『ワンペダルについて』のクチコミ掲示板

[4awase]

峠道や渋滞の時など、とても便利そうなワンペダルですが、一つ疑問が有ります。それは緊急時の安全性です。当たり前ですが、今まで車はブレーキペダルを踏む事で止まる物だったので、危険を感じれば直ぐにブレーキペダルに右足が乗ります。しかしワンペダルに慣れきってしまった場合や、免許取得間もない人がワンペダルに慣れ親しんでしまった場合、直ぐにブレーキペダルを踏めるのだろうかという事です。いくら先進のセーフティ機能が備わっていても、突然死角から自転車や歩行者が飛び出して来る場合など、全てをセーフティ機能が事故から回避してくれるとは限らないと思うのですが…。
考え過ぎでしょうか。

書込番号：21671328　スマートフォンサイトからの書き込み

[だから何]

勘違いせんといて。
あくまでも補助機能やでw

書込番号：21671375　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

車に求めるのではなく
人が判断するのが通常です。

自分にあった運転方法で操作しましょう。

付いてるからと、いきなり使うとパニックで
事故する方もいます。

なるべく低速、短距離で試して慣れてから
です。

書込番号：21671465　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞4awaseさん
慣れです

大きな違いですか

ATとMTも大きな違いが有ります

書込番号：21671484　スマートフォンサイトからの書き込み

[SR+++75]

妻のノートe-POWERをたまに運転しますが、ワンペダル良いですよ！
慣れるまでは多少違和感ありましたが、慣れればこんなに楽な運転は他にないですね。
東北在住ですが、雪道は特に恩恵がありました。
所有しているセレナ4WDよりも安心感があります！
キツイ登り勾配のゼロ発進は流石に4WDには敵いませんが、止まる・曲がる においてはe-POWERのほうが断然運転しやすいです。

緊急時のブレーキですが、頭で考えるよりも早く、勝手に体が反応してブレーキペダル踏んじゃいますよ（笑）

先ずは何度か乗ってみてください。
一度の試乗程度では中々良さは解らないかもしれません（汗）

書込番号：21671511

[新型セレナ乗ってます]

慣れると危ないかもね！信号待ちする時、なるべくブレーキ踏むようにしようかな。慣れの話しで ブレーキホールド慣れると、代車に付いて無いとブレーキ踏み続けるの だるくなるからな。

書込番号：21671519　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞4awaseさん

私も疑問に感じています。
「慣れれば大丈夫」というコメントを見かけますが、「慣れたら危ないのでは？」ですよね。

普通にATを運転していても、普段からシフトレバーでエンジンブレーキを多用していると、ブレーキペダルを踏むよりもシフトレバーを優先させてしまいます。それに慣れていると咄嗟の時のブレーキペダルが遅れそうで、私は積極的にブレーキを踏むように変えました。

ほとんどブレーキを踏む必要のないワンペダルに慣れきってしまうと、咄嗟の時のブレーキは確実に遅れると思います。
ましてや免許とりたてからワンペダルばかり乗っていると、咄嗟の時は踏めないかもしれません。
私はこれを許可した国交省の判断は、後々問題になると思っています。
少しでも疑問を持たれた方は、普段はできるだけワンペダルを使わないようにされることをお勧めします。
長距離運転の帰り道など、疲労感が強いときなどに限定すると良いかもしれません。

書込番号：21671553

[barou]

＞4awaseさん
セレナe- POWERを試乗した際にワンペダルなるSモード・エコモード使ってみましたが、アクセル離した時の回生ブレーキの効きを実際に体感した経験から言いますと、
現状 アクセル離す→ブレーキ踏む→止まる が
ワンペダル アクセル離すと同時に回生ブレーキ減速→ブレーキ踏む→止まる

と言った感じでペダルからペダルへの踏み替えの間
（一瞬でも）人間が、ブレーキかけるよりも先に減速がかかるので、幾らかは危険回避に役立つのかな？とも思います。
ですがあくまでも補助的なものと思いますので、常に「かもしれない運転」に心掛け運転する必要があると思います。

書込番号：21671591　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

弱虫ペダルにならなければいいんですけどねえ。日産ですから！

書込番号：21671630

[BCまこ]

ノート乗りですが、ワンペダルのアクセルオフは減速行為(エンジンブレーキ)の延長で使用してます。

一時停止や赤信号など目標ラインが見える状況は予定調和で完全停止までブレーキペダル踏まずに停車させますが、横道からの飛び出しや前走車の急な左折等イレギュラーな状況では自然にブレーキペダルに足が伸びます。

MTからATへ何十年と行ってきた動作なので、取っ散らかる方がオカシイと考えています。
当然の事ながらブレーキペダルを踏む時にはアクセルペダルからは足を離しているので、純正ブレーキでも強力な制動力を得られます。

あと、完全停止した後はフットブレーキは踏みましょう。MT、AT、ワンペダル問わず当たり前の操作です。

書込番号：21671670　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

最後の停止時にはブレーキに足を置くようにしておくのが良いかもしれませんね。
短い距離で止まって欲しい（急ブレーキ）というドライバーの意思がどこまで伝わるか？
ですからね。
（ここはセンサーやカメラなどの安全性能でカバーするという理論でしょうが）

日産はCMでアピールが上手いというか、耳触りのいい言葉を並べるというか
イメージ先行が今の販売戦略なので（CMとしては）自分は苦手です。

書込番号：21671764

[pappkbeb]

杞憂じゃね！

ワンペダル運転といったってブレーキペダル（ツーペダル）は健在だし、
実走行では１００％ワンペダルは実際問題無理で、時々はツーペダル運転はしている。

それより、ワンペダルは
とっさのときの踏みかえ中も回生ブレーキがかかり空走距離が無いので、
物理的に停止距離が短くなるし、
心理的にはパニックにならずこころに余裕ができるのが安全につながりと思います。

書込番号：21671902

[セレナおじさん]

＞4awaseさん
免許とりたての人がずっとワンペダルばっかり乗ってたらとっさのときに踏めないかも。でも、ずっと車を運転している年寄りがアクセルとブレーキ間違えるんだから、ワンペダルだけが悪者にはならないかな。逆にパニックになったとき足をはなすだけできつめの減速できるワンペダルで助かるケースもあるだろうし。

先日、セレナe-power試乗したときはワンペダルで完全停止できたんですけど、ブレーキに足をのせかえて踏んでました。なんか落ち着かないのと、後ろから追突されたときのことを考えて。

