ディーゼルの経年劣化について

Question

新型ＣＸ－５を購入予定で、先日ＸＤの試乗も済ませ、新しいディーゼルエンジンの静かさには充分に満足しました。
それでも、ディーゼルエンジンは経年劣化により振動、音が煩くなるという話を聞いたこともあり、実際のところはどうなんでしょうか？
今は9割がたはディーゼルに決めかけていますが、経年劣化のことが少し気になっています。
例えば、初期型のディーゼルに乗った方などで、現在の状態を聞かせていただきたいです。

CwG · Accepted Answer

＞Monacoblueさんエンジンの経年劣化を本当に気にするのであれば、エンジンそのものの耐久性よりも、購入後のメンテナンス（特にオイル交換）に気をつけられた方が良いと思います。ディーゼルエンジンについては、その構造上ガソリンエンジンと比べても耐久性が高く、きちんとメンテナンスしてあげれば２０万キロは楽に持つといわれています。その分エンジン自体の重量が増してしまうのが難点なのですが。個人的には、ガソリンエンジンも含めて振動や騒音が大きくなる一番の原因は、オイル交換やガスケット（オイルフィルター）交換がきちんと行われているかどうかにかかっているように思います。せっかくディーラーで新車を購入しても、その後のメンテナンスは安い自動車工場に依頼したり、オイル交換自体を怠ったりする人たちもいますが、そのような車は数万キロしか走っていなくても騒音や振動が大きくなる傾向にある気がしています。実際、知り合いの車数台がそんな状況なのですが、エンジンをかけたときのうるさい音を聞くたびに、新車の時はあんなに静かだったのに、勿体ないなぁと思います。その車はいずれもガソリンエンジン車です。そいういう意味では、マツダのパックでメンテ、いいと思います。定期的に案内が来るので、忘れることもありませんから。あと、ここからは別件なのですが、ガソリンエンジンモデルに試乗していないのであれば、そちらも試乗してみられることをお勧めします。特に２５Sがオススメです。最近のマツダといえばディーゼルエンジンに注目が集まっていますが、実はガソリンエンジンも相当レベルが高いです。ご存じだとは思いますが、ディーゼルエンジンの利点は以下のようなものでしょうか。１）有り余るほどの、余裕のトルク。２）燃費の良さ。３）軽油が使える経済性。これにディーゼルエンジン特有の振動と騒音が気にならなくなったのですから、マツダのクリーンディーゼルは本当に凄いと思います。これに対して、ガソリンエンジンモデルが勝っている点は以下のようなものでしょうか。４）停止状態からの、発進直後のトルクの太さ。５）静かなディーゼルエンジンを上回る振動と騒音の少なさ、滑らかさ。これらは、一度試乗しただけでは分かりにくい点だと思いますし、試乗の際は緊張していたりすることもあって気付きにくい点なのですが、少しリラックスした状態で乗り比べてみると、違いの大きさがよく分かります。この４）、５）の２点に気付いてしまうと、ガソリンモデルとディーゼルモデルとで、本当に悩むのではと思います。マツダでは、１日試乗をさせてくれるディーラーもありますので、両方のモデル共に１日試乗させてもらって、じっくりと違いを実感されるのが良いのでは、とも思います。安い買い物ではありませんから、両方の利点、欠点を納得した上で購入なさるのがいいと思います。

ブルータモリ · Answer

批判及び推測だよね～

定年再雇用 · Answer

初期型XD-L AWDです。今年5月5年目の車検です。走行距離は99000kキロになります。振動や音は気になるほどの変化は感じられません。走行距離でもわかるように長距離が多く、メンテナンスにもお金をかけています。燃費はおとなしく走ることが多いのでリッター15キロ以上は走ってますし、大きなトラブルもありません。現在新型への乗り換え交渉中です。旧型から乗り換えは口コミ見ても多いことが分かりますので、大多数の人はCX-5に満足してるのだろうと思います。ただしマツコネの品質不安とナビの非力さが気にならなければという条件付きですけど。マツコネの不具合の口コミがあると「私のは全く問題無い」と強調する方が散見されますが、「機器の交換で不具合が治った」という口コミも散見され、個体間のバラツキが存在することは事実です。 知人のCX-3はマツコネの時計が「一ヶ月で5分ほど進む」と嘆いてます。GPS信号で正確な時間を取得してるのに表示時間がずれるのは明らかに使用されている電子部品、ないし回路の不良だと思われます。もう少し安定した商品にしてもらいたいものです。 車自体は一級品ですが、マツコネだけは????品です。

カープレッド · Answer

＞2013もぐらまんさんそもそも耐久に関する信頼性って、あらかじめ定められた交換サイクル内で壊れないって事だと思うので、交換があるからで疑問視するものでもないと思いますよ。ランクル（notプラド）なんかはすごく耐久性があり信頼できる車のイメージがありますけど、あれは故障したら命に関わるような場所で使われることが前提なので、劣化するようなゴムパーツを使わないみたいに特別頑丈に作ってますし、壊れても交換できるように昔から使われてて貧困国でもストックがあるようなパーツを今も引き続き使うような設計になってるからなんです。ですので、ランクルがあれだけ頑丈なんだから、同じトヨタが作ってるプリウスも同じぐらい耐久性があるって事にはなりません（プリウスは例です）実際にディーゼルは耐久性があるというのもただのイメージであって、そりゃ昔みたいな高圧縮に耐えれるようにガッチガチに重いパーツ使って黒煙バラまいてみたいなエンジンであれば頑丈ですけど、排ガス浄化と高燃費のために最新技術で固めたクリーンディーゼルは、別に耐久性が特別高いわけじゃないです。最新のガソリンエンジンと似たようなものです。まぁ、別にリコールが出る事が悪いとは思ってないけど、実際にリコールが出てるハイエースのディーゼルエンジンの方が、未だにリコールは出ていないSky-D 2.2より信頼できるって思われちゃうんだから、トヨタのイメージの良さって本当にスゴいよね。

