スカイアクティブDについて

Question

現在23年式スポアピAWDに乗っています。早速ですが、ディーゼルエンジンについて気になることがあり質問させて頂きます。ネットなどでも基本的に効率の良い回転数だと煤の溜りぐあいも少ないと見かけ、低回転でも高回転でも煤が大量に発生すると見かけました。（一般的なディーゼルエンジンかもしれません）ただ、スカイアクティブDは低圧縮に成功し、高回転まで軽くふけ上がると（ガソリンエンジンのような感じ）と書いてありました。しかし、上記のように高回転でも煤が大量に発生するのであれば意味がないのでは無いでしょうか？また、ディーゼルは回しても直ぐに頭打ちになってトルクが無くなると見かけました。もちろん、現在乗っていますのでトルクが発生する2000回転ぐらいでも問題がないのは承知しています。結局このエンジンは軽くふけ上がりますが、意味のないエンジンって事でしょうか？煤は気になるのでたまに煤焼きに高回転まで回したらと思いますが、上記のように高回転でも煤が大量に発生すると見かけ、そこまで高回転まで回さないようにしてます。このエンジンについて何かご存知の方いらっしゃいましたら教えてもらえないでしょうか？前にユーチューブで整備士さんがCX-60で検証されていて、こちらでも2000回転ぐらいで煤の溜まりにくいエリアがあり、それを超えると駄目とはなされていたと思いますが、やはり高回転まで回ってもデメリットしかないってことでしょうか？宜しくお願い致します。

ねずみいてB · Answer

＞のほほんＶ2さん初代CX-8のディーゼルに5年乗って、今はCX-60のディーゼルに乗っていますそれ以前も、永年ディーゼル車には縁がありましたちなみに、わたくしは、ユーチューブの整備士さんを信用しておりません結論から先に書きますと、いいエンジンです極端に急加速を繰り返したり、低温時から全開にするとか、無茶苦茶な使い方をしなければ、いいだけのことです特にCX-8の世代からは、インジェクターなども変わり、すごく良くなっていますよ普通に気を使い、助手席の人も気持ちいい程度の運転で、何の問題もありませんガソリンエンジンでも、サーキットなど高回転を多用すれば、それなりのメンテが必要ですよね高回転化のメリットは・・・エンジン馬力＝トルク×回転数なので、高回転まで回るスカイアクティブDは、ディーゼルをもってして、高馬力の獲得を実現しました昔のディーゼルは、全然走りませんでしたから、回るエンジンのメリットは大きいですまぁ、低圧縮化で、高回転化のみならず、騒音、振動、軽量化と、さまざまなメリットをもたらしましたブレイクスルーは冷間時の始動性と安定性を克服できたこともちろんディーゼルなので低回転でも高効率ですそのあたりは、実燃費で実感されていると思います言ってみれば、高回転、高馬力も、総合的なスカイアクティブDのメリットのひとつということですで、低圧縮で、素性からNOxが少なく、その分EGRなども含め、煤対策できたのですが・・・まぁ、初期の頃は新技術でもあり、特に1.5Lデミオなどで、よく回るエンジン、よく走る車で、無茶苦茶な走り方をする人も多く、マツダも想定していなかった部分が多く、不具合も多かったでしょう実際リコールも何回かありましたメーカーとして本腰入れて対策しているので、CX-8の頃には良くなってきた・・・という次第ですところで、高回転で煤焼きと言われていますが、どちらと言えば、それは煤飛ばしのイメージです煤焼きはDPF再生でやってくれます煤飛ばしは、軽負荷、変動の少ない高回転を維持するので、一般的には定期点検でディーラーさんが調子見てやってくれます間違って、乗車中に高回転を・・・ってやるから、下手すればそれは高負荷で回転変動大きく、短時間という、悪条件を重ねるだけのことになるのですあと、煤の具合の目安は、燃費とDPF再生間隔でわかります再生間隔はディーラーさんで教えてもらえます燃費が変に落ちず、再生間隔はCX-8なら250kmから450kmくらいであれば普通ですが、長ければ長いほどいいでしょう余談ですが、CX-60のスカイアクティブDは排気量、気筒数ともに1.5倍ですが、最大馬力や最大トルクは1.5倍より低く、常用回転数を下げ、鉄ピストンや、ちょっと圧縮比上げたりした結果、DPF再生間隔が、わたくしの運行条件で、細かい確認してませんが1500km近くではないかと感じています表示燃費は20km/Lです

