『アイドリングストップについて』のクチコミ掲示板

[nfuma]

9/19日に契約いたしました。
ＧターボＳＡ�U４ＷＤ　ディープブルーマイカ
本体値引き￥57664・オプション￥381645（値引き￥98273）
１３年目ダイハツＭＡＸ下取り　￥100000　支払総額￥1984000
所有車マツダＣＸー5は、停車時にニュートラルに入れるとアイドリングストップをしますが、
キャストは、ブレーキを踏んでいないとアイドリングストップいたしません。
最初はそんなもんだと思ってましたが、ダイハツ及び各社（軽）がそうなのか、
いまっさらですが疑問に思い投稿いたしました。
キャストは家内使用車です。納期は11月中頃予定です。
初歩的な質問ですがお待ちしております。

書込番号：19236759

[nfuma]

訂正
下取り車査定価格￥100000です。
確認不足で申し訳ございません。

書込番号：19236772

[北に住んでいます]

アイストの仕様はメーカー各社で色々違います
例えばスバルはアイスト中にシートベルトを外したりするとエンジンが通常？の停止状態になります


今は各社の車の取説をDLして見る事が出来ますので、気になるのでしたら御自分で確認する事をお勧めします。

書込番号：19236894

[スーパーアルテッツァ]

nfumaさん

シフトレバーをDからNに操作してもアイドリンストップは継続していますが、ブレーキから足を離すとエンジンは再始動するようです。

詳しくはキャストスタイルの取扱説明書を↓からダウンロードして242〜247頁に記載されていますのでご参照下さい。

http://www.daihatsu.co.jp/service/torisetu/index2.htm

書込番号：19236895

[ＪＦＥ]

アイストの条件は各社バラバラですね。

話し逸れますが、たしかダイハツだと思いましたが、時速１０km以上走り７km以下に落ちた後という条件があったと思います。

これって、ブレーキを放しアイストが解除されたら、１からアイスト作動条件は始まるのですかね？

そうならば、渋滞走行中はアイストしなくなる可能性があるてことですよね？

エアコンON OFF、バッテリー容量、シートベルト脱着、ハンドル操作などなど作動条件は多岐に渡り、アイストの作動状況は一定していなく、

私はこの一定していない状態が苦手で、アイストが好きになれません。

書込番号：19236961　スマートフォンサイトからの書き込み

[杉本ミツアキ]

皆さん、こんばんは。

当方のムーヴ(現行型/ターボ)では「D」でブレーキを踏んでいないと
アイドリングストップは作動しませんが、停止後「N」に入れても継続されます。
ただし、その後で再び「D」または他のレンジに入れるとエンジンが再始動します。

赤信号に向かって減速中、時速11kmを下回った時点で(つまり走行中に)エンジンは停止します。
ブレーキペダルを放す、ブレーキペダルを踏み込む、またはハンドルを切るとエンジンが再始動します。

普通に発進時にブレーキペダルを放して再始動させると振動が不快なので、自分は発進前に
ブレーキペダルを踏み込んで、先にエンジンを再始動させてから発進するようにしています。

頻繁にアイドリングストップと再始動を繰り返すのが鬱陶しく感じられる状況では
「eco IDLE OFF」ボタンを押してアイドリングストップが作動しないようにしています。

特に駐車する際は、停まる前に「eco IDLE OFF」ボタンを押して
アイドリングストップが作動しないようにしておかないと、
駐車した時点で既に停止しているエンジンがシフトレバーを「P」に入れると再始動してしまい、
またエンジンを停止させるという鬱陶しい手間になってしまいます。

アイドリングストップ作動時は停止時間が表示されたり、また停止時間の積算表示もあったり、
それから「eco運転」をしているとメーター内に緑色の照明が点灯(白から変化)したり、
好燃費運転に導く様々な仕掛けが施されています。

以上は現行型ムーヴの場合ですが、多分、キャストも大して違わないでしょう。
以下は現行型ムーヴのアイドリングストップ関連画像です。

「eco IDLE OFF」ボタン
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000725748/SortID=19191091/ImageID=2325432/

アイドリングストップの積算時間表示
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000725748/SortID=19185265/ImageID=2328214/

「ecoドライブアシスト照明」(緑色の部分)
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000725748/SortID=19191091/ImageID=2333142/

