『BMW車の空調不満』のクチコミ掲示板

[でも、そんなの関係ねえ〜]

ＢＭＷの218dを初めての外車オーナーとして所有しました。空調関係について、日本車との違いを感じ改善を要求したいと思いますがこんな評価はされていないのでしょうか？又は、改造できるのでしょうか？
冬季に乗り込むとフロントガラスが曇っている場合の除湿について日本車はエアコン除湿モードで風向をデフロス限定で送風できるようになっているのが標準的な考えで理に適っていますがＢＭＷの場合、この選択が拒否される設計になっています。効率が悪く日本車の利点を痛感した次第です。この評価、改造等について回答頂けたらと思います。
補足
説明を追加しますと、エアコンは除湿ですので当然内気循環モードでの除湿です。218dでは、デフロスＭＡＸのボタンが有り特有の設定ですがエアコン内気循環除湿にすると、すぐ勝手に停止変更されてしまいます。

書込番号：23283080

[でそでそ]

＞でも、そんなの関係ねえ〜さん
こんばんは。

除湿のためには外気導入にすべきと思っていましたが、内気循環でやるべきなんでしょうか？

欧州車を二台乗り継いでいますが、いずれも外気導入がデフォルトのようで、内気循環にしていてもオートエアコンにしたりデフロスターを使うと外気導入になりますね。
でもその事で特段不都合を感じたことが無いのですが、拘りがあるのでしたらBMWのチューニングショップにでも相談してみたらどうでしょうか。

コーディング変更で対応できるかどうかわかりませんが、何らかの変更の余地はあるのかもしれません。
特に耳にしない要望な気がするので、何の手立てもない可能性が高そうには思いますが。

実際の曇り取りの効果としてはこれまでの車と比べて不満が高いのでしょうか？
何となく非効率な気がするという、気持ちの問題だけなんでしょうか？


改善要望を出すのは自由だと思いますので、ディーラーまたはカスタマーサポートに対して、サラっと伝えれば良いと思います。

書込番号：23283094

[アリカ・ユメミヤ]

除湿は外気導入が基本の基本。内気循環するのは特別な理由がなければナンセンス。
外気温が低い場合はエアコンも不要。
BMWのデフォグボタンは問題なく使える機能とおもいます。

書込番号：23283126

[1stlogic]

除湿だから当然内気循環というのは意味不明です

冬の外気は仮に数値上湿度が高くても絶対湿度は低く、
室内に入ってくる加温された空気の相対湿度は低くなるはずです

冬に室内側のガラスが曇るのは
車内の絶対湿度が外気より高いからですよね
暖かい車内の空気が冷やされて飽和水蒸気状態になってガラスにつくわけで
外気導入のほうが理にかなってると思います

書込番号：23283202

[funaさん]

＞でも、そんなの関係ねえ〜さん 『エアコンは除湿ですので当然内気循環モードでの除湿です。』

昔の日本車は手動エアコンではそうでしたが、今の日本車はオートが基本のエアコンではそうでしょうか？
オートでやってくれるので、デフロスターモードにしたことはありませんが、ほとんどは外気と内気のミックスモードでは。
高温多湿の日本では、梅雨時に外気導入でデフロスターにすると遅くなる可能性もあるでしょうが、真冬ではどうでしょうか。

車の空調の考え方もは生産国の気候事情が大きいと思いますし、現代の車つくりでは輸出仕様と国内仕様が同じ場合が多いので、日本向けだけに特別な仕掛けを付けることはないと思います。

書込番号：23283216

[funaさん]

＞でも、そんなの関係ねえ〜さん
ついでに我が家のスバルXVについて調べてみると、取説465ページに
『●デフロスタースイッチ
フロントガラス、フロントドアガラスの曇りや霜を取るときに使います。
スイッチを押すと効果的に曇りを取るために、自動的に外気導入、除湿機能作動、デフロスター吹き出しにセットされます。
デフロスター作動時は、デフロスタースイッチの表示灯が点灯します。
デフロスタースイッチをもう一度押すと、デフロスター作動前の状態に戻ります。』
とありますが。

書込番号：23283220

[categoryzero]