書込番号：21672111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチンFD]

自分はワンペダルは要らないですね。
常にアクセルペダルで操作ですから、
右足疲れても離せないし必要以上の減速するし…
しかも意図しないブレーキランプ

無いです。

書込番号：21672165　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ワンペタルは実際止まる事も出来るし
そのような使い方の方もいるかも知れないが
多くのかたはつよい(強力な)エンジンブレーキ的に使っているんじゃ無いでしょうか

書込番号：21672177

[Jailbird]

個人的にはワンペダル操作は肯定の立場ですし、これから(モーターを動力源とする車種に限り)増加すると思っています。

確かに制動系が2系統となるのは混乱を招く可能性があるので、問題は必ずあると思います。
法規上は電気的な回生ブレーキ(補助ブレーキ)にあたるのでしょうか？

これでブレーキペダルレス仕様だと抵触してしまいますが、現実的に両方使えるというのがありますね。
ちょうど過渡期に入ったところだと思うので、不必要と判断するにはまだ早いですね。

ひとつは踏み間違い事故の "とっさの思い込み"、高齢者限定のようになってしまっていますが他人事ではないと思います。
解決のソリューションのひとつが(機械式を含む)ワンペダル操作なので、高齢者大国となる事が確定していますので、有効な考えだと思います。


問題はパニックブレーキ時に判断を間違わないか？ だと私も思います。

教習所で習ったと思いますが、ブレーキの停止距離は制動距離＋空走距離です。
リンク先におよそ平均的な資料
https://www.hajimete-carhoken.com/jiko/jikokiso/3431/

が掲載されていますが、60km/h走行時の停止距離37m(= [制動]20m/秒＋[空走]17m/秒)です。

※ およそ1秒を空走距離に当てはめています( n Km x 1000 ÷3600)

・ 迷いが生じた場合に判断〜行動まで1秒で行えるのか？
・ 大きな減速Gが掛かって場合、踏ん張っている姿勢(筋肉が緊張)の方が理にかなうのではないか？
・ 緊急時にスイッチを入れる(踏む)が頭の中は優先するのではないか？ 少なくてもオフ(離す)ではないのでは？

あたりが課題として残るでしょうね。

ベテランほど受け入れ難い、毛嫌いするような仕様に思えます。
あとは回生ブレーキに関わる法整備 (直近で2016年に改正あり) が進むことでしょう。

書込番号：21672254

[新型セレナ乗ってます]

以前投稿した時の 危ないかもねの意味って、代車やレンタカーに乗った時、ブレーキペダル踏み込むタイミング遅れる可能が有るかもって言う意味でした。いい機能なんですが、基本の動作は大事なので忘れないようにしたいですね！

書込番号：21672385　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨシムラサイクロン88]

ワンペダル肯定派です。
様々な不安要素もわかりますが、
プロパイ中に下り坂で設定速度超えても
グングン車速上がる事は無くなるんでしょうね。
それだけでも欲しい機能ですよ。

そもそも補助機能なのに、イチャモン付け過ぎだなって思いますよ。
今じゃ当たり前のオートマだって
出たての時は、アクセル踏込みっぱなしだと
ドンドン速度が出ちゃうから危ないなんて
バカな事を言っていた人もいました。
確かにマニュアルだったらシフトチェンジしない限り、レブまで回ればそれ以上速度出ませんからね。
だったら、アクセル緩めろよって話。
ワンペダルも、不安ならブレーキ踏めばって話ですよ。
機械がどうかじゃない。
それを人間が使いこなすかです。

実際はどうか確認してませんが
日産も、デフォルトモードはノーマルにするべきですね。それなら、運転手が意図して操作しない限りワンペダルになりませんから。
デフォルトでノーマルだったら
ごめんなさい。
ブレーキホールドもデフォルトではオフですから。

書込番号：21672460　スマートフォンサイトからの書き込み

[4awase]

皆様やはり安全には色々な配慮をしながら、ワンペダルを活用されていますね。
子供達が免許を取る様になったら、安全運転にはうるさい親父になろうと思います。

書込番号：21672524　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

う〜ん、肯定派の方の意見も理解できるんですが、とはいえおっしゃることは平常時を想定した場合に限るんじゃないかと思います。

咄嗟の場合＝緊急時に体が反射的に動くかどうか？は、日常の訓練＝慣れがものを言います。
私はバイクにも乗るのですが、スキルアップのための講習や練習場での追いかけっこなどを定期的に行っています。
そこでの練習で非常に役に立つ、かつ一番の基本がブレーキングです。
フロントタイヤがロックするかしないかのレベルのブレーキングを何度も繰り返すうちに、ブレーキングが上手になると同時に、ブレーキングを開始するまでの反射速度が向上します。

何台かでツーリングに行った際にすぐ前を走っていたバイクが事故を起こしましたが、その原因は不慣れ故のブレーキングの遅さだったし、後続のベテラン勢はそれを苦もなく回避しました。経験値の違いを強く感じました。

緊急時のブレーキは反射的に体が反応する必要があります。
普通のクルマを運転していれば、減速、停止のたびにアクセルからブレーキへと踏み換える動作を繰り返します。一連の動作を常に反復練習していることになります。
ワンペダルになるとその動作が極端に減ることになるので、頭ではわかっていても体が忘れてしまわないか？反射的に反応できるのか？とても心配な気がします。

書込番号：21672540

[ヨシムラサイクロン88]

＞ダンニャバードさん
なるほど！そうですね。
反復練習は大事ですね。
同感です。

しかし、今現在運転してる人は反復練習してるはずなのに、アクセルとブレーキを間違って
事故る人も結構います。
ワンペダルに癖ついて、いざって時にブレーキ踏み忘れるとか踏み遅れる人って
ワンペダル無くてもアクセルとブレーキを踏み間違えちゃうような未熟な人だと思います。
そう言う未熟なドライバーの為に
各メーカーが衝突軽減ブレーキなどを開発しているわけで、ワンペダルがどうとかのレベルのドライバーでは無いと思います。

もう長い事マニュアル車を所有してませんが
たまぁーに、年1回乗るか乗らないかで
マニュアル車に乗っても、体が勝手に動きますよ。
体で覚えた反射的動作って、そう簡単には忘れないと思います。

