『ディーゼルに迷いがある方に』のクチコミ掲示板

[microchipatmel]

さきほどYoutubeを見ていたら面白い動画がおすすめされたのでご紹介いたします。

Youtube: CX-5 50万�q走ったからカーボンの量を見てみた
https://youtu.be/kAptGpE6WIA

いくらディーゼルとはいえ50万kmの耐久性はトラック並ですごいと思う一方、同じく6速ATの耐久性も半端じゃないですね。比較するようで悪いですが、私の愛車インプレッサの4ATは11万km時点でロックアップクラッチに滑りが出ており、近々乗り換え予定です。スバルはシャシー性能は最高ですが、ドライブトレーンは相変わらず良くない印象です。

やはりディーゼルの利点は高い燃費性能と実用域の大トルク、高速道路を常用する方にはこれ以上ない選択肢でしょう。
反面、街乗りばかりの方にはトヨタハイブリッドシステムやEV、あるいは割り切って軽自動車が最高だと思います。

適材適所で性能を引き出す使い方や、適切なメンテナンスは大事ですね。

書込番号：24745695

[登録販売者美智子]

よかったですネ

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[gda_hisashi]

>スバルはシャシー性能は最高ですが、ドライブトレーンは相変わらず良くない印象です。

強く否定はしないが
僕のスバル４ATは約１９万キロ

ＣＶＴは食わず嫌い的所もあるが
出来れば避けたい気がする

書込番号：24745898

[microchipatmel]

＞gda_hisashiさん
ご返信ありがとうございます。19万キロ走破されているとのことで、素晴らしいと思います。

私のインプレッサの4ATはおそらくハズレ個体でして、7万キロの頃から変速ショックが出ていました。フルードの定期交換など、やれることはやりましたが残念ながらという感じです。

EL15エンジンは最高の性能で全く問題ないだけに、とても勿体無い話ですが、リビルトATを入れるほどのお金は掛けられず乗り換えとなりました。

E-4ATの最終型なので信頼性があるかと思っていましたが、スバル技報を見ますと、オイルの低粘度化と4速クラッチの積極的な制御による燃費向上が柱となっておりました。残念ながらそのクラッチが限界を迎えてしまったという所で、ちょっとなあと感じた次第です。

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[ウンパルンパー]

＞microchipatmelさん
cx-8以降の新2.2Dに関してはネット上でもほとんどバラした動画、画像&いわゆる煤詰まり不具合報告がないんですよね。
某関西のドライアイス施工店も煽るだけ煽って、新2.2Dの施工車掲載しないんですよね。KF型でも煤詰まりは起きるって言ってるけど掲載してるの旧2.2Dのみなんですよ。
商売に影響あるからなんでしょうね。
おそらく新2.2Dは大幅に改善されていると思いますよ。

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[microchipatmel]

＞ウンパルンパーさん
そうですね、後期型はインジェクター含めて相当改良されたでしょうし、経年車が増えてくる今後に注目ですね。

初期型にしても動画の通り注意点は既にわかっていますから、定期的にスロットルを点検して、詰まり始めたら清掃という流れで全く問題無いと思います。一番避けたいのが、無理に放置してDPFを詰まらせるパターンですね。

吸気系の詰まりによる酸素不足→燃焼時の煤増加→DPFの詰まり　の故障マッチポンプに陥らないよう、定期点検で高性能を維持したいものです。

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[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　なるほど・・・
⊂)　
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