＞でも、そんなの関係ねえ〜さん
> 冬季に乗り込むとフロントガラスが曇っている場合の除湿

除湿との事ですからガラス内側が曇っている前提です。
エンジン起動前ですから単純には車内外気温が(殆ど)同じで車室内相対湿度が高く露点以下と言う状態でしょう。

http://www.ecoq21.jp/ecoheart/cat04/ecoheart04-3.html

極めて単純には相対湿度が低い外気を導入すれば加熱しなくても消えます。

つまり相対湿度が低い外気導入の方が優位ですがそれでは寒いので加熱の必要があります。
エンジン起動直後に“冷たい外気”を大量導入し一気に加熱するには、当然それなりの加熱能力が必要です。お乗りの車はそれだけ加熱能力がある(つまり強力なヒーターを積んでいる)、と言う事だと思います。

ちなみに既に相当時間走行後の窓の曇りは、乗員が出した呼気などの湿気で車室内相対湿度が高くなり、窓ガラス内側表面温度が露点以下で結露した場合でしょう。窓の外側が結露していないと言う事は車外相対湿度は露点に達していない訳ですから、これも強力な除湿能力とヒーターがあるなら外気導入の方が優位だと考えます。

書込番号：23283228

[ao-mama]

あくまでもBMWのディーゼル車輌は
元々内燃機関が温かくなりにくいので
ヒーターの送風部には
外気が寒い場合（おそらくミラーのヒータが作動するくらいの温度９
熱線で暖めた空気が出る様になってますので
外気取り入れて除湿効果高めるにしても

何もしない外気温で送風してるのでは無いのですが・・・・

書込番号：23285365

[9801UV]

うちのスバル車は、デフロスターにすると自動的に外気モードになります

外車といっても昔と違ってグローバル化＆大衆化していますし、日本車も海外に行けば外車ですから、そんなところに違いがあるとは思えないんですけどね

書込番号：23285416

[でも、そんなの関係ねえ〜]

沢山の方有難うございます。メーカーの設定は、ＰＬ法の関係で走行中を基本とした設定です。本件は、冒頭にもありますが車に乗り込んだ時で当然暖気前で低水温で温風など出ません。詳しい状況説明は次回行いますが、こんな状況でＦウインドの結露を早く取るには
どんな方法が良いのか？皆さん調べてみてください。ポイントは、走行中軽度の結露を改善もしくは防ぐ方法と既に待機時点で結露に至っている物の処置との違いです。もう少し時間を空けて返信します。調べられて勉強理解された方は投稿されても構いません。
デフロスターの設定は、どんな選択ができるのが良いのか当方の要望、理想への不満がどんな方向へ意見がだされるのか楽しみです。・・・これしかできないんだから諦めろはお呼びではありませんよ。

書込番号：23290649

[アリカ・ユメミヤ]

どうであれ外気導入がベスト。ここにご理解至らないようでしたら問題は解決できないかと。

書込番号：23290799

[categoryzero]

＞でも、そんなの関係ねえ〜さん
> 乗り込んだ時で当然暖気前で低水温で温風など出ません。こんな状況でＦウインドの結露を早く取るにはどんな方法が良いのか？皆さん調べてみてください。ポイントは、走行中軽度の結露を改善もしくは防ぐ方法と既に待機時点で結露に至っている物の処置との違いです。もう少し時間を空けて返信します。調べられて勉強理解された方は投稿されても構いません。

つまりこの表の意味をご理解不能と言うことですか・・・
確か中学の理科？？？

http://www.ecoq21.jp/ecoheart/cat04/ecoheart04-3.html

「乗り込んだ時で当然”暖機“前で低水温で温風など出ない」なら、先レスに示したどおり、より外気導入が重要な事は表から誰の目にも明確だと思いますよ。

「いやいや、中学生向けの表なんか」と仰せで本式に勉強理解なさりたければこんな図もあります。

https://www.apiste.co.jp/contents/technical_note/basic/enthalpy/chart.html

ごゆっくりどうぞ。

書込番号：23290812

[透明な雲]

＞でも、そんなの関係ねえ〜さん
日本でヨーロッパの車に乗られる方は相当なドMだと拝察致します。

私はVWと13年落ちの軽自動車を所有しています。 毎日乗る軽自動車は精製水でフロントガラスの内側を清掃していますので、この冬もほとんどデフロスターを使っておりません。

週に2,3回しか乗らないVWはフロントガラスがでかいので精製水で清掃していません。なので朝は必ず曇りまくりでした。 スレ主様のBMWは ガラスの内側が汚れてるんだと思います。

ドラッグストアで100円で売っていますので精製水で掃除してみてください。目からウロコですよ。

書込番号：23293460　スマートフォンサイトからの書き込み