『現行e-powerの暖機に不満』のクチコミ掲示板

[新型セレナ乗ってます]

気温が20°下回ると とたんに暖機が増える。さらにエアコンを使用していると、暖機が醜い！すぐにバッテリー満タンになり、モータリングが多発してしまいます。

せっかくPTC素子ヒーターがあるなら、エアコン使用時は 積極的に使った方がいいんじゃないでしょうか？エアコンで温めるくらいならば、さほど燃費悪化しないのにな！(電気捨てた方が燃費に悪影響なんだよね。)

書込番号：23684723　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

これは新型が出たら乗り換えるしかない！！

書込番号：23684808

[anptop2000]

今の日産には、開発費の金がねえんだよ。
社債買ってやんな。

書込番号：23684863　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

エンジンの最適水温は65度〜85度くらいと言われていますよ。
そんな温度の温風(熱風？)出して大丈夫？

書込番号：23684866　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

セレナ e-POWERにおける
PTCヒーターの作動条件：

エンジンが温まるまでの間、「外気温が8°C以下、及びバッテリ電圧が11.5？V以上」の条件にある場合はPTCヒータが作動。

しかしながら実際にはエンジン始動条件が他にもある(取扱説明書「エンジンが作動するとき」参照。)ため、エンジンが一度温まるとPTCヒータを必要とするまで冷えることは少ない。

以上は2019年2月のメーカーからの情報。

気温が20℃を下回る程度じゃPTCヒーターは作動しないしPTCヒーターが働くと思われる真冬でもPTCヒーターが燃費に影響を与える事はほとんどないと思いますよ。
おそらくエアコンの温風が出るときにはPTCヒーターは作動していない。
極寒の中でチョイ乗りならエンジンがすぐ冷えて少しは影響が見えるかも？

エアコンはともかく燃費の話にいちいちPTCヒーターを持ち出してもあまり意味がないと思いますよ。

書込番号：23684988

[新型セレナ乗ってます]

エアコン使用するとヒーターユニットを冷却水で温めるので、エンジン水温温める為に暖機が長いんです。
暖機の為にエンジン稼働すると、発電も一緒にする為にバッテリーがすぐに満タン。
バッテリーが満タンになると、モータリング。
バッテリーを減らして、また暖機と無駄が多いんです。
捨てる電気でヒーターユニット温めた方が、効率がいいんじゃないってことです。
この部分がe-powerの最大の弱点。この部分が改善されたら、燃費の落ち込みも他社レベルなのに！

書込番号：23685458　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

> エアコン使用するとヒーターユニットを冷却水で温めるので〜

これはないです。あくまで暖房はエンジン冷却水の予熱を使うのでヒーターユニットのためにエンジンを余計に使うことはないです。
ptcが標準装備だからご存知ないかもしれませんが、ノートの非寒冷地仕様では、水温が温まるまで温風は出ませんよ。
なので暖機は水温を上げるために行われていると考えるのが妥当でしょう。

書込番号：23686135　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ku-bo-さん
セレナもPTCヒーターは水温を上げるためのものと思っていましたが…？
だから水温が上がるまでエアコンの風は出ないと思っていました。
日産の回答からもそのように受け止めていたのですが…？
現行FITとかは直接空気を暖めるタイプだったと思います。

書込番号：23686258　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
エアコンoffすると 暖機が短い。
エアコンonは 暖機長い。
なぜか？
エアコン内部のヒーターユニットの温度を規定温度まで上げる必要があり、温度を上げるには 冷却水の温度が高いことが重要になる。
必然的にエンジンを余計に稼働して、水温を余計に上げるんです。とくに室内空間が広いセレナは ノートの倍エアコン能力が高い。エアコンに奪われる熱量が多いんです。
セレナで1200ccエンジンでは 冬場寒いのでは？とよく言われますが、根本的にエンジンの熱量が足りてないから。その欠点を補う為のPTC素子ヒーターなのに、気温が8°以下じゃないと作動しない。
エアコンで奪われる熱量を PTC素子ヒーターで補えば、ここまで醜くならないでしょうに(T_T)

書込番号：23686335　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
あれ？私の書き方が間違えてるかな？ノートe-power の非寒冷地仕様はptcヒーターが無いので、水温が上がるまで温風は出ませんって書いたんですが…
セレナe-power はptcヒーターが標準装備なので、水温上がる前にptcヒーターが空気を暖めて温風が出るものと思ってましたが、ちがうのですか？