まきたろう · Answer

＞のほほんＶ2さんCX-5に１５万キロのりました。煤、DPF再生に対して気にしたことはありません。普通に走る分には、車の方が回転数含め制御してくれてますし。あとは・・・＞たまに煤焼きに高回転まで回したらと思いますが、高回転回しても煤焼きしないので意味ないです。気持ち的には、高回転で圧力増して、カスが飛んでいきなそうな気もしないでもないですけどね。実際にお乗りになっているのですよね？軽く吹き上がるエンジン、気持ちよくないですか？トルクは2000回転でも最大出力って4000回転ぐらいだったと思いますので、意味のないことではないです。

待ジャパン · Answer

そんな事気にしながら車に乗ってるの？いろいろと面倒くさい車なんですね。

☆Ｍ６☆ MarkⅡ · Answer

何かのYouTubeで見たのですが、CX-5で50万km走った人は極力回さないようにしていたと言っていました！
燃費良く走る事がエンジンを長持ちさせるには良いと言っていました！

私も2,500回転ぐらいまでしか回してません！
高速の合流でもそれで十分だと思います！
たまの緊急時には気にせず回します！

私は高回転まで回すことはデメリットしかないと思ってます・・・・・・・(´・ω・｀)

S5-DPTR · Answer

＞のほほんＶ2さん初期型2.2Dの話と他メーカーのディーゼルの話とはるか昔のディーゼルの話と色々ごちゃ混ぜになっているように思います。 CX-8以降の2.2Dに限って言えば、2000回転以下発生トルク80NmあたりまでがPCI燃焼領域となっていて、BSFCが格段に良く煤発生の少ない領域となるので、燃費を稼ぐならここを頑張って使うのがミソとなります。ちなみにこの領域をDCPCIにより頑張って拡大したのが3.3Dです。それ以降はSky-Dでも煤は増えますし、最大トルクも下降していきますが、それでも4000回転まで馬力は向上しますので、そこまでなら回す意味はあります。この辺りは性能曲線等で公開されていますので検索してみてください。なお、いくら回しても煤は飛ばないし焼けませんが、高速などの高負荷連続の場合はインテークやEGRに溜まりにくくDPFも少しだけ連続再生してるようです。ディーラーでやってるのはDPFの強制再生では？煤は燃えますのでDPFを再生するのですが、それでも燃え残ったのはアッシュ（灰分）と呼ばれ、これが溜まるとDPF洗浄が必要になります。とはいえCX-8で洗浄まで至ったのは寡聞にして聞いたことはありませんが。インテークは6～10万くらいで清掃できます。ということで、4000回転までなら馬力がついてきますので回す意味はあると思います。実際私がワインディング行くときは2000～3500回転あたりを使うと楽しいです。これでステアリングギア比がもっとCX-5に近ければ更に楽しいんですが。

Pontata · Answer

＞のほほんＶ2さん＞そんな回す事もあまり無いですが、例えば煤焼きの意味合いで、例えば高速の加速で少し引っ張って回して煤焼きして、排気量中の煤は、DPFに貯められ、DPF再生によって燃焼されます。DPF再生は、通常燃焼後にポート噴射を行って排気温度を上昇させることで行われます。ポート噴射の弊害として、燃料のオイルに混入が起こるためエンジンオイルの希釈が進みやすくなります。ですからディーゼルはオイル交換はシビアに行う必要があります。一方、排気にはDPFに行かずにEGRとして再度エンジンに環流されるものがあります。この一部がインポート側に蓄積されるため、いわゆる煤の堆積問題に繋がります。堆積が進むと燃焼状態も悪くなるので、負の連鎖の速度が早まると考えられます。これは分解清掃を依頼するしかありません。煤清掃を行っている某整備士の話を聞く限りでは、概ね5万kmぐらいを堺に清掃を考え始めた方が良いようです。私自身は、旧2.2Dのアクセラを７年間、約5万km所有していましたが、ちょい乗りも気にせず普通に使っていました。気をつけたのはオイル交換だけ、眉唾物のデポジットクリーナーも使わず、別に何の問題も無かったです。(少し前に売却)もう１台の2.2Dアクセラは、娘の通勤用なので、本当にちょい乗りしかしていませんが、これも問題ないです。(継続所有中)

