『試乗してきました！』のクチコミ掲示板

[saigon333]

本日、地元から離れたYSPで試乗してきました。登録したばかりで、試乗一番乗りでした。125と155で迷っていたので、155の乗り味を確認しようと待っていました。
第一印象は、ちょっと肩すかしといった感じでしょうか。もう少し低速のトルク感を期待したんですが、125と比較して劇的な進化はないと感じました。ただ、60�qを越えた辺りからアクセルを回すとグイッと加速していく様子が伺えました。普通の道路での試乗のため、それ以上の速度までは出せませんが、明らかに加速できる余裕はありました。
正直なところ、高速道路を使う用途がないなら125で充分だと思います。迷っていた気持ちも、すっきりして125の購入に踏み切ることになりそうです。

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[たんじゃ]

自分も125と155で迷ってます
まず高速道路には乗らず通勤使用なんですが
新車価格で3万円しか違いが無い為
本当に迷います
近場に試乗出来る所が無いです(´；ω；｀)

書込番号：20839585　スマートフォンサイトからの書き込み

[saigon333]

＞たんじゃさん
私と同じ状況ですね。
確かに車体価格は3万ちょっとの違いなんですが、YSPの乗りだし価格を見ると、7万ほど高くなります。
任意保険を考えても、そうするまでの価値を感じられない感じでした。店側も、125の特約などから、どちらを勧めるか難しいと話してましたよ。

書込番号：20839615　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道_]

徹底してマネーセーブするのなら125�tですが、3万円しか違わないなら 自分なら100％　155しか考えられないですね。
店でだと諸費用が倍以上するようですが、自分で登録するなら自賠責保険料の違いぐらいしかありません。
特に今月から155ccの自賠責保険は大きく下がりました。　（125�tは ほぼ変わらず）
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=20789167/

155ccを乗っていると　125�tの時よりも信号発進で 勝負しようと ムキになってくる人が減り、ピンクナンバーではない
ことの優越感を感じられます。　ご参考までに　・・

書込番号：20839656

[シグＭＡＸ]

こんばんは。

155に、一票。

理由は、タンデムや登坂等の負荷の掛かる走りに余裕がある方が
楽な事ですかね。

但し、他に250以上のバイクを所有されてるなら、125かな。

書込番号：20840701

[saigon333]

＞自由道_さん
コメントありがとうございます。当方メインで大型を保有しているため、セカンドなら125でいいかな、という考えになりました。信号ダッシュは、そんなに興味はないですね。

＞シグＭＡＸさん
自由道さんへのコメントにあるように、大型メインでセカンドです。初めてのセカンドなので、いろいろ迷いました。大抵のバイク屋は、125の経済性を勧めてきました。まぁ、とりあえず125で使ってみます。

書込番号：20840726　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

維持費が高くなるが許容できるなら１５５が良いと思う。できないなら１２５の方が良い。
任意保険の費用は高いですが自動車専用道路に入りたいが入れないので残念と思ったことはありませんか。

通れないと制限される１２５では困ることもあるでしょう。
神戸ではハーバーハイウェイという無料の2号線のバイパスとそれから分岐してポートアイランドから神戸空港へ行く道路が走れません。
西へは有料の第二神明道路、無料の加古川バイパスに姫路バイパスが通行できません。

ＥＴＣを付けないので有料高速にはめったに乗らないと思うがＰＣＸは１５０を選びました、動力性能は登坂にかかると１２５クラスとの違いが出ますね、余裕のある方が気分的に楽です。試乗で登坂路は走られましたか？
１２５なら速い車の流れでは巡行７０プラスでも余裕がないが１５０だと８０キロぐらいで流せますしそこからの加速もそこそこ得られます。
ＮＭＡＸも同じじゃないですか。

書込番号：20841409

[自由道_]