がんばりや · Answer

＞＞煩くなりますよ！劣化しますから！そうですよね。中古車屋さんに行ってCX-5のエンジンを掛けさせてもらってはいかがでしょうか。わずか数万キロで多分新車時の研ぎ澄まされた静けさを失っていますから・・ディーゼルは耐久性があるので丈夫なイメージがあります、実際ハイエースとかランクルのディーゼルは10万キロや20万キロで音が大きく変わることはないですが、マツダクリーンディーゼルは違うと車屋さんから聞いたことあります。

k550 · Answer

修理工場の弁ですが、ディーゼルエンジンは低温下で痛みやすいようです。ですが、エンジンを暖めて走る、暖めずに走る、どちらにしても10年は乗らないと違いはないようです。10年以上乗るつもりかどうかわ一つ目安にしてはと思いますが。ちょっとズレた回答かもしれませんが参考にしてください。

2013もぐらまん · Answer

マツダを批判するわけではないですが、車検を受けるときに、同じ部品１つでも、トヨタは大丈夫ですが、マツダは交換というものは、あります。そういうのを見ている限り、耐久性などに関しては？？になります。

それが、今のディーゼルエンジンに該当するかは未知のことですが、トヨタディーゼルほどの信頼はないでしょう。
音が煩くなる、大きくなる、それよりも、年数、距離が増えれば、致命的な故障になる可能性はかなりあると思います。

tenman10 · Answer

初期型　まもなく１０万キロです。メンテはディーラーのパックデメンテです。７万キロあたりでDPF再生が短くなり　インジェクターを無償交換していただきました。あとは問題なしです。使用は平日　ほぼ都内、週末山梨へ、往復４００キロくらいです。２０万キロくらいは乗るつもりです。

ケイン＠ · Answer

友人の初期型のCX-5は、5年目だけど、ガラガラおんは、大きくなっていない。相変わらず静か。ガソリンに比べれば音は聞こえるけど、深夜に車庫から車をだしても、近隣の迷惑には、ならないレベル。圧縮比が、ガソリン並みに低いため、従来のディーゼルエンジンより、耐久性があると思える。

ネロコルサ · Answer

社会人になって、初めて車を買おうと、プレリュードとレビンのアペックスを検討していて、夜突然、トヨタの営業に急襲されて、判子を押すまで帰らない的な態度に出られたときのことを思い出しましたね。

当時は何ふざけたことをするんだと思い、直ぐにプレリュードを契約したのですが、それから数十年。
今なら、そういう営業掛けられても笑って許せるかな？いやぁ、絶対無理だなぁ。

営業って、自分のやり方をお客さんに押し付けたら駄目だよね。

お客さんは千差万別なんだから、このお客にやっていいこと、やったら嫌われることを、何気ない会話や表情から読み取って距離感を図りながら対応していくものだと思うよ。

なので、あるやり方が好きか嫌いかなんて、どうでも良いことで、嫌いなやり方をしたという事実ひとつでその営業は失格なわけね。
理解出来るかな？

さて、本題ですが、ディーゼルとガソリンの違いって、点火方式とか燃料とか色々あるけど、これまで一番違ったのは圧縮比ですね。

一般的なガソリンエンジンだと加給ありなしでも違いますが、だいたい９～１２くらいなのに比べて、ディーゼルは１８～２２くらいですね。
これまでのディーゼルは圧縮比が高い＝膨張比が大きいことがら、そのエネルギーに耐えられるように頑丈に作らなければならなかったんですね。

ところが、マツダのディーゼルは２．２Lでは圧縮比１４とこれまでの常識では考えられないくらいに落としてきた過去に例のないエンジンでした。

流石にガソリンエンジン並みとは言わないけど、それに相当近いくらいに落としてきたエンジンな訳で、何を言いたいかというと、これまでのディーゼルの尺度で耐久性を言っても意味ないと思います。

一番は、定年再雇用さんのように、自らの実体験を書かれている方が一番真実に近いでしょうね。

そうそう、ちょっと横道に逸れるけど、ディーゼルは高圧縮比のほうが、より大きなエネルギーを引き出せるのなら、圧縮比を１４に下げたマツダのディーゼルは、本来なら取り出せるはずのエネルギーを敢えて少なくする＝燃料の無駄遣いをしているという意味なのかなと最初はちょっと残念に思っていました。

ところが、色々調べてみると、高圧縮＝高効率ということではなく、これまでのディーゼルが高圧縮なのは、そうしないと自然着火しないからであって、高効率を求めた結果ではなく、摩擦や重量増による慣性などの損失を考えると、高効率なのは圧縮率が１４台辺りになるとのことらしく、そういう意味では、このエンジンや１．５Lのディーゼルも本当によく考えられているんだなと、マツダのことがより一段と好きになりました。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
地図更新について	9	2025/12/11 20:03:42
IRカットガラスについて	13	2025/12/09 11:57:32
ブレーキパットについて	14	2025/12/03 8:30:30
給油口について	25	2025/10/31 13:45:04
日本フルモデルチェンジ時期	4	2025/10/20 12:51:00
ディーゼルを契約しました。	9	2025/10/24 20:27:36
売りました。	2	2025/09/29 14:24:14
ETC移設	11	2025/09/30 2:43:11
applecarplayにおけるHUDのナビ表示について	7	2025/10/22 21:24:22
契約情報	6	2025/09/19 7:43:43

『ディーゼルの経年劣化について』のクチコミ掲示板

CX-5 2017年モデル