『2.5Lグレード追加をどう思いますか』のクチコミ掲示板

[宝くじ御殿]

MAZDA3およびCX-30に2.5Lマイルドハイブリッドモデルが追加されました。
CX-30はさておき、MAZDA3の今後の売れ行きが気になります。
　美しいとされるエクステリアデザインが与えられインテリアの質感も高いですが、それでも売れ行きは
低迷しているといっていいでしょう。
もちろんコンパクトハッチバックの注目度・人気度が低いことは承知しています。
　そこでですが、2.5Lの追加がカンフル剤となって売れ行きが向上すると思いますか？
2.0Lでは物足りない人、CVTを嫌う人、MTに乗りたい人の希望を叶える１台だと思うんですよね。
パワーよりも燃費・燃費・燃費、とにかく燃費なのかなあ。だとすると、とても残念に感じるんですけど。
皆さんはどう思われますか。

書込番号：26520053

[キハ65]

ニュースリリースを見ると、ディーゼルエンジン搭載車は消えましたね。

https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2026/202607/260723a.html

書込番号：26520062

[クマウラ-サード]

2Lガソリンセダンに乗っていますが、FF車のエンジンは出来るだけ軽い方がいいと思っています。

現行2Lでも十分な低回転トルクがあるので、2.5Lは必要かな？　なんて疑問を持っています。

ターボ付きのスポーツグレード追加ならともかく、NA2.5Lは微妙かと。　少なからず2Lよりは重くなるでしょうし。

ディーゼル廃止は個人的には気になりません。　ディーゼルエンジンは重いので。

書込番号：26520073

[banichann]

CX30を見に行った時、
マツダ3ありましたので、少し乗せてもらいました。
そのころ三菱コルトに乗ってましたが、
シートに座って、敷地内を少し動かしました。
スポーティで、シート高さも低く、目線も低く、スタイルもよかっったと思いますが、
自分には、無理だと思いました。
視線低いのはやはり街中では運転しずらそうですし、SUVが多い時代には、選択される方は少ないかと思いました。
乗り降りも、しんどそうでした。

若い方、元気な方しか無理かなと思いました。
もう、7年目くらいですね。
売れるのは厳しいかなと思います。
選択肢として残ってるのはありがたいと思う人はいるとは思います。

書込番号：26520075

[スーパーアルテッツァ]

2.5Lでもマイルドハイブリッドでは辛いかなと思います。

私が乗っているトヨタのハイブリッドは2Lですが、システム最高出力は約200馬力で燃費もMAZDA3を大きく上回ります。

という事で好燃費と高出力の両立が叶うストロングハイブリッドが欲しいですね。

書込番号：26520087

[高い機材ほどむずかしい]

２．５Lマイルドハイブリットでトータル出力１８５ｐｓ２９８NMなので、車体が小さいのでそこそこは走るでしょうが、

他社は２Lでハイブリッドなしで2１0PS３５０ＮＭぐらいは出てるので、高性能で維持費も両立してるとはいいがたいですね。

色やデザインが好みなら２Ｌで維持費も安い方が無難かと思います。

書込番号：26520099

[珈琲天]

他社のクルマを検討している人にアピールすることは難しいでしょうが、当該車のグレードで迷っている人には選択肢の幅が増えて良いことだと思います。スペック数値でしか考えない人も少なくないような気もしますが笑。

書込番号：26520109

[スプーニーシロップ]

ワシが思うに、
Cセグ4Drハッチバックとして普通に実用的に使えるんだろうけど、
うっとりするほど美しいスタイリング故にスペシャリティー感が強くて、ちょっと自分が乗るには違うかなって人が多いのではないかなと。

書込番号：26520116　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

市場ニーズを拾えてないというか迷走してる感が強いですね。
2.5L化してもNAでは検討してる人の1割にも響かないでしょう。

書込番号：26520168

[Che Guevara]

