『HLAについて』のクチコミ掲示板

[もろくん]

また、質問で恐縮です。
購入を予定してるものですが、妻から質問を受けました。これまでの車は急勾配の坂道などで停止すると、発進時、車が下がって後ろの車にぶつかるのでは？とヒヤヒヤしてたそうです。調べるとHLAという機能がついていてサポートしてくれるとのこと。この機能は実用的なものなのでしょうか？

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[スーパーアルテッツァ]

もろくんさん

HLAは坂道発進時に後退を防ぐには有効な機能です。

ただし、CX-8の取扱説明書の225頁に記載されているHLAの警告もご確認下さい。

具体例にはHLAが作動する時間は約2秒間なので、ブレーキを離してからアクセルを踏むまでの時間が長いと車は後退してしまう事があるのです。

書込番号：22095559

[白髪犬]

HLA（ヒルローンチアシスト）ですね。
他車ではヒルスタートアシストなどの名前で出されていたりする『坂道発進補助装置』ですね。

少なくとも10年前の自分の車にもついていましたよ。
トヨタ、三菱と乗りましたが、それなりに効果は実感できると思います。
でも急勾配だったりすると少し下がる感覚があるときがしばしばありました。

無いよりある方が安心という姿勢が良いでしょうね。
少し下がる感覚のときも本人は長く感じますが、たぶん1秒にも満たないと思います。
出来れば家まで試乗してみたいといって体感してみるのが良いと思います。

書込番号：22095563

[スーパーアルテッツァ]

もろくんさん

CX-8は購入前でしたね。

それならCX-8の取扱説明書は↓から確認する事が可能です。

http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-8/?link_id=sbnv

書込番号：22095565

[もろくん]

的確なお答えありがとうございます;。ちなみに万が一、2秒を超えた場合でも衝突回避の制動は効くものなのでしょうか？素人ですみません。。

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[Ho Chi Minh]

デミオですが、同じマツダのHLA使っています。近所のショッピングセンター駐車場の入り口が勾配がきつい上りで渋滞するのですが、HLAで下がったことは無いですので、実用的な便利な機能です。
過信せずに、万一の時には、ブレーキ踏めるようにする必要はいると思います。

書込番号：22095582

[Demio Sport]

自分もデミオですが普通の坂では何事もなく発進しますが、急な坂だと一瞬ショックはありますがバックはしません。

デミオはパーキングブレーキが、手で引くタイプのハンドブレーキなので、急な坂では念のためハンドブレーキも併用してます。

CX-8は電動パーキングブレーキなので、その辺も不安ですよね。

ヒル ローンチ アシスト
http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-8/kg/ekse/contents/03120100.html

電動パーキングブレーキ
http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-8/kg/ekse/contents/03080104.html

書込番号：22095621　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

HLAが話題に成ってますが、電動パーキングブレーキのオートホールド機能じゃダメなんですかね？
確か、HOLDランプが点灯してれば、坂道だろうが、何秒だろうが、下がらない（動かない）
と思います！
アクセルを踏み込めば発進する訳で、HLAと同様の効果が有りと思いますよ。

ただ、乗り込んで、シートベルトを締めて、「AUTO HOLD」を押さないとダメですが…

書込番号：22095644

[hiromugon]

オートホールド機能が便利ですよ。
特に登りで威力発揮です。

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[Ho Chi Minh]

デミオにはオートホールドは無いのですが、オートホールドがあっても無くても、自動でＨLAが効いているのではないですか？
オートホールドは急な坂道ではブレーキから足は無さいない様にと注意書きあります。

書込番号：22095736

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞Ho Chi Minhさん

> オートホールドがあっても無くても、自動でＨLAが効いているのではないですか？
> オートホールドは急な坂道ではブレーキから足は無さいない様にと注意書きあります。
だから、HLAとの合わせ技って事です。

坂道発進ですから、ブレーキからアクセルに踏みかえる間の余裕ですかね！
急な坂道で常に、ブレーキから足を離す訳でも無いので、その注意書きも適当で無いですね！

> デミオにはオートホールドは無いのですが
まあ、使った事が無い方には、わからないでしょうね！

書込番号：22095760

[センノカゼ]

＞もろくんさん

ひとつ前の質問（気になるパーツがあります。）に続いて、また知らない言葉が出てきました^^;

他の人も書かれているように、電動パーキングのオートホールド機能と同じようなものですね。
�@坂道アシストについては、オートホールド機能の方が時間の制約がない。（保持力は、原理的に同じですね。）
�Aオートホールド機能の方が、渋滞でもブレーキを踏んでなくても良いので、楽ちん♪
�Bオートホールド機能の欠点は、ロケットスタートの時、ATのクリープ現象が使えないので、一瞬遅れることかな？

書込番号：22095762

[LUCARIO]

ハイドロリック・ラッシュ・アジャスターかと思った。
マツダ…いやユーノス・ロードスター、何もかも皆懐かしい…。

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[センノカゼ]

＞もろくんさん

どうして同じような機能（HLAとオートホールド）がふたつあるのか？と考えると、

欧州で一般的なDCTミッションでは、トルコンATのようにクリープ現象で保持できないので、HLAは必須なんですよ。
それがないと、体感では登り坂と感じないような緩やかな上り坂でも、ブレーキペダルからアクセルへの踏み替える時に後ろに下がってビックリします。（そしてもう一度ブレーキを踏んじゃう。その後サイドブレーキを引きつつアクセルを踏む・・・）

国内でも、DCTユーザーに解りやすいよう「HLA付いてますよ〜♪」と言うためじゃないかな？

書込番号：22095869

[terry_sato]

