、ホイール　
前後にエアロパーツを付けることになっていますが、前のスポイラーは車高が２cm下がる。雪道を走る可能性もあり、キャンセルも含めて検討中です。担当者了解済み。

No.プレートは黒ではなく、赤にしました。サンバイザーは敢えて付けませんでした。
内装は本革シートはブルーステッチのため、マットはボルドーではなく、ブルーステッチにしました。
外装は情熱の赤と黒、内装は静寂の青と黒のつもりです。

おまけ
昨日、商談開始、今日、契約。
いつものパターですが、顔見知りの担当者との掛け合いが面白かった。
始めから他社との競合もさせず、レボーグ１筋。
値引きがどうのとかとは別に、これはこれからのアフターを考えれば、結局、人と人との繋がりが大切だとしみじみ感じました。
自分はその結果に満足しています。

書込番号：18823273