『質問：バッテリー電圧について』のクチコミ掲示板

[よし！いくぞー]

HB　20S PA TS です。
納車後2か月半

先日、いつまでもi-stopしないので、条件表示画面で確認すると、バッテリーが原因で条件不成立になっている事が分かりました。
毎日乗っているし、ライトの付け忘れした事も無い。（あれば、MyMazdaに通知が来る）
ODB経由で電圧を見ると、走行中は14.5-7V（多分オルタネータの最大電圧？）
エンジン停止直後は13V.その後じわじわ低下し、信号が変わるころには12.0-12.3Vまで低下。
ファンON,FM ON,ドラレコ2台ON.
エンジン停止、電源OFF状態でバッテリ端子間電圧を測定すると12.4V
一夜明けて翌朝測定すると12.2Vまで低下。
気温は夜18度、昼間25度程度。
これって正常でしょうか。
冬になって始動不良にならないか心配です。

新マツコネが起動高速化のために常時通電になったのや、コネクテッド搭載、デイライトなどでバッテリー負荷が
高くなって、充電不良が起きているのではないかと思っています。
毎日10kmほど乗ってますが、それだと充電ができてないのでしょうか？

書込番号：23005892

[里いも]

＞よし！いくぞーさん こんにちは

詳しく状況書いて頂きましたので、よくわかります。
バッテリーは正常と思います、気になるのは走行距離10Kです、これが充電不足になってると思われます。

アメリカ製ジープの説明書には「11KM以内の走行はしないでください」とありましたが、それはエンジン始動での消費電力を
11KM以上走らないと補充されｍないからと理解できます。
11の数字はマイルからキロへ換算したあので半端があるかと思います。

そこで対策ですが、夜間自宅車庫格納でしたら、3−4A程度の充電器での充電をおすすめします。
充電完了により、自動で切れますので過充電の心配はありません、一万円以下で買えます。

書込番号：23005951

[anptop2000]

新しいうちだと、朝で12.7Vぐらいが
通常だと思います。
一度、満充電してみてどうかでしょうね。

書込番号：23005954　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞エンジン停止直後は13V.その後じわじわ低下し、信号が変わるころには12.0-12.3Vまで低下。

このエンジン停止はアイストでの停止？ですよね。
信号が変わる頃には…いつアイストが解除されたのか？

ファンが一番の電気食いでしょ、但しファンの強弱は？

電気食いを全て停止して走行後何処かの駐車場でアイスト出来た時間を計る。

電気食いを使用してアイスト時間を計る。

その結果をもってバッテリーの判断をするべきかな。

マツコネの電気は知れたものだと思う。

書込番号：23005962　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

よし！いくぞーさん

ドラレコの機種にもよりますが、ドレレコ2台で駐車監視していますか？

又、OBD端子に常に機器を接続していますか？

ドラレコは駐車監視時の消費電力が大きいタイプが多いので、ドラレコで駐車監視を行うとバッテリーの充電量が減り電圧も下がります。

又、OBDに機器を接続するとエンジンを切っても暗電流が多く流れるので、やはり充電量が減ります。

以上のようにドラレコで駐車監視されているなら駐車監視をOFFにして、OBDに機器を接続しているなら、この機器をOBD端子から外してみて下さい。

この状態にして再度電圧を確認される事をお勧め致します。

書込番号：23005970

[里いも]

マツコネの電気もトヨタから技術を譲り受けてEVを作った、その出来に感動したトヨタの技術者は社長へ報告、
章男社長みずから広島へ行って試乗したとの記事を先日読んだばかり。

書込番号：23006000

[横道坊主]

＞アメリカ製ジープの説明書には「11KM以内の走行はしないでください」とありましたが、それはエンジン始動での消費電力を
11KM以上走らないと補充されｍないからと理解できます。

似たような話で古いハーレー持ってるオーナーに「乗せてくれ」って言ったら
「乗るのは構わないが一旦エンジンかけたら1時間位走ってからエンジン停めてね」つうのがある。
1日10キロくらいしか走らないのに、毎回アイストされたらそれはそれでヤダなあ。

書込番号：23006333　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおいづみ]

〉このエンジン停止はアイストでの停止？ですよね。
〉信号が変わる頃には…いつアイストが解除されたのか？

アイストしないという質問なのに、何を書いてるんでしょう…

書込番号：23006348　スマートフォンサイトからの書き込み

[それがほし〜の]

＞よし！いくぞーさん
何か機器…ドラレコとか取りつけるにあたって
バッテリー端子を外したりとか無いでしょうか？

また、バッテリーを充電機などで充電された事は
ありませんでしょうか？

当方CX-5KFに乗ってるんですけど・・夏場に
エアコンなど電装品の頻度が上がる為、
手持ちの充電器でバッテリ-を充電したら・・・
iStopが効かなくなりました。

