『エンジン始動後のアイドリン回転数について』のクチコミ掲示板

[kohama taketyan]

初めての投稿です。

２０１７年９月に購入のＸＶ２．０ i-s　に乗っています。
現在は、走行距離　約２０，０００ｋｍ

昨年の秋頃から、それまでは１０００回転くらいで安定していた
エンジン始動後の回転数が、１８００回転に急に増えました。

２０〜３０秒後に、ドライブに入れて発進すると、加速しても
エンジン回転数が上がっても、シフトアップしません。
Ｍモードでシフトアップしようとしても３速以上には
シフトアップしませんでした。

点検パックで、６ヶ月前の点検時にも、Ｄ営業担当には上記の
状態は相談しましたが、厳冬期特有の症状では？との事でした。

春になり暖かくなり、夏になり暑くなりましたが、始動直後の回転数は
１８００回転のまま下がりません。
シフトアップしない症状は暖かくなり治まっています。

今回、５年目の車検時に、もう少し詳しく調べて欲しいと
お願いしていました。
当然、ＥＧ吸気系＆燃焼室の洗浄も行っています。

車検完了後のメカニックの説明もありませんでした。
Ｄ営業担当の説明のみで、異常は見つからないとの事

やはり、エンジン始動後の回転数は１８００のままです。
ご意見をお聞かせいただけませんか？

書込番号：24896880

[運営はバカでした！]

問題ないですね

書込番号：24896896　スマートフォンサイトからの書き込み

[(Q_Q)]

エンジン始動直後は回転数が高く、しばらくすると回転数が下がるのならば正常動作だと思います。冬季のほうが、回転数が下がるまでの時間は長くなります。夏季はエアコン使用状況も関係するかもしれません。
シフトアップは車速と回転数との兼ね合いなので、車速が低く、かつそのときの回転数適正値が高い状態では、シフトアップできない場合もありそうです。
ディーラーでの診断が問題無いならば問題無いんだろうとは思いますが、気になるならばもう少し詳しい話をディーラーの整備担当者に聞いてみるのが良いと思います。

書込番号：24896941　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

kohama taketyanさん

エンジンが冷えている時ならエンジン回転数が1800rpm程度になるのは普通のように思えます。

参考までに私が乗っているスバル車のエンジン回転数を下記のレビューの中のグラフで説明しています。

https://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

このグラフのようにエンジン回転数が800rpm程度まで低下するのは、水温が50℃位になってからである事が分かるかと思います。

という事でエンジンが冷えている状態でエンジン始動後のエンジン回転数が1800rpmになる事は正常と考えます。

書込番号：24896962

[kohama taketyan]

３名の方から、早々に返答いただきありがとうございます。

長年、電気通信関係の仕事をしており、車はとんと疎いので
ちょくちょく覗かせていたいでいる、価格．ｃｏｍに投稿させて
いただきました。

問題はなさそうとの事で、ほっとしました。
色々とご意見ありがとうございました。

今後共、ご教授頂けますように
お願いします。

書込番号：24897001

[tt ・・mm]

スーパーアルテッツァさん
　これですね。
https://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/ImageID=421625/
＞という事でエンジンが冷えている状態でエンジン始動後のエンジン回転数が1800rpmになる事は正常と考えます。

スレ主さんは、「始動後の回転数は、１８００回転のままです。」と仰せですが、
始動直後は1800回転でも、例えば5分くらいして温まると800回転程になるんでしょうか？

そうでなく、いつまでも1800回転のままなら、やはり変ですよね。
街走行等では、得に燃費も相当に違うでしょうし・・・。
Ｄで納得いかなければ、私なら割り切って「お客様相談室」に、相談しますね。

書込番号：24897005

[tt ・・mm]

あっ、行き違いで解決なさったようですね。
私の車も、５分くらいすれば800回転になります。

以前の車は同じスバル製で、もう２分くらいで800回転くらいになりましたが、今のは結構長い！（涙
まあ、それも必要があってそうなっているのでしょうが・・・。

書込番号：24897013

[kohama taketyan]