咄嗟の判断でブレーキミスする人は
ワンペダルの癖とか関係なく
そもそも認知判断操作の未熟なドライバー。

またそれを、機械の責任にするのって
免許証を取得し、いつ凶器と課すか解らない鉄の塊を安全第一で運転すると言う責任感が希薄な人だと思います。

ちなみに、ダンニャバードさんに反論意見では無いですので、あしからず。

書込番号：21672739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞4awaseさん
私も試乗済みです。

ワンペダルに疑問有りでしたら
Ｂモードの方が運転しやすいですよ丁度いい位の電ブレ掛かるので最後にブレーキ踏む

Dとワンペダルの中間位です。

慣れは個人差がありますので難しいですね。

色々と状況にあわせてモード選びで運転が良いのでは？
慣れをリセットして

書込番号：21673180

[黒い風船]

快適であるがゆえに「慣れたら怖い」はあると思います。
ペダルを離せば即減速…はその通りだし、緊急事態だと認識できればフットブレーキ踏むというのもそうだと思います。
しかしこのペダルは、ブレーキの強弱も変えられ、フットブレーキに踏み替えなくていいのがウリであって、
当然慣れれば無意識のうちに、わざわざフットブレーキを踏むのが億劫になりますよね。
フットブレーキに足を乗せていればすぐに止まれた状況でも、eペダルからフットブレーキに踏み替えが必要で、
しかもその作業が無意識に「面倒くさいもの」になっている状況。
加えて回生ブレーキが強いということは、滑空走行(加速→アクセルオフかちょい踏み)が困難で、
常に足をeペダルに乗せておく必要がありますよね。この点はフットブレーキへの踏み替えを生じさせることに加え、
加減速調整をし続ける必要があることにより、神経を使いそうなのですが、
この点は非eペダル車(特に滑空走行を多用する他社ハイブリッド車)から乗り換えた方はいかがなのでしょうか。

妻に車を見繕うにあたってこのeペダルモードがある車で大丈夫か心配してます。(検討してるのはノートe-POWERなのでセレナではないのですが)

書込番号：21673532　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞黒い風船さん
ノーマルモード使えばいいだけでは？

書込番号：21673616　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

自分はワンペダルに慣れると、他の車に乗った時 ブレーキ操作が遅れて事故起こす危険の方が多いと思います。ワンペダルがあったから、事故を未然に防げるシーンの方が多いと思う。

書込番号：21674018　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

持論ですが、操作が簡単になるほど操作間違いが起こりやすい、と思います。
旧来のMT車でアクセルとブレーキを間違えることなんてなかったんじゃないかな？想像ですが...
バイクなんて、右手＝アクセル＋前ブレーキ、左手＝クラッチ、右足＝後ブレーキ、左足＝シフトペダルと複雑ですが、右手と左手の操作を間違う、なんてことはありません。
機械が賢くなって人間をバカにさせていく装置は、正義なんですかねぇ...(^^;)

書込番号：21674053

[ダンニャバード]

上の続きで思いついたのですが、究極の進化はやはり完全自動運転。
クルマに乗り込み「○○に行って」と言えば、後は眠っていても目的地に到達、という未来が見えてきました。

こうなると安易に想像できるトラブルとして、「○○に行って」と言ったつもりが、「△△に行って」という言い間違い。
「到着しました」のメッセージで起きると、着いた場所は全く違う。
で、「キチンと確認してくれない機械が悪い！」と文句を言う人が出てきそうです。

自分で運転していればそんな間違いは滅多にないのに、何でも機械任せにしていると人間はどんどん退化していきますね。
まあ、漫画ですが...(^^ゞ

書込番号：21674196

[pappkbeb]

一つ疑問点があります。

技術的に他社ハイブリッド車に、この”ワンペダル”は搭載できるのでしょうか？
エンジン直結モードがあると、不可能なのかな？





ワンペダル運転を、1年以上経験してきたものとして、
安全安心の装置なんだから他車も搭載すれば踏み間違え事故も減ると思うのですが？
どうでしょうね。

書込番号：21674370

[ラル177]

ワンペダルって、新しい機能で確かに魅力は有ります。

日産の新たな試みを応援したい気持ちも有ります。
ノートで大きな問題が無かったから、セレナに搭載したと思いますが。

ただ、ワンペダルによる事故は無いのか？
もし、あるなら件数は？
踏み間違え事故より多い？少ない？
どちらが重大事故に繋がりやすい？

ある程度の検証が必要で、統計的にワンペダルが優れていれば、ワンペダルに流れて行くような気がします。

ワンペダルで主に運転している人が他の車を運転した時に回生ブレーキが無いことに怖い思いをしそうですよね。
逆にミッション世代の方はエンジンブレーキの感覚で、回生ブレーキを使えばワンペダルにすぐに慣れたり、安心感は高くか感じるもしれません。

セレナやノートのワンペダルは回生ブレーキを使用してるので、ガソリン車にそのまま流用は出来ないでしょうが、流行れば各メーカーが新しい技術を搭載してくるでしょうね。

書込番号：21674490　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

１００％モーター駆動車の特技

・シームレス加速
・ワンペダル
・最大トルク加速発進

書込番号：21674574

[Jailbird]

pappkbebさん

>技術的に他社ハイブリッド車に、この”ワンペダル”は搭載できるのでしょうか？

技術的に不可能ではないと想像しますが、やれば制御コードが大盛ナポリタン100人前くらいになりそうです。
あくまで単なる回生〜回生ブレーキ、発電・補助の域を出ないでしょう。

別スレッドでかなり適当なことを書いてしまったので
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024840/SortID=21664748/#21664966

その訂正の意味を含め

・ 日産が可能だと言っている制御ステップ： (正)1/10,000秒ステップ 　(誤) 1/1,000秒ステップ
※ 1,000rpm時の3気筒エンジン トルク制御の最小理論値：1/25秒ステップ

・ 最大減速G： (正)0.15G　(誤)加減速1.5G

+ " 前走車との速度差は常にクルマがモニタリングしており、0.15Gの減速では止まりきれない場合は、ブザーと光で知らせる仕組みになっている "

出典元
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/03/news041_2.html


Leafで積み重ねた制御がベースとなっているので、現時点では日産以外は実車装備していないという感じなのだと思います。
実験や理論では可能のはずですが、メリットが無ければ行わないです。


パニックブレーキ時と踏み間違い事故を同じテーブルに並べたのはちょっと間違いでしたが、作用が180°異なる操作が隣接しており、同じ操作なのが踏み間違い事故の大元の原因です。これらは別のシーンなんです。

