『ＳとエコとＢの回生ブレーキについて教えて下さい。』のクチコミ掲示板

[田中鱒尾]

ＳとエコとＢの回生ブレーキに違いありますか？
試乗でエコで乗って低速域の回生ブレーキが強すぎて違和感ありました。Ｓは低速域の回生ブレーキは少しましですか？自然にフットブレーキ踏んで止まりたいです。ＳよりＢはもっと弱いですか？Ｂでずっと乗っている人いますか？質問ばかりですみません。来月買おうと思っておりお願いします。

書込番号：20649577　スマートフォンサイトからの書き込み

[tr5417]

＞田中鱒尾さん
＞ＳとエコとＢの回生ブレーキに違いありますか？

回生ブレーキの強さは、Ｓ＝エコ＞Ｂです。　カタログにも記載されています。
Ｓ＝エコは、低速域でも同じです。

回生ブレーキの強さは、Ｓ・エコ・Ｂそれぞれアクセルペダル戻し具合でコントロール可能です。
アクセルペダル全部戻せば、設定したモードの回生ブレーキの強さは、そのモードの最大の特性に
なりますが、戻す量を少なくすると、回生ブレーキの強さは弱くなります。
つまり、ペダルの戻す量に比例して回生ブレーキの強さは大きくなります。　ここがポイントです！

一気に全部戻す様な操作をせず、ゆっくり戻したり、少なく戻したりすれば回生ブレーキは弱くする
方向でコントロールする事ができますし、空走状態も可能です。

私の場合は、車速が落ちてきて停止する前には少しだけアクセルペダルを踏んだ状態にして、
回生ブレーキの強さを弱くコントロールして、同乗者に違和感を感じさせない様にしています。
なお、電池が満充電の場合、バッテリー充電ができないので、減速が甘くなる場合があります。

＞自然にフットブレーキ踏んで止まりたいです。
ノーマルモードであれば、減速感は一般の車と同じです。　フットブレーキだけで減速するので、
エンジンが掛かって充電する状態が多くなり、燃費は一番悪くなると思います。

回生ブレーキをうまく利用すれば、その分バッテリーが充電できるので燃費が良くなりますが、
色々試して自分に合うモードを選択してください。

なお、取扱説明書にも、安全の為に停止時、及び、坂道での停止ではモーターの過熱防止の為に
ブレーキペダルを踏んで下さいと記載が有ります。

書込番号：20650630

[田中鱒尾]

個人的には回生減速歓迎ですが停止時はフットブレーキ踏む習慣忘れない為にもクリープ速度まで減速してその後はクリープ速度になるモードを追加して欲しいです。モード追加は難しかったらSモードの低速域だけチューニングするかですね。Ｂはクリープ速度まで減速するとそれ以上は減速しないのでしょうか？この点とシフト表示が小さい点以外はパーフェクトだと思います。

書込番号：20651389

[tr5417]

＞停止時はフットブレーキ踏む習慣忘れない為にもクリープ速度まで減速してその後はクリープ速度になるモードを追加
　して欲しいです。

現状クリープ走行モードができるのは下記�@〜�Bです。
�@．ノーマル、及び、Ｂの場合。

�A．エコ、及び、Ｓにて回生ブレーキによる自動停止後、フットブレーキを踏んで停止、その後にフットブレーキを
　　解除させた場合。

�B．エコ、及び、Ｓにてクリープ走行レベルの速度範囲にてフットブレーキを踏み、その後にフットブレーキ解除した時。
　　（例として、停止せず停止位置や車間距離の調整などの為にブレーキ操作した場合など）

よって、希望されているクリープ速度になるモードは、上記�@〜�Bの機能が該当すると思われます。


＞Ｂはクリープ速度まで減速するとそれ以上は減速しないのでしょうか？

ノーマル、及び、Ｂはクリープ速度まで減速しても、それ以降は減速せずクリープ走行状態になります。

なお、参考までにＢモードはパワースイッチをＯＦＦするとＢモードは解除されますので、いつもＢにて走行したい場合は、
パワースイッチＯＮする毎にＢに設定する必要が有ります。

書込番号：20653534

[田中鱒尾]

＞tr5417さん
ありがとうございます。説明すごく分かりやすいです。ありがとうぎざいました。
ノーマルBシフトで試乗して購入判断したいと思います。
autechでSモードで低速の回生を弱くするチューニングあるみたいですね。
autechのSは加速は鋭くなってしまうのかなぁ？個人的には
スピードは出したくないのでエコの加速でＢの減速のモードであったらいいなぁって思います。
モータードライブなのでソフトチューニングでできそーですが需要がないとリリースされないですね。

書込番号：20653891

[tr5417]

＞autechでSモードで低速の回生を弱くするチューニングあるみたいですね。

まず、標準車の場合、減速時の回生ブレーキ特性は、エコとＳは同じです。　たぶんモード・プレミア標準車も同じだと思います。
標準車の場合、高速域の回生が比較的弱く、速度が下がると減速力を強くなりますので、この減速感の変化が相談されている
原因の違和感になっているのかもしれませんね。 　　私も最初の頃はは停止位置が予想し難かったです。
モード・プレミアは、試乗していませんが、モード・プレミアのメーカーオプションである ツーリングパッケージでは、高速域から
低速まで減速の度合いが直線的の様ですね。　回生ブレーキによる停止位置が予想し易いかもしれません。

＞autechのSは加速は鋭くなってしまうのかなぁ？

ツーリングパッケージは、モーター出力制御特性変更（ファインレスポンスVCMの採用）により、ガソリンエンジン車に当て
はめると、同じアクセルペダルの踏み方でも、モーター出力が大きくなるような違いが有るようです。
なお、このＶＣＭは、ＮＩＳＭＯ仕様と同じ様です。

ガソリン車は、エコスイッチをＯＮにすると、アクセルペダル操作に対して、エンジンに付いているスロットルを作動させる
モーターをゆっくり作動させてエンジン回転の上昇をゆっくりさせるものですが、e-ＰＷＯＥＲの場合、スロットル機構は
無いので、エコとＳの違いは、Ｓに比べてエコにすると、ペダル操作に対して実際のモーター出力を少なくしている様です。

走行中にＳとエコを切り替えると、アクセル一定でもエコからＳに切り替えると瞬間で加速します。　つまり、Ｓだと同じ条件の
道路を走行するのに必要なペダル操作量は少ないからです。　なお、エコもペダル全開側ではＳと同等の出力になります。

＞個人的にはスピードは出したくないのでエコの加速でＢの減速のモードであったらいいなぁって思います。

減速時の回生ブレーキ、加速側共に、ペダル操作次第でコントロール可能です。
後は、慣れるだけと思いますが・・・
autech車モード・プレミアにツーリングパッケージを付ければ、希望される低速の回生を弱くするチューニングが得られると
思われます。

書込番号：20656348