2.0の出だし感と加速感・音について

Question

タイ在住で日本から1年近く遅れてやっとCX-5が発売されました｡2014年式XD-L乗りですが､海外では装備の簡略化が多くXD-LというのにBSMすらついていませんでした｡今回はほぼ日本と全く同じ装備で安全装備も全て同じなので嬉しいです｡2.5Lは今回は出ず2.0と2.2Dの2タイプしかありません｡価格は2.0　L相当　522万円　XD-Lが604万円です｡XD-Lしか頭になかったのですが何と2.0がXD-Lとサンルーフのありなしだけで後は全く同じ｡2.0でもL相当で本革M付きシート､BOSE､Pバックドアその他はフル装備｡この装備で522万円は海外では超破格値です｡BOSEとPバックドアが2.0で標準というのは驚きです｡自分使いなら迷わずXD-Lですがほとんど女房が使い自分は週1回乗るかどうかです｡女房は高速にはほとんど乗れず町中を走るだけなので2.0で十分なのは分かっていますが2.2Dに乗っていた魅力も捨てがたく・・しかし80万円の価格差があるので悩んでしまいます｡装備的にはサンルーフの違いだけなので余計に悩んでしまいます｡2WDとAWDの違いもありますがAWDの必要性はあまり感じられないです｡XDと2.0を比べられた方のご感想をよろしくお願いします｡試乗して自分で決めろという意見は最もですが試乗するとどちらでもすぐ判子を押しそうな自分が怖いです(笑)

ＰＡＧＯＳＵ · Accepted Answer

XDのＬパケを購入する時に、ＸＤ、２０Ｓ、２５Ｓ３台試乗車があり、同じ日に全部試乗しました。
結論は、２５Ｓとかなり悩みましたが、燃費が２５Ｓが悪い事と、ＸＤの特別感を鑑み価格差も少ないためＸＤにしました。

街乗りの穏やかな発進停止なら大きな違いはありません。

ただ、一番重たいＸＤが一番軽やかに動きます。太いトルクのおかげです。
静粛性は３グレードの中では２５Ｓが圧倒的でした。本当に静かです。まさにプレミアムな静かさです。
２０Ｓも静かではありますが、やはりエンジン音がややしますね。回転数が上がる為でしょう。
ＸＤは低速ではカラカラのディーゼル音がしますが静かなものです。
しかし60km/hにもなればエンジン音はほぼしませんね。非常に快適です。
ただ、ハンドリングの軽快さは２０Ｓが一番良かったですね。

３グレード乗ったトータルな印象は、
２０Ｓはフツーの車に感じました。
軽やかですが、加速の時は踏み込むので唸りを上げるエンジン音がするからでしょうかね。
スポーツ走行が好きならこちらの方がスポーティに感じられると思います。トルクフルな加速とは言えませんが。

２５Ｓはガソリン車ではあってもすごい高級車感が走りにありました。トルクが太いのでＸＤみたいに踏まなくても加速するし、エンジン音がうるさくなく静かだからですね。燃費が良ければこっちを買いたかったです。

ＸＤはあのサイズの車を軽自動車より軽やかに走らせるさすがの特別感がります。思わずニヤリとしてしまいます。
踏み込んだ時に品よく加速する高級車感がありますね。
旧型のドンとくるパワーとは違う印象です。（スポーティさが無くなった？）
多分、ガソリン車ライクなスムーズなトルク感、言い換えるとガソリン車並みのアクセルレスポンスで意のままの加速を味わえる、そんな印象がしますね。
その品の良い走りの感触がプレミアムの領域を感じさせるのだと思います。深化とか熟成とかと言わてますが。
旧型と同じプラットフォームとエンジンなんですけどチューニングで変わるものなんですね。

そんな訳で、ご予算が許すならＸＤをお奨めします。

それがほし～の · Accepted Answer

＞dokonmoさんXD2.2とガソリン2.0での単純な比較ですと、XDの方が馬力・トルク共に上回る事と実際XDに乗っていたと言う事も考えると、正直物足りなさを感じると思われます。ただ、出だし感と言う事であれば、NAガソリン車の方がピックアップが鋭いと言いますか極低回転でのアクセルに対する付きが良いので感覚的にも出だし感は良いと思われます。実用面でも十分かと思われます、またガソリン車は特にフロントが軽いので軽快な感じがします。私が最初・・2012年頃CX-5XDを試乗した時に感じた事なのですが、極低回転は正直なところ、・・これ動くの？・・と思うくらい鈍い感じでした、ところがアクセルを踏み込み過給が立ち上がると・・・いきなり変貌して加速し始める感じで、オイオイってな具合まるで80年代のターボ全盛期のドッカンターボを思い出しました。・・・・まあ、アクセルを踏み続けなければいいだけですけど2017年型のXDはこの辺も改良されているので実際乗ってみると荒っぽさが無く非常にスムーズな感じを受けました。エンジンの特性からすると　ガソリン車＝機敏（瞬発力）　　ディーゼル車＝粘り（トルク）てな感じでしょうか、これは主様の好みも多分に有るかと思います。CX-5は、ガソリン車でもディーゼル車でも本当に良い車だと思います。しかしタイでは車は高いのですね～～