これに関してはOn/Offが一つの操作にまとまっていた方が自然だと思います(子供の頃に乗った遊園地のゴーカートですね）

ただし、パニックブレーキの時はブレーキを踏んだ足(+フットレスト上の足）を支点に、上体の安定を図ります。
また強く作用させるには蹴飛ばすという動作は理にかなっています。


正義が悪かと言えばどちらでもありませんが、楽な方に進むのは自然な流れだと思います。
MTは好事家のものとなりつつありますし、私も（脚の怪我による理由で）選ばない(選べない)です。

どちらにも一長一短ありますので否定だけの側面ではないと思いますよ。

書込番号：21674747

[やまぺぺ]

セレナではありませんがノートのe-POWERをレンタカーでまる2日借りました。
ほぼワンペダル（Sモード）ばかり使った感想です。

徐行を超える速度では、MTとほとんど変わらなかったです。
MTで、アクセルオフ（エンブレ）で速度を落とし、シフトダウンを繰り返していく感覚ですね。

MTではこの時、右足はずっとアクセルペダルですが、危険な状態になると咄嗟にブレーキペダルを踏みます。ワンペダルも同じでしたよ。

なのでMT経験がある人はエンブレ感覚で乗れ、「ワンペダルに慣れるとブレーキ踏を踏むのが遅れる」とかはないかな、と思います。

ただ、駐車場から歩道経由で車道に出るときの一旦停止とか、そこから状況を伺って車道に出る時は、ワンペダルではないDモードの方がよかったです。

ブレーキペダルのみの操作で済み、その方が安全だからです。徐行もこれと同じでした。

モードを使い分けできれば問題ないと思います。


免許取り立てでワンペダルしか乗らない人は、注意がいると思いますが、結局は人によるでしょうね。

MTでも、減速時にエンブレ使わずにいきなりクラッチを切ってブレーキをすぐに踏む人もいましたから。

MTだから危険、とならないのと同様、ワンペダルだから危険、とはならないと思います。

書込番号：21674789　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROCK YOU]

慣れは怖いですよね。
初心者から、このシステムに慣れて3年後の車検の代車が普通のATだったり、レンタカーや友人の車など、
イレギュラーで違う車に乗るときには十分気を付けないといけませんね。

私は仕事柄、AT、マニュアルを毎日代わる代わる運転しますが、ATでエンジン始動時に
エアクラッチを踏んでスカッとなったり、MTで急に止まるような状況になったときにクラッチ
踏まずにエンストしたりと恥ずかしいミスもあります(笑)
上記ミスは事故には繋がりませんが、ブレーキのミスは怖いですよね。

書込番号：21674935

[pappkbeb]

＞Jailbirdさん
＞技術的に不可能ではないと想像しますが、やれば制御コードが大盛ナポリタン100人前くらいになりそうです。
＞あくまで単なる回生〜回生ブレーキ、発電・補助の域を出ないでしょう。

他車でワンペダルは、現実的には不可能ってことですね。


ホンダならワンペダル出来そうに思ったのですが、エンジン直結モードがネック。
ワンペダルはe-powerの独壇場。
それで、ネガ投稿が多いのですね。
了解。

書込番号：21675195

[Ho Chi Minh]

日産は、トヨタやホンダのようなブレーキと回生の協調制御できないので、ワンペダルにしてるだけだと思うのですが、違いますか？

書込番号：21675334

[Jailbird]

Ho Chi Minhさん

基本違います、モーター100%で動くか否かです。
制御プログラムの副産物ではありませんが、狙って作ったもの、効果を十分考えて作ったものです。

一行ツッコミがちょっと寒かったですね。

理論上出来ると上で書きましたが、協調制御がいかに上質に仕上がっても、エンジンで動作しているときにブレーキのためだけにモーターが介入するバカバカしさ、理解していますか？

昔のホンダIMAのように常時モーターをぶら下げて走るならともかく、クラッチや内部的・電子的CVT(あえてそう表現)で切り離すのが今の仕様です。

可能性があるのはマイルドハイブリッドのグループ、今はスズキが代表的ですが、ASGの欠点を補完するかたちで相互に助け合う、非常に安価で優れたシステムです。

断続クラッチを持つのでワンペダルにはならない可能性が高いのですが、48Vの低圧ハイブリッドになればモーター容量も上がりますので、似た感じは出来るのではないかと思います。

実車が無いので想像でしかないですけど。

書込番号：21675389　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞Ho Chi Minhさん
ワンペダル最初に搭載したのはＢＭWのｉ３電気自動車です。

ワンペダル斬新な機能だと思いましたが
乗り慣れると意外と便利に気付いたのではないでしょうか。

書込番号：21675570

[ラル177]

ホンダのi-MMDの場合、バッテリーの要領が少ないのか、普通に走ればバッテリーは十分にたまります。
単純に現状は必要性が無いだけのなのかなと思います。

書込番号：21675640　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒い風船]

＞やまぺぺさん
確かに、ＭＴに慣れている人ならある程度耐性があるかもしれませんね。

＞セレナおじさん　さん
自分が乗るならいいのですが、人に勧めるとなるとリスクがある可能性のある装置はそれがあること自体も避けたいのです。

＞Ho Chi Minhさん
＞日産は、トヨタやホンダのようなブレーキと回生の協調制御できないので、ワンペダルにしてるだけだと思うのですが、違いますか？
日産も協調制御はできると思いますよ。でも強い回生（の結果としてのｅペダル）にした方が、ｅ‐POWERの燃費にとって都合が
良かったからだと思います。

＞Jailbirdさん
＞技術的に不可能ではないと想像しますが、やれば制御コードが大盛ナポリタン100人前くらいになりそうです。
これは違うのではないかと思います。現にプリウスとホンダのハイブリッドでは回生ブレーキによる減速が違います。
プリウスはアクセルオフ時にはホンダに比べてかなり強く減速します。これに電子ブレーキホールドを組み合わせれば、
ｅペダルと同じ動作はできるでしょう。
ここまで回生を強くしないのは、他社のハイブリッドは駆動にエンジンを併用するので、ラル177さんの言う通り、
これ以上大容量のバッテリー搭載及び回生充電する必要がないことと、回生が強すぎるモードでは巡航運転ができず、
逆に運転が疲れてしまうためだと思います。