2030年度燃費基準（CAFE方式）に向けて排気量を大きくすると
低負荷での実用燃費になり易くモード燃費を達成し易くなるという苦肉の策を各メーカーでも
実行せざるを得なくなってきているので
パワーアップを求める声が高いという訳じゃないでしょうから
その一環でしょうね。
横置きエンジンの多種との共有化もあるかも。

徐々に小排気量が生き残り難くなりますね。

トヨタさんとガチな競合車種が開発できない苦しさがスバルとマツダは同じような感じで
ラインナップに現れていますよね。

書込番号：26520193

[あかビー・ケロ]

＞宝くじ御殿さん
ディーゼル撤退するからCX5のエンジンに消化試合のように投入しただけのようですね。
忘れられてる車種とはいえ販売台数に貢献はしないと予想します。
スバルがハイブリッド展開してるのでマツダのシェアはほぼCX5にかかってるといっても過言では無いでしょう。CX8を再投入すれば良いのに…

書込番号：26520288　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

このサイズで2.5Lはなんだか大きすぎるような気がしますが、悪くはないと思います。

個人的にはそれよりもX Touringの6MTにものすごく轢かれています。
トヨタGRを除けば、国産車ではたぶん唯一の4WD/MT。あ、ジムニーもありますね・・・
ミッションもこのグレード専用設計だとか。
パワーも2L-MHVなのに、2.5L-MHVよりも出てるんですよね。
ただし価格は400万。高い！
でもものすごく興味を惹かれます。
もっと話題になっても良さそうなクルマなのに、マツダはアピールが下手なのか、勿体ないですね。

書込番号：26520472

[live_free]

＞ダンニャバードさん
＞X Touringの6MTにものすごく轢かれています。価格は400万。高い！

他のグレードと比較すれば高いですけど、生産終了になってしまったら元も子もないですよ。
私はCX-30のXが無くなる直前にディーラーから連絡を受けて何とか購入できました。

Xのエンジンは重いと言われてますが、25Lの4WDに6MTがあったとすれば車重はおそらく1,500Kgなので（6MTは6EC-ATより20Kg軽い）、Xのエンジン重量は25Lより10Kgほど軽いようです。
昔のNAエンジンを彷彿とさせるX搭載車は得難い車だと思います。
ロードスターも試乗したけれど、エンジンの違いと実用性を考えると、私ならMAZDA3の4WDを選びますね。

書込番号：26520657

[肉じゃが美味しい]

エンジンラインナップ見ると，1500cc、2000cc、2500ccのガソリンとなったが、
2000ccはマニアックすぎ，かつ価格が高いので、売れないとしても、
1500ccと2500ccでは、パワー差ありすぎる。
どれを売りたいのかな？

＞高い機材ほどむずかしいさん
マイルドハイブリッドなので、システム総合出力はそこまで出ていないような気がします。
特にトルクは。

書込番号：26520728

[宝くじ御殿]

みなさん、返信ありがとうございます。
どうやら、好意的に受け止めている人はいないような。
やはり、「売れない」「必要ない」ということでしょうかね。
もはやハイブリッドなしには相手にされない時代ということでしょうね。
2.5L & MT に食いついてくれる人が一人でも多くいることを願っています。

書込番号：26520893

[Dbaff]

＞宝くじ御殿さん

おっしゃる通り今回の改良、必要なのかな・とは思いましたが、こちらの書き込みによってMTもまだ残していることに気付きました。
この素晴らしいデザインと2.5マイルドハイブリッドMTの選択肢。上を見ればＸと。とても良い車だと思うので次期型もこのまま継続して欲しいです。

書込番号：26520915　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

海外での環境規制に引きずられて、国内のラインナップも変更って形でしょうね。

でもマツダのライトサイジングコンセプトは、やや大きめの排気量を低負荷で使うと燃費がいい。
排気量で税金が上がる日本とは、あまりに相性が悪すぎる。

書込番号：26521313

[live_free]

＞宝くじ御殿さん

25Lの6MTはもっと早くラインナップしても良かったと思います。
6MTで4WDが選択できればもっと良かった。
フロントヘビーでも4WDなら操縦性を上げられるし、ダンニャバードさんが仰るように数少ないスペシャリティーカーとしてイメージアップが出来ると思います。