原因はシステム上で電圧値などを検知してるっぽいん
ですが、どうやら充電中にこいつに引っかかって
しまったみたい

そこで、バッテリ状態の初期化を実行して問題なく
復帰しました、よし！いくぞーさんの原因は特定できませんが

試すことは以下
バッテリー状態の初期化　もしくは　i-stopの再設定
但し、車種やガソリン・XDなどで手順が異なる為Dで
詳しい資料をもらうか、Dでお願いしてみてはと思います。

書込番号：23006368

[gda_hisashi]

〉アイストしないという質問なのに、何を書いてるんでしょう…

アイストしないのにわざわざ信号毎に手動でエンジン停止させるかな
って事での想像なんじゃないかな
(質問者も変？)

書込番号：23006389

[すいらむお]

こちらで不具合と判断されたら自分で修理しますか？
異常なしと判断されたら安心出来ますか？

実車に触れず少ない情報から故障箇所を指摘する方、30年前から使われていない部品の点検を進言する方など、様々な回答があります。
正解を判断するにも知識が必要ですが、知識があれば自分で解決済とも思います。

先にメーカーやディーラーに相談された方が良いのでは。

書込番号：23006489　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

”アメリカ製ジープの説明書には「11KM以内の走行はしないでください」とありましたが、それはエンジン始動での消費電力を
　11KM以上走らないと補充されｍないからと理解できます。
　11の数字はマイルからキロへ換算したあので半端があるかと思います。”

アメリカ製ジープの説明書が、マツダの車の参考になりますかね (笑) と共に呆れる・・・

書込番号：23006761

[里いも]

＞YS-2さんにあきれられて本望だよ。

書込番号：23006783

[すいらむお]

＞マツコネの電気もトヨタから技術を譲り受けてEVを作った


こちらもおかしな文章ですね。

マツダコネクトの電気がまだ発売されていないEVを作った、、、

トヨタが技術を譲った、、、

こちらを記した方は多くの記述に虚偽や間違いがある為、閲覧者の方々にはこの名をみかけた際は、信じる前に文章と内容の精査を推奨します。

書込番号：23006910　スマートフォンサイトからの書き込み

[s8823]

＞マツコネの電気もトヨタから技術を譲り受けてEVを作った

EVじゃないですね。
プリウスのハイブリッドシステムを使ってアクセラハイブリッドを作った話。
トヨタが驚いたのは回生ブレーキのフィーリングの話であって、バッテリーとは無関係。

https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1910/21/news025_3.html

https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/194452/011600162/?P=3

書込番号：23007476

[よし！いくぞー]

皆様、いろいろなご意見有難うございます。

説明不足がありましたので補足します。

負荷の記述がもれていました。
ETCとレーダ(ODB2)です。ドラレコ、ETCはACC接続です。
最初に書きましたように、”なかなかi-stopしない”で、全くしないわけではなく、暫く走るとi-stopし始めます。
この症状が出るまでは、水温、室温が条件を満足すれば、すぐに条件成立していました。
今までは暑かったので、室温が下がるのに時間が掛かっていましたが、この頃はエアコンが不要な気候ですので、目立ちます。
最近、レインセンサーを交換しました。その時恐らくバッテリーを外したと思いますが、未確認です。
ECU学習の問題も一瞬疑いましたが、2週間前の事なので、関係ないかな、と思います。
毎日10Km走行、たまに少し遠出。この生活を長く続けており、アクセラでは全く問題が出たことがありません。
10km程度では、空っぽからの満充電はできないでしょうが、日常で充電不足にはならないのではないかと思った次第です。
ファンは最初2段目で、すぐに1段目になります。ファンを停止したり、ドラレコを外したりしましたが、傾向に変化はありませんでした。
ディーラに相談しましたが、分からないのでメーカに聞いてみる、との事でした。
そのモードになったら、当分進展が無いので、ご相談しました。

以上経緯ですが、これが4日程で自然治癒しました。
充電電圧が、13.7Vまで下がり（アクセラと同程度）、時速4kmでi-stop条件成立するようになりました。
生活パターンに変化有りません。気温は少し涼しくなりました。
ディーラから連絡があって、試乗車15Sの朝一電圧は12.1Vだとの連絡がありました。
試乗車なので、毎日どのくらい走行しているか分かりませんが。

という事で、原因は不明ですが、i-stopしにくくなる、という症状は解消したので経過観察しようと
思います。
冬が乗り切れれば良いのですが・・・

有難うございました。

書込番号：23009415

[スーパーアルテッツァ]

よし！いくぞーさん

それなら電圧低下の一因はOBD�U接続したレーダー探知機の可能性があります。

何故ならレーダー探知機をOBD�U接続すると、暗電流が大幅に増加する可能性があるからです。

という事でMAZDA3のレーダー探知機のOBD�U接続を止めて様子を見ては如何でしょうか。


参考までに私が乗っているスバル車にもOBD�U接続でレーダー探知機を設置しています。

この時の暗電流ですがOBD�U接続無しなら24〜30mA（2台のドラレコの駐車監視含む）ですが、このレーダー探知機をOBD�U接続すると暗電流は100〜500mAまで大幅に増加してしまうのです。