書込番号：19238634

[杉本ミツアキ]

訂正です。

上に「時速11kmを下回った時点で(つまり走行中に)エンジンは停止します。」
と書きましたが、正しくは「時速9kmを下回った時点で・・・」でした。

時速11kmを下回った時点でエンジンが停止するのは自然吸気エンジンのムーヴで、
ターボエンジンのムーヴ、それからキャストは自然吸気もターボも
時速9kmを下回った時点でエンジンが停止する仕様です。

書込番号：19243379

[nfuma]

皆様返信ありがとうございます。

杉本ミツアキさんのご報告の「D」でブレーキを踏んでいないと、
アイドリングストップは作動しませんが、停止後「N」に入れても継続されます。
とのことダイハツへ行き確認いたします。

停止時に、ブレーキを常時踏んでいなければいけないことがどうしても不自然に
感じられたので質問させていただきました。（停止＝アイドリングストップ）

書込番号：19244400

[杉本ミツアキ]

nfumaさん、こんばんは。

自分はアイドリングストップが機能する車は今乗っているムーヴが初めてなので
他メーカーの車は知りませんが、多分キャストも含めてダイハツのアイドリングストップは
ブレーキペダルを踏み続けていないと継続されないと思います。

例えば信号待ちの時間が長くて気がつかないうちにブレーキペダルを踏む力が緩んできて
不意にエンジンが再始動して驚いたということが何度もあります。

書込番号：19244726

[H：Y]

私がダイハツのディーラーで営業マンから聞いたのは、もしニュートラルでブレーキペダルを離してもアイドリングストップが継続する仕様だと、そのまま車を降りてどっか行ってしまう運転手が続出しかねないから、という理由でした（言うまでもなく危険ですよね…）。

説明を聞いて、むべなるかなって納得した記憶があります(笑)。

書込番号：19261666　スマートフォンサイトからの書き込み

[nfuma]

H：Yさん
シフトレバーをニュートラルのままの状態で降車する状況が想定できません・・・？。
乗車（運転）中での質問です。

降車状況（通常）
・サイドブレーキを作動させる。（当然シフトレバーＰレンジ）

キー（イモビライザー）を持って降りる場合。（サイドブレーキの作動の有無関係なく）
・ニュートラルレンジのまま降車、イモビライザー作動して警報音（ブザー等）を発する。
・ドアロックがかからない。

キーを置いたまま降りる場合。
・停車状態（ニュートラルレンジ）なので、アイドリングストップは作動したままでエンジンは始動しない。
・ドアロックがかからない。

危険な状況をご教示お願いいたします。

書込番号：19262219

[H：Y]

スレ主様はクルマの運転に慣れておられてるのでしょうし、今自分が乗っている車はアイドリングストップ機能が備わった車だと充分認識されているでしょうから大丈夫だと思います。

しかし、そうじゃない人も世の中には大勢いることが想定できます（ちょっと友人や家族などから車を借りて乗っているだけの、アイドリングストップ車に対する知識がない人など）。

そういった人がこの車を走らせて目的地まで到着したところでアイドリングストップが作動したら、「やれやれ…。」とばかりにニュートラルに入れただけで降車し、そのまま車を離れたとしたら、そのうちエンジンがかかって無人の車が走り出すことになるかもしれません。

もしくは、「あれ!? ドアロックができないぞ??」とアタフタしているうちにエンジンが再始動して、無人の車が走り出すことになりかねませんよね。

そういった事態を避けるために、今回のような仕様にしたのではないでしょうか。

自動車メーカーとしてあらゆる状況を想定して、安全第一にアイドリングストップ時の制御を考えた結果なのだと思います。

書込番号：19262369

[H：Y]

あー、失礼しました！
ギアはニュートラルに入ってるんでしたね。。。
でも、どっちにせよニュートラルのまま（キー位置をオフにすることなく）車を降りようとする/車を離れようとする人に注意を促す目的で、今回のような仕様にしてあるのだと私は理解しました。(^_^;)

書込番号：19262602　スマートフォンサイトからの書き込み

[まちゅぴちゅオヤジ]

右折前に、対向車が途切れるのを待っている場合はOFFがよろしいのかな？
長押しでOFFより、ステアリング内スイッチで
信号待ちではON、右折やノロノロで不安の場合はOFFできたらいいかな

書込番号：19286403