＞pappkbebさん
＞ホンダならワンペダル出来そうに思ったのですが、エンジン直結モードがネック。
＞ワンペダルはe-powerの独壇場。
＞それで、ネガ投稿が多いのですね。
直結モードでも、アクセルオフすれば回生に入ると思います。
ネガ投稿…eペダルのデメリットはネットに色々転がってますが、そんなに素晴らしいなら、BMWがかなり前に
搭載しているワンペダルが、未だ世界の電気自動車に全く広がっていないのはなぜか、とも思ってしまいます。

と書いたところで、やはりまだ普及してない技術なので、妻にノートe-POWERはやめておきます。
妻の実家がずっと日産なので値引き期待もあり、どちらかと言えば私が乗ってみたかったのですが。
やはり高いのとシートヒーターなど装備面で。。。スレ違いになるので、ここまでにします。

書込番号：21676352

[槍騎兵EVO]

＞Jailbirdさん

>理論上出来ると上で書きましたが、協調制御がいかに上質に仕上がっても、エンジンで動作しているときにブレーキのためだけにモーターが介入するバカバカしさ、理解していますか？

何を以ってバカバカしいと言っているのか良く分かりませんが、協調制御してモーターが介入するのは当たり前何ですが・・・
ブレーキ時にエンジン切り離してエンジンストップし、ブレーキ力を回生と摩擦でうまく制御するのをブレーキ協調制御と言うのですよ。
そもそもモーターで回生しなかったらHVの意味が半分無くなっちゃいます。

因みにノートで協調ブレーキが省かれたのは価格のためでしょうね。

書込番号：21676422

[新型セレナ乗ってます]

ワンペダルの安全かなと思うところは、緊急時ブレーキ踏み変え中も減速するから 制動距離短くなること。ただワンペダルに慣れきって、ブレーキ踏むことがめんどくさくなると、事故起こす危険が有るかも！町乗りや渋滞時に使うようにして、その他はノーマルモードを使うようにして なるべくブレーキ操作増やし乗るようにしようかな。

書込番号：21676623　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

黒い風船さん
槍騎兵EVOさん

お題がワンペダルが成立するか否かに限定していますので、その前提で読んで頂けると助かります。
(当然)回生ブレーキの有無や能力には触れていませんので、それを加味した上でご意見いただければと思います。

ブレーキ機能なのでシンプルな構造が望ましいと思います。クラッチ機構を持ちエンジン単体での走行とモーターの切り離しが出来る車両について述べました。

認識に間違いがあればご指摘ください、よろしくお願いします。

書込番号：21676669　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ワンペダル乗った事無いので効きの程度が解りません
ピントハズレだったらすみません

普通の車でアクセルのｏｎ−ｏｆｆや加減速の繰り返しが多い間合い
ワンペダルは有効と思います
例えば山道

普段の運転でペダルを踏むか踏まないか（パーシャル）で走る場合
ＭＴだったら負荷の少ない定常走行とか
ＡＴだったらクリープを使った走行でのブレーキとか
では踏むか踏まないかの所を使います
ワンペダルだとその時半分踏んでコントロールする訳で
その辺の感覚（ｏｆｆに出来ない）が違和感あるかもしれないと思います

いずれにしてもブレーキペダルは残っているので
有効に使える方が使えば良いと思います

以前奥様がワンペダルは便利なのに旦那が使おうとしない
使わせたい的書き込みありました
運転の仕方は人それぞれ
安全に運転できれば何でも良いと思います
（運転の仕方の選択が増えるのは良い事と思います）

書込番号：21676764

[KAZUyu♪]

ウチのカミさん、スピードは出さないのですが、かなりギリギリまで近づかないと止まらない運転だったので、助手席ではいつもハラハラしてました。
ノートに乗ってからは何故か余裕を持って止まるようになったので安心して助手席に乗っていられます。
ノートでは通勤と買い物が主でいつもSモードです。

たまにセレナも運転しますが、前よりかなり早く減速するようなりました。
カミさんにそれとなく聞いてみたところ、セレナは止まるのが遅いから怖い と言われました。

以前の運転は、アクセルを踏んでる時間が長いのではなく、クリープが長くてブレーキ踏むのが遅いんです。
元々アクセルをあまり踏まない人なので、ワンペダルの運転では進行よりも減速に比があるアクセルワークになるために余裕を持って止まるように感じたのかもしれません。
ワンペダルに慣れたカミさんがセレナを運転した場合はその逆で、いつ止まるか分からないクリープが恐いので早めにブレーキを踏むようになったと感じています。

普通車と乗り換えても、音や減速Gなどで感覚的に適応するのでブレーキを踏むのが遅くなる感じは今のところ無いです。

書込番号：21676891　スマートフォンサイトからの書き込み

[nanakamado2010]

他の会社も惰性走行時の回生量変更するモードがあるからワンペダルできない訳ないと思いますよ。
ワンペダルはエンジン云々関係なくただの回生量(=疑似エンブレ)を大きく設定しているだけですから。
単にブレーキでの回生分コストカットのために産み出したのがワンペダルです。
でも運転はしやすいだろうしその点目の付け所はすごくいいと思います。

書込番号：21677358　スマートフォンサイトからの書き込み

[pappkbeb]

市場評価は出てるみたいですね。


＜日産セレナ e-POWERのすべて（モータファン別冊）P４３より＞

タイトル：”e-POWERの魅力をより高めるワンペダルドライブ”

本文記事：”ノートe-POWERでは約８割の人がワンペダルドライブモードを選択しているという。”


まあ、
ユーザーの圧倒的支持があったればこそ、
ノートe-POWERからセレナe-POWERに、ワンペダルが引き継がれたのでしょうからね。

書込番号：21677460

[ダンニャバード]

＞ノートe-POWERでは約８割の人がワンペダルドライブモードを選択しているという。

そりゃあ、楽できる機能が付いていればほとんどの人が楽をするでしょう？
むしろ、2割の人が使っていないという理由を知りたいくらいです。(^^;)

何年間もワンペダルばかりで乗っていて、急に飛び出しがあったとき、「ブレーキペダルを踏むのを忘れてた！」なんてことにならないように祈るばかりです。

書込番号：21677477

[SILICATE2]

前から気になっていたので書かせてください．

「ワンペダル」は下記の会社の登録商法です．
http://www.onepedal.co.jp/products/
ブレーキとアクセルを片足だけで操作する「ワンペダル」は，NewYork Times，NHKのクローズアップ現代，その他いろいろなテレビ番組や新聞で紹介されたりして，その機能は以前から知られていたものでした．