エクストレイルで過去にリコールになったptcヒーターは空気を暖めるようですが…
https://carnews.jp/articles/4sfjk

書込番号：23686409　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
冷却水はエンジン→エアコンユニット→その他→ラジエター→エンジン(追加のユニット、順番は変わるかもしれませんが)
のなかを巡っているわけですよね？その各部品で熱を交換している。
全部が冷えている状況で、暖めるのにどこが一番大変かお分かりでしょうか？エンジンですよ。エンジンを暖機するのにかかる熱量が一番です。それと比べたらエアコンユニットに必要な熱量って微々たるものです。
エアコンで暖機が変わるのは、エアコンにかかる電力を発電しようとするからでは？
エアコンのオンオフでユニットに流れる冷却水のラインが閉じたり開いたりってしないと思いますが…

書込番号：23686434　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

例えるなら
ヤカンが一番かな？
セレナの場合
2000ccエンジンならば ヤカンの水を中火で沸かす感じですけど、1200ccエンジンならば 弱火で沸かすようなもの。
1200ccでも普通に走れるように 発電能力を上げている為に発電能力は 電欠起こさないくらい。この状況で普通に暖機すればどうなるか？
発電し過ぎて、電力が余る。余った電力で エンジンをモーターで回す。モーターで回すだけだから、水温は上がらない。過剰に発電して、ただ捨てるだけ。非効率極まりない！
これが今のセレナe-powerの現状。冬場とエアコン使用時の燃費が悪い！捨てる電気で、水温上げれば 少しはましになるのにな！
効率重視運転の自分には この醜い状態がすごくストレス。過剰電力で加速してやろうかと思うんだけど、危険運転になるし、スピード違反したくない。(ゴールド免許と安全の為。)

書込番号：23686439　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ku-bo-さん
>セレナe-power はptcヒーターが標準装備なので、水温上がる前にptcヒーターが空気を暖めて温風が出るものと思ってましたが、ちがうのですか？

https://clicccar.com/2019/12/12/933443/

セレナ e-POWERは温水ヒータータイプじゃなかったかなと？
なので暖房の温風が出てくるまでの時間が多少短縮される程度ではないかと思います。


「最大の特徴は、ある温度に達すると抵抗が増えて発熱量が減少し、本体温度を一定に保つ特性を持っていること」
とあります。

ある程度暖まっている冷却水には効果は低そう？

書込番号：23687187

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
1200ccと2000ccでヤカンの大きさ、入っている水の量が違うんですけどねってツッコミもしたいんですが…

実際にセレナはどのくらい電気を捨てているのでしょうか？
地域、使用条件にもよると思いますが、私の場合はノートで昨冬はモータリングは起きて1日で数秒でしたよ。なのでそこまで捨てているのかなぁって思うのが現実です。

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
そのリンクの図は私も見たのですが、リーフに搭載されているエアコンの図みたいです。
もしかしたらセレナのptcヒーターもそうなのかも。ただ、それでもエアコンとは独立の水系なんじゃないか？と思っています。
冷却水を暖める仕組みなら、365日始動時から水温が上がるまで補助してあげた方が燃費には良いのに、暖房時しか作動しないってのは説明がつかないかと。

書込番号：23687423　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
ここ最近省エネ走行が身に付いてきたのもあり、気温18°小雨、A/Conでモータリング約20秒くらい(減速中も合わせると30秒くらい)発生します。低温ランプが消えても3�qくらいエンジン稼働していますね。

書込番号：23687565　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

1日30秒の捨電ということですね。一体何kwでしょう…
うーん…燃費悪化の要因とは思えない…暖機に使うエネルギーが増えたってだけでは？
暖機の否定はありえないですからねぇ。

書込番号：23688831　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

この頃消費電力も少ないのもあり、バッテリーが増え気味。(エアコン使用)
やはり駐車前にバッテリー残量半分以下にするくらいしか対策がないですね。この時期でこんな感じなら、真冬は さらに酷いんだよな(ー_ー;)

e-powerは 運転楽しくいいんですけど、暖機時バッテリーに気を使う。運転者が対策をしないと、燃費や静粛性能が悪化。

＞ku-bo-さん
どのくらい電力を捨てたか？わからないけど、燃費換算すると、メーター表示燃費でリッター3�qくらいだと思うよ。
一回の走行で約3�qくらい走れる電力捨てている感じですね(^_^;)