引き続き、２名の方から返信いただきありがとうございます。

車のエンジンが冷えている状態で、アイドリングが高くなる
という事は、マイカー以外の車も会社へ入社後約４０年以上
運転しておりましたので認識はしておりました。

定年を期に、マイカーを購入し、購入時から約３年以上、
夏冬関係なく、始動後のアイドリング回転数が１０００回転前後
であった為、気になり投稿させていただきました。

車の個体差により、このような状態になったのかも知れません。
あまり気にしすぎなのかも知れません？

エンジン自体は、約２００００ｋｍでちょうど良い状態です。
色々とご意見ありがとうございました。

今後ともご教授いただけますようお願いいたします。

書込番号：24897039

[バニラ0525]

失礼します。
部外者で申し訳ありませんが、
アイドリングで、１８００回転も上がるのですね。
スバル車独特ですか？
私は今まで、スバル車に乗ったことないのですが、
今までの車で、寒いときでも、１８００回転のような、高い回転経験ないです。
この場合、寒いときですが、暖機せず、すぐ車を発進すること多いのですが(良くないことはわかってますが）、アイドリング１８００回転で、発進可能なのですか？
怖いような気がします。
多分、今までの車は、１０００回転少し上くらいだったような。
スバル独特ですか？
エンジンに優しいのですか？
燃費に、悪そうな気もします。
しょうもないこと言いまして、失礼いたしました。

書込番号：24897069　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーマイクロ]

以前乗っていた日産車は始動直後2000回転ほどでした。
夏だとほんの数秒、冬だと1分くらいで1200くらいまで下がりますけどね。

書込番号：24897090　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

　　バニラ0525さん
私の車はレヴォーグですが、始動時はやはり1800回転位になります。
ただ、それで発進しますが、全然自然に走ります。
他のスバル車も、家族の者が乗っていますが、同じですね。

＞燃費に、悪そうな気もします。

　確かに！
ただ、燃費もさることながら、私ども家族がスバル車に乗る最大の理由は、その「卓越した走行安定性！」にあります。
他でも申しましたが、買い替えの度に、外車を含め各メーカー車を、あれこれ入念に試乗を試みるのですが
最後は「やっぱり、スバル車しかない！！」って、なってしまうんですよ・・・。（汗

ただ、世の趨勢もありますから、今後のスバルは確かに大変でしょうね。
事実上トヨタの傘下にいますから、それなりの方策はあるのでしょうが・・・。

書込番号：24897102

[麻呂犬]

スバルは低温時のアイドルが不安定ですからアアドリング回転数は高いです。
概ね1800でも普通だと思います。

然し乍ら今までは夏冬関係無く1000回転だったのが逆に疑問です。

エンジンの年代？にもよりますが
冬なら2000以上
夏でも1800ぐらい
そんな時期がありましたよ。

書込番号：24897118　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

＞以前乗っていた日産車は始動直後2000回転ほどでした。
＞夏だとほんの数秒、冬だと1分くらいで1200くらいまで下がりますけどね。

そう言えば、以前会社にトヨタマーク2と、カローラがありましたが、始動時には結構な回転数だったような・・・。
なお、上でも申しましたが、以前乗っていたレガシィーは、始動後夏だと１分もしない内に、グッと下がりましたね。

＞この場合、寒いときですが、暖機せず、すぐ車を発進すること多いのですが(良くないことはわかってますが）

それですが、最近の車は「暖機運転は必要なし」と、言うのが一般的な仕様の様ですね。
なので、私も暖気運転をしたことがありません。
余談ながら、昔はチョークとか言うのがあって、それを前後に操りながら神業で（？）始動していたことが懐かしいです。（汗

書込番号：24897132

[スプーニーシロップ]

ドライブにシフトすれば通常の回転数に落ちるのではと。

表面積が大きく排気が左右に分かれていて温まりにくい水平対向の宿命でしょうか？

書込番号：24897135　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞tt ・・mmさん
ありがとうございます。
停止状態でのアイドリングが、高いだけで、
走り出すと、その制御はなくなり、
走るときは、アクセル開度に応じて、走れるのでしょうね。
高いアイドリング回転のまま、急発進するようなイメージ持ちました。
そんなことは、今の車は、コントロールされますね。
失礼いたしました。