そのため日産はその機能を「ワンペダル」とは名付けておらず，プレスリリースでも，
「ワンペダル感覚*4の運転（*4：アクセルペダルのみで加減速の調整が行なえる運転感覚。）」
という微妙な表現になっています．
https://newsroom.nissan-global.com/releases/161102-01-j?lang=ja-JP
ノートe-Powerに搭載されている機能を「ワンペダル」と呼ぶのは，マスコミが勝手に言っているだけです．

これでは不便なので，新型リーフでは「e-ペダル」と呼び始めたようです．

ちょっと気になったので書かせていだきました．
それでは，失礼いたします．

書込番号：21678166

[BCまこ]

＞SILICATE2さん
熊本県民なので、実は知ってました。
e- POWERドライブと一々書くの面倒なので便宜上ワンペダルて言葉を使ってます。

e-Pedalはe- POWERドライブの欠点だった完全停止中のブレーキランプ非点灯をカバーするため、停止時には油圧ブレーキを作動させて停止保持に努める等、いわゆる�W上位互換�Wの位置付けになってるみたいです。

書込番号：21678309　スマートフォンサイトからの書き込み

[そらはま]

セレナe-power試乗の際、
ワンペダルモードでも一回ブレーキを踏んで離すと
クリープで進むと教えてもらいました。

クリープでゆっくり進むのは通常のATと同じなので
車庫入れなどはこちらが便利です。
ノートやリーフの仕様は分かりません…

書込番号：21678356

[nsxx]

加速も減速しないときは、パーシャル状態ですが、アクセルOFFではなく、パーシャル状態は少しアクセル・オンです

アクセルオフは惰性走行です。走行中は空気抵抗、転がり抵抗があるのでアクセルオフだと少し減速します。

その場合、回生ブレーキは少しだけでブレーキを踏むと強力に回生ブレーキが作動します（踏み加減にもよります）

ｺｰﾅｰではクリップポイントではパーシャルでエイペックスを過ぎると、アクセルオン（じんわりと）

公道ではｺｰﾅｰ侵入時ブレーキをかけなければならないほど、速度は出していませんが制限速度とは無関係です

そもそも、アクセルペダルを少し踏んで踏み加減を固定していると、どうなるのでしょう？

アクセル踏んでるとどんどん加速して（走行抵抗とバランス取れるでしょうが）緩めるとブレーキ作動って、超初心者の運転そのものじゃない？

書込番号：21678622

[tick-taka]

住宅地走っていると、100ｍ先くらいの車道に近い場所で複数の子供達がはしゃいでいて、
ああ、やだな、こっち見てないな、飛び出しそうだな・・・、なんてシチュエーションないですか？

普通のＡＴだと、アクセル離してブレーキをいつでも踏めるように待機して様子見ですが（30ｋｍ付近）、
ワンペダルモードだとどうなるんでしょうか？
１．アクセル離して減速から停止速度に近くなるけどブレーキ待機
２．アクセルで現速度を維持、何かあったら急ブレーキ

１．はとても慎重で安全運転だと思うけど、後ろ走ってる車からすると何がしたいのか分からない。
２．は制動距離長くなりそう、特に高齢者になればなる程。

アクセルコントロールで非前進・非回生制動を一定時間した後は、アクセル離しても回送状態が維持出来ればいいのにね。

書込番号：21679354

[新型セレナ乗ってます]

＞tick-takaさん
飛び出しそうな時、30キロで走る人います？いつでも止まれる速度で 走行するのが基本じゃね？そもそもそんな運転する人は、免許証返した方がいいかもね！

書込番号：21679386　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

○○な場合、※※の時って

それを含め車を安全にコントロールするのはドライバーの義務
使えないドライバーは使わなければ良いだけ

事故はワンペダルの責任ではなくドライバーの責任

一昔ＡＴの暴走（車のせい）なんて騒がれていたがいまはほぼ踏み間違い（ドライバーの責任）と判って来た

慣れる慣れないもドライバーの責任
それが出来ないのならそのようなメカの車購入しなければ良い
し装備も使わなければ良い

それだけ

事故の責任はメカよりよそ見や注意散漫が大多数
緊張して（余裕で？）運転すれば２３５ｋｍ/ｈ出しても事故らない奴も居る

書込番号：21679511

[barou]

＞tick-takaさん
新型セレナ乗ってますさんが言ってるように、出てくるかもなって分かっててそのスピードは、例えでも出しすぎかと、、、

住宅地や狭い所を走る場合は、セレナe-power にはエンジン車と変わらない回生ブレーキ機能の無い、ノーマルモードがあるので切り替えて走るとか（面倒だとは思いますが）、その時々のシーンに合わせて使えば良いのではと私は思います。

書込番号：21679645　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞tick-takaさん

「ブレーキペダルの上に足を置いていつでも踏める状態で走行」、とっても良くわかります。
しょっちゅうやりますね。

このあたりはちょっとヤバいな、とか、右折待ちの対向車が出てきそうだな、脇道から合流待ちのあのクルマが出てきそうだな、とか、危険予測できたときはアクセルからブレーキに足を載せ替えて惰性走行します。
予測が当たって適切にブレーキング、苦もなく危険回避できたことは数え切れないほどありますし。

子供がいれば徐行で走れ、なんて、普段クルマ乗ってないことがバレバレですね。
YouTubeに数ある衝突シーンも、「なんでそこで減速しないの？」、「おれだったら事故せず止まれてるよ？なんであんた怒ってるの？」と感じる動画が多くて驚きます。

書込番号：21679680

[ラル177]

＞tick-takaさん

100mも先の危険を察知し、ブレーキペダルの上に足を置く、かなりの安全運転ですね。
知らない方もいるみたいですが、ATもエンジンブレーキでの減速があるので、100m先の子供達がいる所になると、スピードはかなりの落ちるんです。

それとも、100m先から、ブレーキ踏んで10�qぐらいで走るのか？

tick-takaはワンペダルだと、アクセルを離すと強力な回生ブレーキで、近距離で車が止まってしまう。
かといって、アクセルに足を置いてると、緊急時に踏みかえのタイムロスがある。
これをうまく、回避出来るシステムがあれば良いのにな、
と言う内容に思うのですが！？

書込番号：21679865　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラル177]

＞tick-takaさん

すみません、呼び捨てになってました。

書込番号：21679909　スマートフォンサイトからの書き込み

[tick-taka]