そんなものは10年前の軽でも付いている(笑)

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[ゲッソリライフマン]

＞Ｋｏｕｊｉ！

＞まあ、使った事が無い方には、わからないでしょうね！
アンタ何様だよ

書込番号：22096018　スマートフォンサイトからの書き込み

[豚骨王子]

とりあえず坂道試乗して確認すればいいと思いますよ！
オートホールド超便利な機能だけどパーキングに入れちゃうと勝手にパーキングブレーキかかるので慣れないと一瞬焦ります(笑)

書込番号：22096061　スマートフォンサイトからの書き込み

[とよさん。]

どうしても下がりそうな坂なら、左足ブレーキを使うのも有効だと思いますよ。
前の車がある程度進んでからやれば前の車にはぶつからないので。
進んだら、アクセルワークを注意すればOKです。

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[もろくん]

皆さまありがとうございました！
本日、不明点を解消して契約に至りました。

書込番号：22096318　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞とよさん。さん

> どうしても下がりそうな坂なら、左足ブレーキを使うのも有効だと思いますよ。
そんな技が使えないから、HLAやEPBのオートホールド機能が有る訳で…
本末転倒じゃ無いですかね！

それに、自分は、これまで、1度も左足ブレーキを使った事無いです！
右足操作もおぼつかない人には、無理だと思いますよ！

書込番号：22096345

[Pontata]

CX-8の電子マニュアルを読んでみたけど、オートホールドは、フットブレーキホールドだと思うんだけど。(注記 必ず守る に、車から離れる時は、PBを使うよう記述があるようだし)

多分、アクセラなどと違い、全車速追従に対応したため、停車状態を維持する必要があったためだと思うんだけど、違うのかな？

アクセラなどにもあるEPBのホールドは、手動でonにし、発進で自動解除…じゃないの？効果は似てるけど、別物だと思う。一応、教習所でも、急な坂道ではPB併用を教えるみたいだし…でも、普通は使わないと思う。

DCTのA3にも、ちゃんと両方、別れて付いていますから、クリープ云々とは違うと思う。

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[Pontata]

HLAも付いてるのか…ややこしいな^_^

HLAは、坂道発進用の時間制限付きブレーキホールド…ですよね？

オートホールドがあり、作動させておけば、無用だと思うんだけど。作動させてなくても、時間制限付きで補助します…ってことかな。(オートホールドが無かった頃の名残りで、もれなく付いて来るのかもしれないが…)

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[白髪犬]

坂道発進補助はオートホールド機能が常にONではないために必要な機能ですね。
「坂道でオートホールドを過信しない」とあるのは制動力の仕組み（設定）に違いが
あるからかもしれないですね。

書込番号：22098278

[DOHC-4VALVES]

HLAとか色々と今の車は便利ですね。自分の車は旧いMT車で、そういったドライバー補助的な機能は無いのでパーキングブレーキというかサイドブレーキを併用しています。サイドブレーキを引っ張ったままポッチを押して解除出来る状態にする→ギヤを入れ半クラ→サイドブレーキを下ろしつつ発進です。サイドブレーキを使わなくても普通に発進出来ますが、万が一の事があると後ろの方に迷惑をかけてしまいますので。

＞LUCARIOさん
何もかも皆懐かしい…。

沖田十三か！

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[☆Ｍ６☆ Mark�U]

クルマは進化して、人間は退化する…

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[Pontata]

＞DOHC-4VALVESさん
私もMTが好きで、昨年までは楽しんでいました。

MTも慣れちゃうと、登り坂でもアクセルとクラッチだけで車をとどめておけるようになるので、サイドブレーキを使うことはもう無くなってしまったけど。

フットブレーキの自動ホールドは、駐車場のチケットを入れる時とか、足元に落としたものを、赤信号で急いで拾う時とか、何かと便利なんですよね。

書込番号：22109588　スマートフォンサイトからの書き込み

[垂直対向エンジン]

＞Pontataさん

もうMT車ではなくなったとの事ですが、アクセルとクラッチ操作で坂道でとどめておくのはクラッチを痛めるのであまりやらない方が良いですよ。
私もMTの時はたまにやっていましたが。

日本だと坂道発進でサイドブレーキを使うのは初心者みたいでカッコ悪いイメージですが、外国だとガンガン使ってます。車にも優しいですし。

スレチスミマセンでした。

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[Pontata]

＞垂直対向エンジンさん
そう、もう一度MTが乗りたくて、8年落ちのZ33を買って楽しんでいました。

半クラッチを維持することが良くないことは解りますが、サイド併用もギアが繋がる直前の状態を維持した所で発進しますから、最低限の回転であれば、さほど神経質に実質的になる必要もないかな…っと個人的には思います。

クラッチのミートポイントが正確に分からないと出来ないので、これが普通に出来ると、むしろ坂道発進はラフに考えられる…と、象徴的な意味で書きました。

娘がAT限定免許を取得する時に知りましたが、AT限定でもサイド併用を教えるみたいですね。意味が分からん…とボヤいてました。若い人にとっては、そういうもんなんだな…っと思いました^_^

書込番号：22110777　スマートフォンサイトからの書き込み

[垂直対向エンジン]

＞Pontataさん

釈迦に説法でしたね。私もMTの頃はよくやっていましたので、それほど神経質には思っていないです。失礼しました。

MT車を降りて私も一年になりますが左半身がさびしくてしょうがないです。たまに知り合いの軽トラに乗るだけで楽しいですもん。次の車は再びMTを検討していますがラインナップが少ないので迷いどころです。

AT教習の坂道発進でサイドブレーキを使うのは知りませんでした。勉強になりました。

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