東洋工業が好きじゃけぇ · Accepted Answer

＞dokonmoさんこんにちは。タイのCX-5事情驚きながら拝見しました。海外では高いのですね！びっくりしました。また2.0にLパケ相当があるのもビックリです。私は最初からガソリンと決めておりXDは試乗せず、25Sのつもりが試乗車が20Sしかなく、乗って見たらこれでいいやと購入した者ですので参考にならないかもしれませんが。ここや他ネットでの口コミからの意見です。走りについて、20Sは悪くはありません。ただし秀でているとも思いません。私含め、加速を求めないで購入している者には何の不満も無く良い車です。しかし、加速感を少しでも求めるのでしたらXDが良いのではないでしょうか。特にスレ主様はXDに乗られていたのですから。20Sは他社の2.0NAと比較するととても良い車です。ただし、全社全車種を比較するとデザイン性や安全性、クルコンやブレーキオートホールドなどの快適性が高く、コストパフォーマンスに優れているという点に尽きます。加速を求めると後悔をするかもしれません。

ＰＡＧＯＳＵ · Answer

お答えします。（長文すいません）ＡＬＨは常用可能です。ライトのレバーをＨＩ側に倒し、モードをオートにしておけばＡＬＨが常時作動します。対向車のライト、前走車のテールライトを感知してそこだけロービームになります。歩行者の眩しさは、仕方が無いですね。あくまで車の光を検知して切り替わる仕組みのようですので。人を検知して暗くなるようではハイビームの意味が無いですよね。人を跳ねる訳には行きませんからね。なので、市街地に住んでるので、普段は街灯もあるので使っていません。田舎道や高速道路で使うくらいです。緊急ブレーキは、軽く足をペダルに載せただけなら自動ブレーキを優先します。アクセラで、ＳＡのＥＴＣ出口をブレーキに足を載せてＡＴのクリープで進入していたら、バーに反応してガガっと止まりました。その経験からすると、緊急ブレーキ優先です。が、だいたい自分でブレーキ踏んでます。ヘッドアップディスプレイに緊急ブレーキと表示されると反射的に踏んでしまいます。（3回くらいあったかな）ヘッドアップディスプレイ、マジで助かります。新型は表示もデカい。かくれた売りネタです。アイドリングストップのショックは、納車直後は大きいなと感じていましたが、今１０００ｋｍくらいですが全然大きくないですね。自分が慣れたのか、それとも車の慣らしが終わって角が取れて来たのか？どっちかです。ミライースも乗ってるのですが、軽みたいな勇ましいショックは無いですね。旧型との比較はわかりません。2年前にＸＤを試乗したきりなので忘れました。（印象に残ってない）レーンキープアシストは「反応高い」で使用した事が無いのでわかりません。メーカーは手放し運転しないようハンドルにセンサー仕込んでます。離すと、離さないで、と警告されます。（ヘッドアップディスプレーに）バック時の自動ブレーキは、すいませんわかりません、そういう経験が無いので。ただ、まず間違わないと思います。とにかくバックギアに入れると、モニターは変わるし、ピーピー言うし、レーダー、ソナーがうるさいし。前進ギアとはとても環境が変わるので、よほどでないと間違わないですよ。余談ですが、電動シートが凄まじくイイです。もうミリ単位じゃないのか？てなくらいに微調整出来てべスポジ作れます。運転席側は腰の当たりを調整する機能が付いてますよ。今のところ私はデフォルトが一番いい感じですけど。

アプリコット色 · Answer

そちらでは軽油代とガソリン代はいかがですか？それと気候的にサンルーフのメリットはありそうですか？エアコンを入れて閉めっぱなしになるでしょうか。車重は2.0と2.2Dの比較ではどうでしょうか。2.2Dの重さがもっさり感につながりませんか？なお私は寒冷地でディーゼルに不安がありガソリンしか試乗せずに買いましたが、2.0S 4WDで楽しく通勤＆ドライブしています。大人4人乗せることも多いし、時には2～300キロの重量物も積んでいます（生木）。2.0ガソリンで特に力不足と言うことは無いと思います。

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