すいらむお · Answer

短距離、低回転といった使い方ではガソリン車でも不調になりやすく、一昔前は煙突掃除などと高速道路を利用して低負荷高回転で偶に走行していました。

長く所有する場合はハイブリッド車でも同様ですが、乳化も防げるため、月に2、3回程、油温を上げるような意識をすると良いのではと考えています。

＞アクセルワークでディーゼルを満喫しましょう
ってことです。

同感です。
アクセルを踏まない方ほどカタログ値や出足の加速感を重視して車両を選び、低回転走行を好まれるような印象です。
加速も減速もダラダラになる事が多く見られ、マツダ車を借りてiDMが青になるような操作を練習すると良いのではと感じます。

煤が溜まり不具合が出るという注意喚起情報は散見されますが、ではどれだけ早く壊せるかという視点の検証は見当たらず、この辺りは運次第ではと思います。
壊れた時に修理か買い替えを考えるくらいが楽なのでは、神経質に捉えるなら2.5Lガソリンを回し気味に使う方が悩みが少ないかも知れませんね。

爆睡太郎 · Answer

極力回さないようにというとチビッとしかアクセル踏まないでダラダラと加速する人がいますができるだけ上のギヤでしっかりアクセルを踏んで負荷をかけないと燃焼温度は上がりません。ガソリンみたいに軽く回ってくれるので気持ちよく回したくなりますがアクセルワークでチャッチャカとシフトアップしてトルクで加速させる。一言で言えばアクセルワークでディーゼルを満喫しましょうってことです。

ミヤノイ · Answer

＞のほほんＶ2さん2.2Dと日産のピックアップ2.5ターボに乗ってました（海外）煤が多いのとインテークに煤が固着するのは別です両方とも12万キロくらい乗ってますがCX-5はエンジントラブルも無く煤掃除も必要とせず､DPFも殆ど作動することはありませんでした日産は市街地中心、CX-5は郊外中心で一般道でも最高120ｋｍ/ｈ制限なのでかっ飛ばしていました。150ｋｍ/ｈ超えるとSUVなのでちょいと不安定になりますが、それまでは接地感も良かった日産の方は市街地中心でエンジンは吹けずアクセルONで後ろが見えなくなるほど煤が発生パワーも新車時の半分くらいじゃないかと言うほどパワーも燃費も悪化3000ｒｐｍちょいが頭打ちで回転が中々上がらず黒煙が大量発生市街地中心で回転を上げなかったのが大きな原因だと思います2.2Dは非常に良いエンジンだと思いますよエンジン車のフィーリングで回転が上がるし、新車時でも日産2.5ターボはかったるいエンジンでしたパワーもトルクも同じようなスペックでしたがエンジンは別物でした燃費も良いし（12.5ｋｍ/L､同条件でカムリHVが10ｋｍ/L）（燃料代差を考えると15対10位の差）アイドリングでは多少うるさいけれど走り出せば気にならない（日産より全然アイドリングも静か）低回転ばかりで走ると煤が固着しやすいのである程度回すことですね

里いも · Answer

＞のほほんＶ2さんこんにちは、排ガス対策のため圧縮比を下げていますので煤問題はそのままではないでしょうか。Dエンジンは高回転が元々不得意ですから、2000rpm以上に上げてもトルクは落ちるかと思います。それに最大トルクあたりが煤の発生も最も少ないと推測されます。＞軽くふけ上がりますが、意味のないエンジンって事でしょうか？→そんなことはありませんが、煤が溜まってエンジンオーバーホールとなると大きな出費（４５万とか）となるとここへ書かれてましたから、軽くふけ上がるところでお使いになるのがよろしいかと。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
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