書込番号：23688953　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
ヤカンは ヒーターユニット。火力はエンジン熱って例えだったんだけどね(^_^;)
除湿目的エアコン使用なんで、ヒーターユニットの仕事が増えた感じです。必要な熱量が足らないので、エンジン稼働が増え(発電)、バッテリーが満タンになり、モータリングって流れ。この時にPTC素子ヒーターでヒーターユニット温めれば、モータリング削減できるのになぁ。

書込番号：23689189　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞新型セレナ乗ってますさん
除湿が一番エネルギー消費しますね
冷房と暖房が同時にオンになっている状態ですから
発電エンジンもよく回ると思います。

書込番号：23689269

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
>どのくらい電力を捨てたか？わからないけど、燃費換算すると、メーター表示燃費でリッター3�qくらいだと思うよ。

だから、そういう適当な書き込みやめましょうよ〜。
エンジンが冷えていれば、暖機時に混合気のガソリンの割合が増えるんですけど（笑）
外気温、気圧が違うだけで同じ回転数におけるガソリン消費量は変わりますよ。
私はそっちの要因の方が燃費に影響力があると思いますよ。

ラブくんのパパさんも言っていますが、除湿なら、コンプレッサーも動くし消費電力↑なんじゃないかな？そうなると捨てる電気はなくなる？？

書込番号：23689411　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞らぶくんのパパさん
ku-bo-さん
腑に落ちないのは 発電し過ぎて、電気を捨てるモータリングが発生すること。エアコン使用限定でもいいから、自前のPTCヒーター使って補助できないのかな？

除湿運転が一番電気使うなら、なぜバッテリーが満タンになるのか？一度冷やした物を温めるのに、ヒーターユニットが冷やされて冷却水の温度が上がり難い。冷却水を温める為にエンジンが稼働して、バッテリーが満タン。バッテリーの空きを作る為にモータリング。空きが出来れば、また暖機で発電の繰り返し。効率重視の自分には 醜くてたまらない。

書込番号：23689855　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

来年あたりフルモデルチェンジする(日産が倒産しなければ)と思いますけど、この部分は 改善してもらいたい！

せっかく発電した電力は 有効に使いましょうよ。本当に日産には 期待しています。

書込番号：23690480　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

エアコンONの暖機で充電満タン→モータリングとはならない気がするんですが
前期と後期では違うんでしょうか？

書込番号：23692683　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>暖機の為にエンジン稼働すると、発電も一緒にする為にバッテリーがすぐに満タン。
>バッテリーが満タンになると、モータリング。
>バッテリーを減らして、また暖機と無駄が多いんです。

そもそも論なんだけど、本当にそんな無駄な事してる？
FIT3等はバッテリー満タンで暖気なると、充電を停止して負荷が減ったのに見合った少ないガソリン噴射量に制御されますよ。
e-powerも実はそうなんじゃ無いですかね？

書込番号：23692760　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
冬場や肌寒い雨の時は 始動初めバッテリー残量が多いと、必ず発生しますね。
ちなみにバッテリー残量計とチャージマークを見て、エンジン音の変化でモータリング中かは 判断できます。

＞胃カメラは苦しいさん
後期型は 発生しないんですか？発生しても気づかないなんてことがあるのかな？

書込番号：23692884　スマートフォンサイトからの書き込み

[野鳥三昧]

近々納車になりますがe-POWERって色々と問題がありそうでちょっと心配になってきました

書込番号：23692984

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
そもそも暖機の間に満充電まで行かないような。
あまりにもすぐに満充電になるなら、システムON→即マナーモードにして
充電を減らしたら解消されないでしょうかね？

書込番号：23693003　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞野鳥三昧さん
燃費が悪化するだけです。モータリングさせないように、2�q手前でマナーモード使用していましたけど、省エネ走行がうまくなったので、バッテリー残量が減り難くなっているからっていうのも原因ですね(^_^;)