書込番号：24897145　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

バニラ0525さん
＞アイドリングで、１８００回転も上がるのですね。
＞スバル車独特ですか？

今乗っておられる車種は、なんですか？
よろしかったら、参考の為に是非教えて下さい。

書込番号：24897152

[tt ・・mm]

　　　スプーニーシロップさん
＞　ドライブにシフトすれば通常の回転数に落ちるのではと。

無論、Ｄに入れればぐっと回転数は落ちますね。
ただ、その分ブレーキはそれなりに踏んでいなければならないでしょうが、普段それは殆ど意識したことはありませんね。

＞表面積が大きく排気が左右に分かれていて温まりにくい水平対向の宿命でしょうか？

うーん、確かに・・・。
ただそれで上で申した「走行安定」が、いかんなく発揮されるんでしょう！
また、ＡＷＤの洗練された機能が、それに加わって尚更そうなるんだと・・・。

とは言え、40年前の4ＷＤのスバル車（レオーネ）は、鋭角なカーブではガタガタと車の軋みがダイレクトに伝わって来ましたね。
それから、一途な4ＷＤの改良により、今日の走りがあるのでしょう！

書込番号：24897160

[バニラ0525]

＞tt ・・mmさん
失礼します。
ホンダ前ヴェゼルガソリン車です。
ホンダ車が多いのですが、
数字まではわかりませんが、
他の車でも、冬でもそんなに高くなった記憶はありません。
失礼いたしました。

書込番号：24897169　スマートフォンサイトからの書き込み

[モチャラス]

サーモスタットが壊れたか汚れて動かなくなったか、冷却水が汚れてACCバルブが詰まったんじゃないのかお？

書込番号：24897216　スマートフォンサイトからの書き込み

[kohama taketyan]

沢山の投稿ありがとうございます。

もう一度、私の車の状況を説明します。
２０１７年９月に新車の状態でスバル帝塚山店に購入

購入後、特にトラブルも無く、エンジン始動時の回転数は
１０００回転前後（当然Ｐレンジ）で安定していました。

購入後、約４年を過ぎた、昨年の１０月頃から、始動時の
アイドリング回転数が、急に約１８００回転に上がりました。

約２０秒程度して、Ｄレンジに入れて、発進しますと、
アクセルを踏み込み、加速してもシフトアップしません。
約４０ｋｍで３０００回転程度だったと思います。
Ｍモードでシフトアップを試みるが、Ｄモードと変わりません

暖かくなってからは、エンジン始動時の回転数が高い事以外は
問題なく、走行しています。

約５年乗っていて特に不満も無く、気に行って乗っている車だけに
些細な事ですがきなになって投稿させていただきました。

沢山の方に色々なご意見を頂きありがとうございました。
今後共に、スベルに乗り続けたいと思います！

書込番号：24897246

[kohama taketyan]

皆様にいろんなご意見を頂きありがとうございます。

肝心な事を記載しておりませんでした。

Ｄレンジに入れれば、当然回転数は下がります。

冬場での症状（シフトアップしない件）は
そのまま走行していれば、２分程度で戻りました。
※暖かくなってからは再発していません。

沢山のご意見を頂き、ちゃんとお返事できていなくてすいません。

書込番号：24897269

[funaさん]

＞kohama taketyanさん

わが家のXVも同時期（2017年7月）に生産された車です。
エンジン始動直後の回転数は購入以来ずーっと1800回転です。
約2分後に油温計で43度を超えると1000回転になります。
普通は700〜800回転ですが、落ち着くまでに約10分かかります。
普段は1000回転になったところで走行を始めてしまいますので、暖機運転は2分です。

書込番号：24897469

[anptop2001]

少なくともFB型エンジンは、どれも同じ
約1分　暖気入れた方がスムーズです。
調律がとれて、澄んだエンジン音への変わり目まで。

同時にアイドルも順次下がって来ます。

書込番号：24898192　スマートフォンサイトからの書き込み

[kohama taketyan]