価格は350万円くらいになるでしょうから、25Sの約300万円とＸの400万円の中間値で価格の穴が埋められる。
異論があるかもしれませんが、デザインがスペシャリティーカーなんですからエンジンと駆動方式もそれにマッチしていた方が良いと思います。

書込番号：26521495

[えつお456]

比較的コンパクトな車体にモアパワーと言うコンセプトは大好きなオヤジです。
ハイブリッドのフィーリングが好きになれずこのような車を出してくれたマツダに感謝します。

でも私のようなオヤジはかなりの少数派で売り上げアップには期待できないのも事実です。
2％戦略ではなく0.05％戦略くらいかと(あくまでイメージです実際の統計を示せとの突っ込みはご遠慮ください)。

暑さがひと段落したら試乗に行きます。

書込番号：26521580

[滋賀県の荒熊]

自分は最後のMT車と考えて２５S契約しました。リセールや燃費、税金も他社に負けているかもしれませんが、MTに乗っておきたかったので。

書込番号：26524494

[宝くじ御殿]

＞滋賀県の荒熊さん
いいですねえ。
1.4ｔに179PSでしたかね。有り余るパワーってことはないですが間違いなく余裕のある走りが期待できますよね。
それをMTで操る。素晴らしいじゃないですか。
２度と出ない組み合わせかもしれないですから大切になさってください。

私の場合、MTは妻の許可が下りないので買えません。免許としては妻もＭＴを乗れますが「もう乗れない」ってことで、
「私の運転できない車は買わない」の一言。
私自身はCVTの信者なので６速ATでは食指が動きません。８速ATなら乗ってみたいかも。
それにしても2.5Lは魅力的だなあとは思っています。時代遅れのおじさんなんでしょうね。

書込番号：26524562

[512BBF355]

CX-30のフルモデルチェンジの噂はよく聞きますが、マツダ3のそれはあまり聞きません。
もしかしてCセグメントはCX-30のみになる？　思い違いかな？

書込番号：26525156

[宝くじ御殿]

＞512BBF355さん
MAZDA3が消滅する可能性は十分にあると思います。
残ってほしいと思っていますが販売数の現状を見る限り消滅もやむなしでしょう。
だからこそ、ある程度でいいから人気が回復してほしいいと願っています。

個人的な希望にはなるのですが、2.0Lもしくは2.5Lのガソリンエンジンに30kW程度のモーターをプラスして
EV走行なし・アイドリングストップなしを出してほしい。分類としてはマイルドハイブリッドになるのかな。それでいいと思います。
EV走行しようとするから切り替わりの制御を難しくしたりするしアイドリングストップするから冷暖房が止まったりする。
どの道トヨタのハイブリッド車には燃費で勝てない。勝負にならないことにチャレンジするのは無駄だ。
マツダの道を切り開くべきだと私は思うのです。

まあ、本音はインプレッサに2.5Lが出てほしいわけよ、CVT信者としては。
MAZDA3の2.5Ｌが売れればインプレッサもってことにならないのかなと。
北米市場向けにはMAZDA3と同様に2.5Lモデルがありますからね。
スバルには2.5Lストロングハイブリッドがあるのでそれでもいいのですがね。2.5Lには違いないですから。

書込番号：26525308

[512BBF355]

なるほどやはりマツダ3は消滅の危機ですか。するとMTはまさに貴重ですね。

教習車はカローラセダンあたりににチェンジですかね？

書込番号：26525343

[宝くじ御殿]

＞512BBF355さん
教習車はアジア市場向けのMAZDA2セダンがベースじゃなかったですか？

書込番号：26525738

[512BBF355]

私の住んでいる地域ではマツダ3ですが多くはおっしゃるようにマツダ2のようですね。

セダンの普及率が非常に少ない現在、教習車もハッチバックの方が実践的でいいのでは、と思ってしまいます。

書込番号：26525942

[Che Guevara]