書込番号：23693016　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
始動初めからエアコンonのままっていうのも原因です。低温ランプが消えてからエアコンoffにすると、モータリング削減できますね。エアコン操作しないと、モータリング多発です。

書込番号：23693029　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

ちょっと確認しますが、モータリングって捨電の事ですよね？
下り坂で回生出来なくなるとエンジンをモーターで回す奴。

いくら偽術の日産って言っても暖気時に満充電したからって電気を捨てる制御をするとは考えられないのですが・・・
捨ててる間、暖気出来ないし。
充電をしないモーター空回りで回っているのではないですか？

書込番号：23693176　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
自分所有のe-powerは 水温温め優先なんです。特にエアコン使用(外気温20°以下が酷い)すると、エンジンが稼働しまくり。この醜い状態は 前期型特有なのかもしれません。胃カメラは苦しいさんの書き込み見ていると、後期型は 改善されているみたいだけどね。

書込番号：23693389　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
現在の条件をまとめてもらえませんか？20℃以下って言っても今はエアコンはほとんど稼働しないと思うのですが。

・オートかマニュアルか
・設定温度
・マニュアルなら風量の設定
・A/Cのon off
その他何があれば

そして、始動から緑ランプオフまでの風量、風の温度変化

書込番号：23693501　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
醜い状態になる条件
天気は雨
外気温度 18°
初始動後、バッテリー残量7割くらい
街中走行。
エアコン
オート
設定温度24°
A/Con
一番の原因は 前日バッテリー残量を半分にできなかったことと省エネ加速かな？

書込番号：23693541　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>自分所有のe-powerは 水温温め優先なんです。

いえ、ですから水温優先なら尚更捨電なんかしてないで充電させずにエンジンを回せば良いだけですから。
その方が早く水温上がります。
FIT3の場合、朝の暖気時には充電せずに暖気してますよ。
でもパネル上は充電矢印が出ているという嘘吐きさんです。(笑
ですからe-powerでも正確にはHVモニター、レー探の情報表示などを検討しないと正確なところは不明だと思います。

あ、調べるのなら燃料流量だけではなくインジェクション噴射時間もきちんと確認しないとこれも騙されますのでご注意を。

書込番号：23693792

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞槍騎兵EVOさん
自分のFIT3もそうだけど満充電（おそらくメーター上そう見せてるだけ）するケースって長い下り坂をだらだら下るケースぐらいだと思うんですよね。
https://www.webcartop.jp/2018/02/210342/2/

ここに書かれた試乗レポートでもそのように書かれています。

>でもパネル上は充電矢印が出ているという嘘吐きさんです。(笑

自分もそう思えます。笑

別ユーザーの意見も聞きたいところですが他のスレでもそうなのだけど同じセレナe-:POWERユーザーがあまり参加していないように見えるんですよね。？

書込番号：23693831

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
e-powerは 発電モーターとエンジンが、切り離し出来ないんです。(クラッチ等の機構がない。)
エンジンを回すには 発電とモータリングの2つしかないんですよ。一番水温を温める効果が高いのは ガソリン燃焼する発電、モーターでエンジン回すモータリングは 保温程度です。
気温が20°以上だと、水温が低くてもエンジン停止しますので、モータリングは発生しにくい。
水温温め優先モードに切り替わる境界線は 20°ですね(^_^;)

書込番号：23693901　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>e-powerは 発電モーターとエンジンが、切り離し出来ないんです。(クラッチ等の機構がない。)

それはわかっています。

>一番水温を温める効果が高いのは ガソリン燃焼する発電、モーターでエンジン回すモータリングは 保温程度です。

いや、ですから充電させずにモーター空回りさせる状態の事ですよ。
それとモーターリングは燃焼してないんですから保温にもなってないですよ。

>水温温め優先モードに切り替わる境界線は 20°ですね

え？ホントにそんなモードある？

書込番号：23694037　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

私はクラッチの類はなくても、エンジンが稼働していても発電しない機構はあると思いますよ。

ノート　e-power nismo SのSモードBレンジは常にエンジンを稼働させることで瞬発力のある加速力を得るように作られてますので、バッテリーが満タンでもエンジンは稼働し続けると記憶してます。
さて、その条件を作るために新たな装置を開発したとは思えないです。
もともとエンジンはまわっているけど、発電しない仕組みがあったというのが自然かなと。

