『軽い！！』のクチコミ掲示板

[ＡＬＴＯ ＷＡＸ]

とにかく軽いです。
36ｋW（49馬力）と非力なエンジンなんでしょうが、車体の軽さがそれを補っています。
いままでのアルトバン（HA２３V）に比較して、5馬力減ってるはずですが、
俗にいうオートマチックはパワーが逃げるんでしょうね。体感馬力はこちらが上です。

ということは、オートマで無駄になった馬力はどこへ行くのでしょうか？
流体クラッチで熱になるのでしょうか？

ダイハツのウェイクは、車両重量1050�sあります。コンセプト違いすぎです。
アルトに乗ったら、ほかの軽自動車に乗れないという感じです。

書込番号：19518404

[ＡＳ−Ｐ]

比較対象が違うでしょ。
普通の人はアルトとウエイク比較しない。

書込番号：19518450

[働きたくないでござる]

＞オートマで無駄になった馬力はどこへ行くのでしょうか？

意味が判らない。
諸元の数値はエンジン単体のものであって、システム全体の値じゃないような。

書込番号：19518507

[ウッカリボンヤリ]

＞　オートマで無駄になった馬力はどこへ行くのでしょうか？

発進時のＣＶＴの減速比は、トルコンＡＴよりもローギアード。
ですから、発進時の加速が良い＝パワーロスが（少）ないと感じるだけと思います。
更には、スズキ（社外ＣＶＴ）は、ローハイ切り替えになっているし。

パワーロスのみを考えたら、ＣＶＴはトルコンＡＴよりも大きい感じです。
それでも、ＣＶＴは、ＡＴよりもはるかにハイギアードに変化し、それで燃費が良くなっている。

更にはアルトの車重の軽さ。
但し、ウェイクとの比較はコンセプトが異なりすぎ比較の意味なしかと。
ウェイクのような重めの車の、乗りこごち（縦揺れ）は、アルトなど比較にならない位良い感じです。

アルトは、軽自動車のメリットを生かした車の一つだと思います。
今の軽の乗換候補にしています。旧設計のイースかアルト。ホンダは動力関係の設計不良、検証不足によるリコール多く、除外。

書込番号：19519347

[エリズム＾＾]

まあ、クルマは馬力だけじゃなくてトルクもあるし。
それを発生させる回転数も関係するんで単純に馬力が少ないとかでは測れない。

ウェイクの広さに慣れたら、アルトの狭さには我慢出来ず、乗れないですね。

書込番号：19519426　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>俗にいうオートマチックはパワーが逃げるんでしょうね。
>オートマで無駄になった馬力はどこへ行くのでしょうか？
>流体クラッチで熱になるのでしょうか？


トルクコンバーターにロックアップが付く前の相当昔の感覚ですね。
アクセルの加減で必要な”馬力”を発生させているだけですので、特別に無駄になる馬力はありません。
（伝達効率は100％ではないので、ある程度は熱になります。）

採用されている変速機は、「オートギヤシフト」(AGS)で内容は手動変速機をベースに、
クラッチとシフト操作を自動化したものです。（流体クラッチはありません。）
http://www.suzuki.co.jp/car/technology/ags/

書込番号：19520303

[こーけもー]

＞ＡＬＴＯ ＷＡＸさん

軽さは武器ですね。

軽い車に乗るとキビキビ動いてくれるので。

特に発進時や上り坂で体感しやすいと思います。

スレ主さんの前車は3速ATだと思うので、なおさら現車との違い(トルコンと機械式MT)を感じられるのだと思いました。

私の会社に昔のミニカバンがありますが、非力で3ATですが結構速い？wwです。

軽さのデメリットは軽いこと。サスが縮む前に車が跳ねるので乗り心地が悪いことですね。
まぁ、バンなので元から悪いのですが・・・

最新の軽は重たくなったので、モッサリした動きと比べれば新鮮な動きでしょうね。

書込番号：20995339　スマートフォンサイトからの書き込み