色々な情報ありがとうございます。

funaさんさん
私とほぼ同時期の購入との事。

購入時から、エンジン始動時のアイドリングが１８００回転
との事ですね？

私のＸＶ２．０−ｉｓ　は購入時から約４年間は
夏冬関係なく１０００回転前後で安定していました。

退職前まで、会社の車を４０年間運転しましたが、
少なくとも、タコメーターの付いている車では
１８００回転まで上がる車は無かった記憶が強いのです。

アイドリングと冬場のシフトアップの件以外は
何一つ問題無く、気に行って乗り続けているので
余計に気になりました。

車の個体差もあるのですかね？
初めてのマイカーなので、経験値が少ないので！
同じＸＶオーナーとの事、今後共よろしくお願いします。

多くの方からの、ご意見・情報ありがとうございます。

書込番号：24898351

[アッキュ]

＞kohama taketyanさん


　私の車はインプレッサG4ですが、エンジンはFB20でkohama taketyanさんと同じです。始動直後はやはり1800回転付近になります。
考え方はメーカーによりけりだと思いますが、出来るだけ素早くエンジンを温めて短い時間で触媒が働く温度まで引き上げようというのがスバルの考え方だと思います。一方で始動直後にエンジン回転を上げないように制御している車は、夜間時などにおいて近隣に騒音の迷惑をかけないようにする、あるいは回転が高いままDレンジに入れた時の飛び出しを防ぐ、という配慮をした設計と思われます。スバルもDレンジに入れると下がりますね。それぞれの考え方で一長一短はあり、善し悪しの問題ではないと考えます。個人的には前者（スバル）の考え方に賛成しています。
　マルチインフォメーションディスプレイ（だったかな？）に水温と油温が表示できますが、温度が高くなってきてもアイドリングが1800回転のままですとディーラーで見てもらう必要がありますが、そうでなければ問題ないですよ。

書込番号：24898694

[kohama taketyan]

アッキュさん

同じFB20エンジンとの事。
エンジン始動時の回転数１８００回転の件ですが
この時期は、１０秒程度で１１００回転程度に下がります。
私自身は、大阪市内に住んでおり、あまり朝早くから
車を運転する機会が少ないので、暖気運転はあまり
気にしないで乗っています。

気になっているのは、冬場に発生する、シフトアップしない件ですが
十分に暖気運転（3から５分）してから走り出せば起こらないかも
しれませんね？

なにせ気が短い方ななんで、またこれから段々と寒くなって来た時に
シフトアップの件が再発し、酷くなければいいのですが！

その他は非常に気に入っている車なので､余計気がかりなんです。

他の多くの方の意見どおり､気にしすぎない方が良いみたいですね！

書込番号：24898745

[Evil poison]

昔の軽自動車はそれぐらいでした。
水温が上昇していくととだんだんと下がっていきます。

シフトアップですが、トヨタのＦＦ系の4ATは水温が60度にならないと4速にアップしてくれません。

こういう事から、車種ごとに違うのだと思います。

書込番号：24898747

[アッキュ]

＞kohama taketyanさん

>>気になっているのは、冬場に発生する、シフトアップしない件ですが

　これもエンジン始動直後は低いギアを選択してエンジン回転を高めに保ち、触媒の温度を早く上げる為でしょうね。三元触媒という奴はそれ自身が300度〜400度にならないと本領を発揮ません。かなりの高温ですね。ですのでエンジンが暖まれば（正確には触媒が既定の温度に達すれば）シフトアップは普通に行われるはずです。
あまり気になるようでしたら、マルチファンクションディスプレイで油温を表示させ、何度ぐらいになったら普通にシフトアップするようになるか、データを取ってみてはいかがでしょうか。コンピュータがエンジンのどの部分の温度をセンシングしてシフトスケジュールを決定しているかわからないので、油温だと多少誤差が出てくるかもしれませんが目安にはなると思います。