書込番号：23694453　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
エンジン燃焼しながら、モーターの抵抗を電気的に失くして稼働するってことですかね？
考えてみると、下り坂等のモータリングより、稼働音がデカイ感じでした。抵抗失くすにも 電力使うから、モータリングと似ていて勘違いしたのかな？でも稼働音が高く、すごくストレスです。
実際、セレナクラスに1200ccエンジンは 熱量不足ってことですね(^_^;)

書込番号：23694485　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>エンジン燃焼しながら、モーターの抵抗を電気的に失くして稼働するってことですかね？

モーターを空回転させる機構とか、電力を供給してモーターの抵抗を無くすとかそんなことをする必要は無いと思いますよ。
ただ単にモーターが起電した物を使わないだけで済むのですから。
e-powerってフライホイール無いみたいですから、電力消費ゼロで空回ってる時は普通ガソリン車アイドリングよりちょっと悪い程度で暖気出来るんじゃないかな？

書込番号：23695133　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ku-bo-さん
＞槍騎兵EVOさん
クラッチがあろうがなかろうが、発電機を回そうが回さまいが充電するする電力を切ればいいだけの事と自分は思うのですが違うのですかね？

モーター（発電機）って電気がながれなきゃコイルはただの電線の束だから回すのに抵抗は生じないけど電気がコイルに流れると磁力が発生してコイルは電磁石となって磁石を止めようとする抵抗が発生。これが発電時に発生する抵抗。
yahoo知恵袋からの引用ですが電気が流れなきゃ大きな抵抗にはなりません。

逆に電気が流れれば大きな抵抗になる。
エンジンブレーキの利かないｅＰＯＷＥＲはこのモーターの抵抗を使ってのブレーキがその代わりとなるわけでとなるわけで、それが再生ブレーキってやつですよね。
電気を流さにゃブレーキにならんから捨てなきゃならないほど電気がたまる。（あってます？）
まあこれはＦＩＴ３でも同様に充電満タンになっちゃいます。

なのでエンジンをかけての発電で過充電されるというのが不思議です。

書込番号：23695328

[槍騎兵EVO]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

>クラッチがあろうがなかろうが、発電機を回そうが回さまいが充電するする電力を切ればいいだけの事と自分は思うのですが違うのですかね？

私の
>ただ単にモーターが起電した物を使わないだけで済むのですから。
が同じ意味で書いてます。

モーターが負荷が無い状態では大して抵抗にならないと言うのも
>電力消費ゼロで空回ってる時は普通ガソリン車アイドリングよりちょっと悪い程度で暖気出来るんじゃないかな？
これが同じ意味で書いてます。

多分新型セレナ乗ってますさんは回転数、負荷、発電電力、などの相関関係が良く分かってないので、下り坂でもないのに満充電になった時に捨電してると思い込んでるんだと思います。
さすがに日産もそんな無駄な制御してないでしょう。

書込番号：23695805

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞槍騎兵EVOさん
>>ただ単にモーターが起電した物を使わないだけで済むのですから。
が同じ意味で書いてます。

同じ意味であることをわかってる上で敢えて書きました。次のも含め。

槍騎兵EVOさんの説明に対し 発電モーターとエンジンの物理的な接続の話とかでてきたのでぶったまげたのです。

で極端な事を書いた方がいいかなと？

回転数、負荷、発電電力、などの相関関係なんて考えるような事でもないんですけどね。
ePOWERって他社に比べていたって単純なシステムですからね。
もちろん複雑な制御をしてる事も理解してます。

書込番号：23695851

[槍騎兵EVO]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

>同じ意味であることをわかってる上で敢えて書きました。次のも含め。

そう言う事でしたか。了解です。

＞新型セレナ乗ってますさん

と言うことで多分、暖気時に充電、捨電を繰り返していると言うのは新型セレナ乗ってますさんの勘違い、思い込みによる物と思われますがいかがでしょうか？

因みに暖気の時に瞬間燃費が悪いのはどのエンジンでも普通の事です。

書込番号：23697097　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
捨て電は 間違いかもしれませんけど、充電と非充電繰り返すことは 変わりません。この状況を少しでも抑えるには 運転者が気を付けてなくてはいけない。あまり省エネ走行がうまくなりすぎも考えものです。