書き方が悪かったようです、すみません。
自分が思い描いていたシチュエーションの説明不足です。

住宅地と書きましたが、車道と歩道が区分されている6〜8Ｍくらいの中央線のある車道を想定していました。
普通に40ｋｍ程度で走っていて、歩道から車道に近づいているはしゃいだ子供達。
その他でも、コンビニ駐車場から死角で飛び出しそうな車や、走行車線前に走っているふらついた自転車、
はたまた信号の無い横断歩道で渡るのか渡らないのか、微妙な位置に居る歩行者、
100ｍ（言い過ぎかも）前から視界に入っていると、アクセルオフ・ブレーキ待機で動向待ちになったりしませんか？
結構そういう事があったりするので、どうなのだろうと思った次第でした。

書込番号：21680092

[新型セレナ乗ってます]

先ほどは 強めに記載しすぎました。すみませんでした。低速時のアクセルワークかなり難しいから、慣れるまで かなり時間かかるかも！不安ならノーマルモードで、いつでも通り走行して下さい。アクセルワークて、ブレーキより難しいからな。

書込番号：21680097　スマートフォンサイトからの書き込み

[pappkbeb]

＞tick-takaさん
＞住宅地走っていると、100ｍ先くらいの車道に近い場所で複数の子供達がはしゃいでいて、
＞ああ、やだな、こっち見てないな、飛び出しそうだな・・・、なんてシチュエーションないですか？
＞普通のＡＴだと、アクセル離してブレーキをいつでも踏めるように待機して様子見ですが（30ｋｍ付近）、

これは、エンジン車の感覚だと思います。



そもそも、
e-powerの場合、瞬時の強力な加速力や回生減速力がありますので心理的に非常に余裕ある走行になり、
前方に子供とかで危険そうに感じたら、躊躇なく回生減速で、進行するようになると思います。


ブレーキペダルに足を乗せての走行は
回生減速や瞬時加速出来ないエンジン車ではありがちで、折角の速度を落としたくないなあという心理も経験上理解できますが。

書込番号：21680144

[セレナおじさん]

近所のe-NV200は見通しの悪い住宅街でガンガンとばしてるなぁ。いつか、自分の子供の同級生を弾いて白い目で見られるんじゃないかと思ってる。

結局、車が何であれアホはアホなままじゃないかなぁ。Sモードだと、減速強いから足をブレーキペダルに待機できないなぁなんて、夢にも思ってないと思う。

書込番号：21680481　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

免許を取ってe-POWER一筋だったりすると
他の車に乗った時の違和感は大きいでしょうね。

この冬、レンタカーを借りたらe-POWERのノートだった。
400キロほど走ってリッター18キロ。その前に借りたアクシオハイブリットは
同じ道ではないけど300キロ走ってリッター23キロ。燃費はあまりなくないかも?

さておき、ノートe-POWERはエコ、パワー、ノーマルと3モードあり。
エコとパワーモードがワンペダル走行。
ガソリン車だと低いギアーにして走る感じ、アクセルを戻すとエンジンブレーキ(回生ブレーキ?)が
強力に効く。ガソリン車だとエンジン音がうるさいけどe-POWERはそうでもない。
ノーマルモードだと普通のAT(CVT)車と感覚の違いはない。

高速でワンペダルで走るとアクセルを戻すとすぐさまブレーキがかかる。
惰性では走れないのでずっーとアクセルを編んでいるのがめんどくさい。
もちろんノーマールモードにすればよいのだがノートだとセンターコンソールに
切り替えスイッチが付いており操作しづらい。
トラックの排気ブレーキのスイッチの様にワイパーレバーの様なレバーだと使いやすい。
もしくはAT車にあるODボタンのような。

一般路での加速に問題はないけど高速の進入・合流の加速はかったるい。

一番の問題はワンペダルでの減速時ブレーキランプが点かないことがあった。
減速時のGによって点かない場合も有る様。

書込番号：21680713

[新型セレナ乗ってます]

アクセル放せば、20キロなら十分止まれると思います。制動距離はあまり変わらないと思う。ブレーキランプつくかビミョーだけど、放してすぐブレーキ踏めばつくから！モーター駆動車慣れて無いから、最初は戸惑うよね！

書込番号：21681151　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-POWERは 高速走行時、回生ブレーキの減速G低く抑える制御してるそうです。e-POWER第２車種なので、いろいろ改善されているみたいだよ！

書込番号：21681794　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞ルイスハミルトンさん

一般路での加速に問題はないけど高速の進入・合流の加速はかったるい

本当？自分で試したの？
https://youtu.be/m0dXMgrUclc
を見ると、合流にはなんら支障はないきがするけど。

書込番号：21682192　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ルイスハミルトンさん
もしかしてエコモードのまま高速使ってたりしてません？エコモードは加速を 抑えたモードだから、合流や追い越しに向いて無いから。高速走る時、ノーマルモードが走りやすいと思います。

書込番号：21682261　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

新型セレナ乗ってます さん
　どおりで、アクセル床まで踏んでもしょぼい加速でした。
　ノーマルモードだとワンペダル操作でなくなるのはマニュアルを見て発見したのですが
　レンタカー屋は何も言わないし。
　切り替えスイッチが走行中だと切り替えづらい。

　今日、スキーの帰り、ノートe-POWERの後ろについた。
　渋滞(事故渋滞があった)だと低速でゴーストップを繰り返すわけですが
　ノートe-POWERは全くブレーキランプが点かず。
　私的には点いてほしい。

書込番号：21682734

[セレナおじさん]

＞ルイスハミルトンさん
本当に床までアクセル踏んだの？胡散臭いなぁ。

書込番号：21682800　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞セレナおじさんさん
補足情報ですがノートe- POWERの３つのモードはアクセルワークに対する車速のツキが異なるだけでベタ踏みしてしまえばどのモードでも変わらないんですけどね。

物足りないて事はスピードに対する尺度がズレているのでしょう。

書込番号：21682952　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞ルイスハミルトンさん
＞この冬、レンタカーを借りたらe-POWERのノートだった。

読んでると非常に違和感を感じます。
特に胡散臭いなぁ〜と思った点は、



＞一般路での加速に問題はないけど高速の進入・合流の加速はかったるい。
・初耳です。(高速進入合流車速度合わせはノートe-powerの得意中の得意だと思ってました。)



＞一番の問題はワンペダルでの減速時ブレーキランプが点かないことがあった。
・どうやって点灯確認したのですか？(レンタカーには点灯確認装置が付いているのですか？)

書込番号：21683043

[セレナおじさん]