　確かに冬場のスタート直後はシフトアップしにくい印象はありますが、上記の理屈から考えて私はそれが当たり前と思っていたのでまったく気にしていませんでした。


　いまさらですが、

>>購入後、特にトラブルも無く、エンジン始動時の回転数は１０００回転前後（当然Ｐレンジ）で安定していました。

この症状の方が私としては解せない感じです。どこかでプログラムが変更されたのかもしれませんね。

書込番号：24899444

[しいたけがきらいです]

CVTでシフトアップというのがよく理解できずにいます

パドルシフトでのマニュアル操作のことですか？

書込番号：24899670

[麻呂犬]

夏場も低温時はエンジン回転が高過ぎるとシフトアップしないです。


保護機能ですね。

書込番号：24899722　スマートフォンサイトからの書き込み

[kohama taketyan]

引き続き、ご意見・情報ありがとうございます。

購入後の始動時の回転数ですが、
１０００回転から１８００回転に上昇した時には
一切車に変更は加えていませんでした。

スバルのCVTはDレンジでもエンジン回転数・車速に対応し
ステップアップしていきます。Mレンジにすれば今何速かは
判りますが、Dレンジでは表示されません。

以前CGTVでのＸＶ試乗で、松任谷さんがCVTてこうだったっけ？
のような発言をされていたのを思い出しました。

アイドリングも夏場なら１０〜１５秒程度で、1000回転前後に落ち着きます。

冬場でのシフトアップ（４速以上に入らない）件は、２〜３分走行していれば
戻っていました、またその時期が近づいて来たので気になって投稿しました。

新車から数年は、起きなかった症状なので、きになりましたが、皆様の意見を
見させて頂き、あまり心配しすぎているのかな？とおもいました。

水温・油温等の条件をもう少し確認してみます。

なにせ、マイカー初心者　１台目の車なんで、知識経験が不足しています。
今後共、ご意見・情報をいただけますようお願いいたします。

書込番号：24899888

[バニラ0525]

失礼します。
従来のCVTの感覚が嫌いな人のためか知りませんが、
ステップドCVTなるものが、最近の流行りなのですかね。
乗ったこと無いので知りませんが、
無段が売り?のCVTが、わざわざ段差つけるのも、以前の感覚が、好きな方用ですかね。
電気自動車などは、無段ですね。
よくわかりませんが、普通のCVTに、乗ってます。
原付きのスクーターj感覚で、特に違和感ありません。
以前のCVTは、嫌われ者なのでしょうか。
スレ汚し失礼しました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

書込番号：24899947

[tt ・・mm]

　　バニラ0525さん　　ありがとうございます。
＞ホンダ前ヴェゼルガソリン車です。　ホンダ車が多いのですが、
＞数字まではわかりませんが、他の車でも、冬でもそんなに高くなった記憶はありません。

そうでしたか。　私も一時ホンダ車を乗っていた事もありますが、特段回転数の記憶はありません。
さて、スプーニーシロップさんが仰せの様に、スバルエンジンは「表面積が大きく排気が左右に分かれていて温まりにくい水平対向の宿命」が、やはりあるのでしょうね。

ただ、そのせいで車の重心が相当低くなり、 あの路面に吸い付くような安定走行性が生まれる要因の一旦なのでしょう！
また、水平対向の6気筒にもかなりの期間 乗りましたが、更にエンジン振動が少なく安定した走りでしたね！
（あくまで、個人の感覚です・・・汗）

スレ主さん　横から失礼しました。

書込番号：24900362

[Evil poison]

結局どうなったんだトピ主？

1800よりも下がった上がったそれとも維持か？

答えてくださいよ。

書込番号：24904247

[kohama taketyan]

色々な情報、ご意見ありがとうございました。

　エンジン始動時のアイドリング回転数は

　現在１８００回転で、始動後約６０秒程度で
　約１０００回転程度に下がります。

　夏場は、気温も高くて、冬場のような４速以上に
　シフトアップしない件は、涼しくなって寒くなってから
　再度確認してみます。

　夏場でも少し暖気運転は必要と思い、エンジン始動後
　すぐにはDレンジには入れない様に心がけています。
　
　色々と頂いたご意見・情報に基づき、今後共に
　注意深く確認してみなす。

書込番号：24913185