書込番号：23697398　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ku-bo-さん

ＰＴＣヒーターの自分の認識に誤りがあったので訂正しておきます。日産の客相に確認しました。

ＰＴＣヒーターはエアコンの空気を暖めるもので冷却水温度を上げるためのものではありませんでした。
したがって条件が揃えばすぐに温風がでるそうです。
ＰＴＣヒーターが稼働するのは

・エンジンが温まるまでの間、「外気温が8°C以下、及びバッテリ電圧が11.5？V以上」の条件にある場合はPTCヒータが作動。
　　→　エンジンが稼働している事（大前提）

・エアコンの「メーン」スイッチと「AUTO」と「A/C」の3つのスイッチのうち「メーン」スイッチと「AUTO」の2つがオンになっている事。
　「A/C」は電動コンプレッサーが止まるだけなので影響なし。

ＰＴＣヒーターはエンジンが温まるまでの間の使用で、バッテリーを使用。
この時はエンジンもかかっていて充電されるので、燃費にあまり影響はないと思われるとの事。

なお、ＰＴＣヒーターの電源はPTC素子ヒーターが最大に働いた場合のみリチウムイオンバッテリーと12Vバッテリーから供給され、それ以外は12Vバッテリーからのみの供給との事でした。

わかったのはＰＴＣヒーターがあろうがなかろうがエンジンの冷却水の上昇に関係ないという事。
完全に自分の勘違いです。

後、電動コンプレッサーの動力源はリチウムイオンバッテリーとのことでした。

日産はメールで対応してくれるのでありがたいです。記録にもなるので。
ホンダにも確認したい事があるのですがコロナ対応で電話対応しかしておらずなかなか聞く事ができません。

取説からちょっと抜粋
e-POWERシステムでは下記のようなときにエンジンが作動する場合があります。

・リチウムイオンバッテリーの残量が少ないとき（発電のため）
・アクセルペダルを強く踏み込んだとき（発電のため）
・ブレーキペダルを踏み込んだとき（ブレーキブースター用負圧生成のため）
・長い下り坂を走行しているとき（減速度を生成するため）
・暖房をONにしたとき（熱源となるエンジン水温を上げるため）
・エンジンが冷えているとき（暖機のため）
・e-POWERシステムが始動している状態でボンネットを開けたとき（整備時の事故を防止するため）
・チャージモード中（発電のため）
・フロントガラスのデフロスタースイッチをONにしたとき

エンジンが冷えてればエンジンが稼働、その時充電が足りてなければついでに充電、十分なら非充電で繰り返すのが普通の気がしますけど。エンジンが動いてる間はなるべく充電が満タンに近くなるような制御をしてるんじゃないですかね？
あくまで推測で断定したりはできませんが。

書込番号：23697790

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>捨て電は 間違いかもしれませんけど、充電と非充電繰り返すことは 変わりません。

Ｍ＿ＭＯＴＡさんも言われている様に、別に普通で当たり前の事ですよ。
確かに日産とホンダでは暖気時にバッテリーに充電するかどうかは違った制御(日産は充電、ホンダは非充電)になっていますが、どちらかと言うと個人的には充電したほうが好ましいと思っています。
新型セレナ乗ってますさんは回生失効しやすいからイヤ、と思っているようですがFITの場合冬の渋滞路などで水温下がると暖気充電してくれないからEV走行でバッテリーが尽きて55%までの強制充電に入る場合が多々あり、これも勿体無い状態になります。

要するに一長一短なだけでどちらかが優れているわけでは無いと思いますよ。

書込番号：23697872

[槍騎兵EVO]

あ、因みにFIT3の場合です。
FIT4はシリーズですからもしかすると暖気充電してるかも、です。

書込番号：23697874

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
バッテリーが少し減った時点で、切り替わるんです。やるなら半分くらい減ってから切り替えて欲しかった。

書込番号：23697982　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

この頃非発電防止の為に、いつもと同じようにマナーモード使用していますけど、バッテリーが思うように減りません。半分以下にしたいのに、7割止まり。(街中通勤時)
マナーモード使用距離を3�qくらいにしてみようか？
もう少し遠回りするか？
省エネ走行がうまくなりすぎると、バッテリーマネジメントが難しくなりました。

書込番号：23699343　スマートフォンサイトからの書き込み