NMAXユーザー マ−リンさんのレビューhttp://review.kakaku.com/review/K0000845224/ReviewCD=982122/#tab
を読んで思ったのが、元々 NMAXは155�tでエンジン設計されたんではないかということです。
仕様を見ると 内径×行程が　125�tでは52.0mm×58.7mm　155ccだと　58.0mm×58.7mm　となりボア径のみ６ミリ
違う訳です。　　https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/spec.html

小排気量でボア径が６ミリ違うとピストン重量比が大きくなるので 155用に重量バランスを取られたエンジンに軽い
125用のピストンを入れたことで重量バランスが狂い、振動が増えたと推察してるのですが実際どうなんですかね。
125�t専用クランクを用いてれば もっと振動が少なくなったような　・・・

書込番号：20841480

[kumakei]

任意保険関係で縛りがばければ155のほうが良いでしょう。パワーに余裕あるのはもちろん高速や自動車専用道路走れるのが最大メリットかとおもいます。

すんでる地域にもよりますが、国道のバイパスで125CC以下ははいれない道がわりとあります。（国道１号なんかは結構おおいです。）

頻繁に使わないにしてもいざというとき高速に乗れる余裕があるのはツーリングの際結構大きいですよ。

書込番号：20842051　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

自由道_さん

ｸﾗﾝｸｼﾔﾌﾄｱｾﾝﾌﾞﾘ
125　 2DS-E1400-00
155　 BV4-E1400-00

別物みたいです。

１５５は平成28年排出ガス規制適合ですが
１２５は平成19年排出ガス規制に適合。

２０１７年９月1日から継続生産車も
平成28年排出ガス規制に適合しなければならないので
１２５を買うなら今です。

書込番号：20842535

[自由道_]

マ−リンさん　ご助言ありがとうございます。
お詳しいですね。　ただバイクの場合、よくあるのが品番が違っても内容が同じというのも良くあるパターンのような　・・
（MF01〜MF03とかで）　NMAXの場合は分かりませんが、個々に専用だったら言うことないですね。
NMAX155は一度試乗がしてみたいです。

書込番号：20843144

[爺さん−１]

１５５は納車されｙｏｕ　ｔｕｂｅに投稿されているのを先日見ました。
当地田舎はバイク屋に未だ来ていません田舎は後回しに成りそうです。

１２５だとバイパスの自動車専用道路を走れないので１５５を予約しました。
遠回りして時間掛っても良いのなら１２５で良いと思いますが時間短縮してバイパス
を走る必要があれば１５５ですね。
金額よりも利便性を考える事だと思います。

書込番号：20844144

[tarokond2001]

>125�t専用クランクを用いてれば もっと振動が少なくなったような　・・・
>ただバイクの場合、よくあるのが品番が違っても内容が同じというのも良くあるパターンのような　・・

155と125で、クランクシャフトのカウンターウェイトを変えずに7000rpmも回せば、
おっしゃる通りピストンの重量が違うので、振動が出る、どころの話では済まないと思います。

普通に機械工学を学んだエンジニアなら、いくらなんでも、同じものを使うような設計はしません。

NMAXの振動は、個体差=公差の大きさによるものもありそうです。
ウチの個体は、2300kmほど走ってますが、振動はそれほど気になりませんね。

書込番号：20844163　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道_]

そうでしたか、クランクは125のままで155ccボアアップキットを組むアドレス125の場合はピストンがかなり重くなるのに
僅かな振動増でしたので　30�t程度の差ならクランクはそのまま使用するとばかり思ってました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000134909/SortID=13169942/
http://blog.goo.ne.jp/kerusama/e/4d5712ecfedb983aa2a171ee04083f46

書込番号：20844355

[自由道_]

やはり　こちらのNMAX155開発者の話しによると　NMAX155を作って、それを排気量ダウンしたのがNMAX１２５のようです。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2017/07/20170714-001.html?mail170722

書込番号：21064739

[sakura8]

＞自由道_さん　↑のサイトの中段にある写真のカラーリング（ステッカー？）がカッコイイと思いました。
文字が黒からピンクのグラデーションになってるやつです。「高速走行可能」も自分はアリです。

書込番号：21605573