これはOBD�U端子にはエンジンを切っても電気が供給される常時電源があるからです。

この対策として下記のOBDII 分岐ハーネスを使って、OBDII の常時電源をACC電源に切り替える予定です。

http://www.seedstyle.jp/shopdetail/030003000056/ct673/page1/order/

OBDII 端子の常時電源をACC電源に切り替えれば、レーダー探知機をOBD�U接続しても暗電流は24〜30mAまで下がるでしょう。

書込番号：23009446

[よし！いくぞー]

＞スーパーアルテッツァさん
いつも、有難うございます。

comtec zero 703vという機種で、仕様書によると最小電流は100mA以下となっています。
アクセル時代から使っていたレーダですが、アクセラでは2年半使って問題ありませんでしたし、
mazda3でも2か月間は問題ありませんでした。
ｱｸｾﾗ時代に、暗電流を測ってもらったことがありましたが、問題なかったです。（数値は忘れました）
ｱｸｾﾗより暗電流は増えていると思うので、アクセラで問題なくてもmazda3では分かりませんけど。

しかしバッテリーが弱ってきたら考えないといけないですね。
何故か、アイストしにくくなる、という問題は解消したので、経過観察し、問題ありそうでしたら、
教えていただいたハーネスを考えます。

ありがとうございました。

書込番号：23009853

[tosi1107]

エアコンをマニュアルにするとアイドリングストップしなくなります、
オートにすると何故かアイドリングストップする様になりました、
ディーラーの担当者に確認しても
そーなんですか？と言うポンコツな回答でした

書込番号：23010089　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ＯＤＢ端子は常時電源です、電流値を測ってください。

アナログテスターはダメです、デジタル（ＤＭＭ）で測ってください。（安物でも１０Ａレンジはあります）

書込番号：23012892

[よし！いくぞー]

＞tosi1107さん

マニュアルにすると、室温条件は満足するので、他の２条件（+α）になるはずです。
ディーラはまさにポンコツかも？

＞NSR750Rさん

テスターは安物デジタルです。

書込番号：23027546

[よし！いくぞー]

後日、再発しました。
試しに、アイストを止めて５ｋｍ程走行すると、正常にもどります。
消費電流が大きいのか、充電回路あるいはプログラムがおかしいのか、
あるいは電流センサーがおかしいのか？
冬はアイスト止めたほうが無難かも。

＞NSR750Rさん
すいません、電流値でしたね。
回路を切らないといけないので、測っていません。

書込番号：23028930

[よし！いくぞー]

＞スーパーアルテッツァさん
再発しました。
というか、何度も同じ症状が発生していましたが、アイストを禁止して暫く走ると満充電になり
解消するので、だましだまし使っていましたが、
昨日満充電で駐車したのに、翌朝全くアイストしなくなり、アイスト禁止で50分走りましたが解消せず。
寒くなってきたからかと思いますが、これだと徐々に充電量が減って最後は始動不良になりそうな気がします。
レーダを最新のレーザタイプに変えたせいもあるかもしれません。
なので、まずはOBDを外しました。
後は、ディーラで暗電流を測ってもらい、結果次第では分岐ハーネスを購入しようと思います。
mazda3のACCは取りにくいので、自分ではできそうもなく、ディーラに頼むしかないのですが。
15Sに比べ20Sはセルモータの電流が多いのに、バッテリー容量が同じなのかもしれませんね。
チャージャ買おうかと思います。

書込番号：23087177

[スーパーアルテッツァ]

よし！いくぞーさん

そうですね。

先ずは暗電流を測定して、OBD�U接続により暗電流が増えているかどうかの確認ですね。

書込番号：23088641

[よし！いくぞー]

＞スーパーアルテッツァさん
本日、暗電流測定していただきました。
結果、30mA以下で問題なし、との事です。
OBD接続無しでも1mAくらいしか変わらないとの事。
comtecは優秀ですね。
バッテリーの比重も問題なし。
原因不明ですが、データをメーカに送ってくれるそうです。

書込番号：23106790

[価格のネーム]

日常的にエンジンを切り、キーを持って車内に長くいる事はないですか？

書込番号：23183065　スマートフォンサイトからの書き込み

[よし！いくぞー]

＞価格のネームさん

スーパの開店時間より前に到着し、エンジンOFFで5分程度待っている事が、月に２・３回くらいあります。
それでバッテリーが上がるのでしょうか？

それよりも、暗電流測定時、ディーラのサービスマンが、
エンジンOFF後5分間くらい5アンペア程度の電流が流れている、と言っていました。
理由は分からないそうですが、その程度の電流であれば、それ程影響ないだろうと気にしませんでしたが。
その時は、キーが近くにあったのだろうと思います。

書込番号：23184411

[価格のネーム]

先日、レーダーをつけたので暗電流計ったのですが5A流れてました。（マツコネの待機電流？）鍵をロックしたら電流が流れなくなったような気がしたので、、、、。（ボンネット開けてるからか？）暇なときにもう少し詳しく確認する予定です。

書込番号：23184920　スマートフォンサイトからの書き込み