アクセラが多くを占めていた教習車もトヨタカローラ　アクシオに代わっている教習所が目立ってきてますね。

アクシオで教習コースを走る機会がありましたが、S字、クランク、縦列駐車など、スペースが余るほど余裕で、キレ角アップナックルでも装備されているかの様にハンドルがたくさん切れます。
これでは練習にすらならない
と思いました。

ヘタクソドライバーの大量輩出にしかならないですね。

書込番号：26525994　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞Che Guevaraさん

友人のアクシオに乗ったことがありますが...
直進性が悪い、小さい舵角でハンドルを切ると反応しない印象でした。
教習コースを低速で走る程度なら問題ないかもしれませんが、高速道路を走る教習車としては不適のような気がします。
始めて運転する車には操縦性が良い車種を選んでほしいものです。

書込番号：26526947

[宝くじ御殿]

教習車についてはどうでもいいです。
話をMAZDA3の2.5L関連に戻していただければと。

書込番号：26527006

[live_free]

＞まあ、本音はインプレッサに2.5Lが出てほしいわけよ、CVT信者としては。

エッ！
CVTを嫌う人、MTに乗りたい人の希望を叶える2.5Lではなかった？

＞MAZDA3の2.5Ｌが売れればインプレッサもってことにならないのかなと。

それはならないと思いますが

書込番号：26527425　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

エンジンは凡庸、マイルドじゃなくだれも効果を実感できないハイブリッド
ヒットするはずがないでしょう
時間が経てば数字が証明してくれます

エンジンでテコ入れしたいのであれば、かつてのホンダのVTECみたいな感じ
もしくはストロングハイブリッドで実感できる数字を出す
こんな中途半端なテコ入れするから、スレ主も消滅を意識するんでしょう

書込番号：26527627　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

わざわざエンジン載せ替えてるんだから、マツダは売る気でしょう。
ただし2.5Lを推しているのは海外市場を考慮しての事。
海外市場では「同じ車体価格の車で比較」となるので、高価なハイブリッドより安価なガソリン車って需要があります。
特に北米のようにガソリンが安い地域だと、ハイブリッドのメリットが少ないですからね。

でも日本では排気量で税金が変わるので「同じ排気量での比較」となり、２．５Lは売れないでしょうね。

書込番号：26527736

[青い海風]

あくまで個人の考えですが、MAZDA3は売上そこそこで充分だと思っています。

自分がMAZDA3オーナーなので、世に余り出回っていない方がいいなぁと思う反面、街中でMSZDA3を見かけると謎のテンションになったりはしますが^^;

マツダさんには主力商品のCX-5とかで頑張って欲しいですね。

2.5Lの追加に関しては、余り興味はないかな。
（でも試乗はしてみたい。）
パワーや加速力は無くとも、マツダ車の楽しさはコーナーリングの気持ち良さにあると思っているので。
自分のは1.5Lの6MTですが「手動スポーツモード」みたいな感じで2速を長めにブン回すだけでも楽しいです。

書込番号：26528504　スマートフォンサイトからの書き込み

[宝くじ御殿]

＞青い海風さん
2.5Lに興味なしですか。まあ、そうですよね。
2.5Lに試乗すると気持ちが変わるかもしれませんよ。痛快な加速は愉しいですからね。
1.5Lよりは旋回性能は落ちるかな。

書込番号：26528624

[takeyan0511]

＞他社は２Lでハイブリッドなしで2１0PS３５０ＮＭぐらいは出てるので

NAでリッターあたり100馬力を超えてる現代のエンジンを存じ上げないんですが、具体的にどの車種のどのエンジンのことをおっしゃってますか？

現代ではなく、昔のタイプR向けVTECとかではなくてですか？

書込番号：26547470　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

NAって書いてませんけど、、、２．５LのNAより　２Lターボが出力も大きいし税金も安い。

書込番号：26548041

[肉じゃが美味しい]

ターボとも書いていませんが。
国産車では、2000ccのターボエンジンは、絶滅したような気がするけど。
ターボ車が多いスバルは、1800ccだ。

書込番号：26548060