＞BCまこさん
ルイスハミルトンさんは北海道在住らしいので、ちょっと走り方が違うんですかね。ベタ踏みするのはドライバーが相当加速させたいと思ってるわけで、100km/hまでの加速がダメダメになるほど出力を抑える設定をするのだろうかと疑問に思います。
なるほど、原点とベタ踏み状態での出力の出方は3つのモードで同じで、その間の特性曲線は3つのモードでカーブが違うということですかね？

書込番号：21683058　スマートフォンサイトからの書き込み

[KKK ��666]

sc0tt1eさん
＞＞一番の問題はワンペダルでの減速時ブレーキランプが点かないことがあった。
＞・どうやって点灯確認したのですか？(レンタカーには点灯確認装置が付いているのですか？)
この部分はルイスハミルトンさんが
＞今日、スキーの帰り、ノートe-POWERの後ろについた。
って､書いてるからレンタカーでノートe-POWERを借りた件とは別の話かと｡

書込番号：21683061

[ルイスハミルトン]

KKK ��666 さん
　初耳と言われてもエコモードだったにせよ事実なので仕方がない。

　レンタカーでなくても夜間ならルームミラー越しに
　補助制動灯の点灯がわかります。
　その状況を踏まえ今日、ノートe-POWERの後ろについてたら
　ゆっくりとした速度ではブレーキランプが全く点灯しなことがわかりました。

書込番号：21683139

[KKK ��666]

ルイスハミルトンさん
済みませんが､エコモード云々は俺の発言では無いです｡
sc0tt1eさんと見まちがえてませんか?

書込番号：21683160

[ルイスハミルトン]

KKK ��666 さん
　大変大変失礼しました。
　お詫び申し上げます。

書込番号：21683202

[セレナおじさん]

＞ルイスハミルトンさん
事実なら仕方ないですね。ということは、高速合流時は、ecoモード以外にしておかないとだめってことですね。勉強になりました。まあ、さしずめMTなら3束でひっぱって十分加速してから合流するみたいに、ノートe -powerもそこらへんケアしてあげないといけないってことですかね。

書込番号：21683222　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞セレナおじさんさん

３つのモードの違いについては私が説明するより下記のスレを見ていただいた方が理解が深まるかと

http://s.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=21425853/

皆さん実体験に基づいた確かなコメント書かれてます。
一を聞いて十を知るようなコメとは違って言葉に厚みがあります。

書込番号：21683437　スマートフォンサイトからの書き込み

[barou]

＞ルイスハミルトンさん
http://www.mlit.go.jp/common/000132162.pdf
こんなのをノートe-power のスレやみんカラなんかで見つけ、ワンペダル使用時のブレーキランプ点灯について話題が上がっていました。
私も、セレナe-powerを試乗する際にブレーキランプは本当につくのか？と聞いてみたところ、約0.1G以上の減速Gがかかると点灯するとのことでした。
どういう事？と思い自分なりに調べてみた結果、
例えば、約60km/hで走行してたとして、アクセルペダルを緩め（回生ブレーキで）5秒後に40km/hまで減速するような変化で約0.1Gかかかるようです。
（数値を入力するだけで、計算してくれるサイトにて算出しました）

となるとルイスハミルトンさんが経験した事故渋滞でとなると、かなり低速と思われるので、アクセルペダルの戻しの加減次第ですが、低速に置き換えた場合の減速Gが、点灯禁止とされてる範囲だった可能性があり、点灯しなかったのでは？と推測されます。
専門家では、ないので断言出来ませんが、、、

書込番号：21683534　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-POWERのS-モードはスポーツモードじゃなくて、賢いモードらしいです。加速はノーマルと一緒です。違うのは回生ブレーキが、強めになることです。ノーマルモードの方が高速走行でアクセル緩めても減速が緩やかになるから高速走るのに最適かと！

書込番号：21683655　スマートフォンサイトからの書き込み

[小さいデジカメ好き]

ワンペダルでの踏み間違え替えの危険について、考えてみました。

最近ワンペダルも体に染み付いてきたので、右足ワンペダル、左足ブレーキにしています。
これだと、とっさの時は、右足をペダルから離して、ワンペダルで減速、ブレーキまで。
さらに、足りなければ左足ブレーキで修正。

こちらに慣れておけば踏み間違えもなさそうではと思います。

書込番号：22618500

[新型セレナ乗ってます]

実際にワンペダル走行していると、踏み間違いってあり得ないと思いますけどね(^_^;)。アクセル離せば 減速するので、間違って踏み込む こと無いんじゃないかな？

書込番号：22619535　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>踏み間違いってあり得ないと思いますけどね(^_^;)。アクセル離せば 減速するので、間違って踏み込む こと無いんじゃないかな？

そもそも踏み間違えはアクセルペダルをブレーキと間違え踏む（アクセルとブレーキを間違える？勘違い？）

>アクセル離せば 減速するので

今までアクセルもブレーキも踏む事により機能（作動）していた
なの慌てたり動転すれえば踏む可能性は無くはない（かなり有る）と思うけどね

慣れればって言えばなんでも同じ


僕はＡＴ左足ブレーキ派

書込番号：22622204

[新型セレナ乗ってます]

＞gda_hisashiさん
確かに発進時は どんな車も踏み間違いあるかもしれませんね(^_^;)(最新の日産車は 踏み間違い防止アシスト付き！)
しかしワンペダル走行中は アクセルワークで、思いのまま加減速 可能！普通の停止もアクセル微調整しながら、停止までできる。緊急停止もアクセル離せば、かなり強い減速する。アクセル離して、ブレーキ踏む操作は 既存の車と同じ！普通に運転している限り、踏み間違いあり得ない。
踏み間違い起こすような高齢者は 基本的に免許証返上した方がいいでしょうね(^_^;)なおかつ緊急ブレーキ搭載しないような人も、考えものですよ！搭載していれば、事故しても軽減できますからね！(すべての状況で、100%反応する訳ではないけど(^_^;))

書込番号：22622339　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerのワンペダル走行時、アクセルの機能は 出力ONOFF+回生制動強弱コントロール機能が追加されます！
アクセル緩め具合で、繊細なコントロール可能。スピードコントロールする時は 常にアクセル踏んでいる状況です。緩めると制動かかるので、慣れると心に余裕が生まれます！この機能は 既存の車と違い、焦りを誘発し難いので、踏み間違いのリスクが減りますね！

書込番号：22624684　スマートフォンサイトからの書き込み