ライズハイブリッド　エンジン制御プログラムの不具合（下り坂）

Question

同様な現象を体験された方は、いらっしゃいませんか？ライズハイブリッドで、長い下り坂を下っていた時の事ですが、下り坂を降り始めた時には、リチウムイオン電池の残量が半分くらいでした。走り始めた時には、エンジンがかかっていない状態で、エンジンブレーキ（回生ブレーキ）が作動していました。それで、数十秒走った所からエンジンがかかり、リチウムイオン電池の残量が増えていってもエンジンが止まることがなく、ずっとエンジンがかかった状態でした。（その時も、エンジンブレーキは作動していました。）そうしているうちに、リチウムイオン電池の充電率が100％となり、突如エンジンブレーキ（回生ブレーキ）が効かなくなり、車が突然暴走したような状態になりました。通常の考えだと、リチウムイオン電池の残量が少なくなった時にエンジンが始動し、電池の充電率がある程度増えたところで、エンジンが停止すると思います。ところが、リチウムイオン電池の充電率が100％になってもエンジンが止まらず、突如、エンジンブレーキ（回生ブレーキ）が効かなくなり、車が暴走するような現象は、駆動系（制動系）の問題ですので、リコールレベルの不具合と考えています。トヨタのお客様センターに問い合わせをしたところ、エンジン制御プログラムのチェックをする考えが無く、『トヨタの販売店に持ち込んで、確認してもらえ！』という回答でした。お客様センターの回答通り、販売店に持ち込んで現象を確認してもらおうと考えていますが、長い下り坂で再現実験をするのは、時間のロスです。お客様目線の対応ではないと思います。もし同様な現象を体験された方がいるなら、自分の車だけの問題ではなく、車の設計（プログラム）に問題がありますので、至急、プログラムのチェック＆改修をトヨタに依頼しようと考えています。同じような現象を体験された方がいらっしゃいましたら、その時の状況を教えていただけると有り難いです。

槍騎兵EVO · Answer

＞タケ蔵君さん>『リチウムイオン電池の充電率が100％になって時でも、エンジンが停止しない。』という体験をされた方がいらっしゃらないようですので、今回の現象は稀なものと判断いたしました。稀じゃなくて長い下り坂なら必ず発生する現象ですよ。簡単に言えば、バッテリーに充電できなくなったからエンジンを空回りさせて電気を捨ててるんです。ディーラーに行ってもいいですけど、不勉強を晒すだけですよ・・・

じゅりえ～った · Answer

不具合ではなく普通の制御ですね。〉それで、数十秒走った所からエンジンがかかり、リチウムイオン電池の残量が増えていってもエンジンが止まることがなく、ずっとエンジンがかかった状態でした。電池の残量を増やす為のエンジン始動ではなく放電する為です。〉そうしているうちに、リチウムイオン電池の充電率が100％となり、突如エンジンブレーキ（回生ブレーキ）が効かなくなり、車が突然暴走したような状態になりました。回生による電気を貯める事ができなくなったので回生が止まったのでしょう。あとは「昔ながらのブレーキパッドを使ったブレーキで頑張りましょう」という制御です。繰り返しになりますがシリーズハイブリッド車では普通の制御です。

JamesP.Sullivan · Answer

＞稀な現象ということで、販売店に相談してみますまずは取説を読んで見ろって言ったんだけど、結局、よく読んでみたのかね。そうすれば、諸条件によって、回生ブレーキが敢えて働かないように制御されることもあることはわかるでしょ。んで、じゃあなんでわざわざ機能制限するような制御をするのか。高出力状態が長時間続けば、発熱等により、より重大な不具合、故障の原因となりかねないからだと、ちょっと調べ、考えればわかること。取説を読んで見るという、最低限の労さえ惜しみ、自分で調べ、考えることすらしないヤツが、自分の思い込んでいたのと違う動作が起こったからといって、制御の不具合だ、リコールだとメーカーを非難する資格があるのか？”相談”するのは良いことだけど、ココでも丁寧な説明をしてくださっている方もいるのに、説明を理解しようとせず、不具合に違いないという、結論を変える気がないなら、それは”相談”とは言わない。という話。

茶風呂Jr. · Answer

多分ディーラーに相談しても、仕様です。取説にもその旨が記載してあります。フットブレーキを使ってください。で終わりでしょうね。

チビ号 · Answer

＞タケ蔵君さんおはようございます。私は他社のパラレルハイブリッド車ですが、下り坂でアクセルオフすると、最初は弱い回生ブレーキでエンブレをエミュレートし、高電圧バッテリーが満充電になると「本物の」エンブレには変わりますが、少し減速度が足りずフットブレーキを使用する事はあります。ライズハイブリッドは、シリーズハイブリッドですから、下り坂で発電用モーターでエンジンを空回りさせて、走行用モーターで回生した電力を捨てる（e-POWER スレでモーターリングと呼ばれる）動作もします。機械的ではなく、電気的に動力を伝えて「エンブレ」状態になったものの、下り坂の勾配に負けて加速してしまったなら、適宜フットブレーキで制御するしか無いでしょう。取説にも・・・■回生ブレーキについて・駆動用電池が満充電に近いときや、駆動用電池の温度が高いまたは低いときは、回生ブレーキの効きが弱かったり回生ブレーキが作動しないことがあります。・回生ブレーキの効きが弱く、減速力がいつもより弱いと感じたときは、ブレーキペダルを踏み込んでください。■ガソリンエンジンが始動するとき・駆動用電池が満充電で電池の残量を適正にコントロールしているとき・長い下り坂を走行しているとき・・・等の記載があります。

John・Doe · Answer

不具合と決めつけたいのかな。ディーラーで恥かいてくれば良いと思うよ。

TTERAA · Answer

ライズハイブリッドに乗っています。経験ありますよ、長い下り坂で回生ブレーキが効かなくなったりエンジンが始動する現象。初めて経験した時はちょっと焦りましたが、冷静になって考えれば駆動用バッテリーの許容量を超えて充電出来るはずも無く、充電し続けちゃったらバッテリーが劣化して最悪走行不能になるだろうから回生ブレーキが効かなくなるのは当然の制御だよなぁ位にしか思ってませんでした。まあ私も説明書はあまり読み込まないクチの人間ですが、スレ主さんも普段とは違う車の制御に直面して動揺されただろうし心配になったんですよね？お気持ちお察しいたします。それにしてもここの住人の方達のリテラシーの高さには感服しますね。とても細かく詳細に書き込まれている方もいらっしゃって大変勉強になりました。

aw11na · Answer

ここでは日産のePowerが出始めた時から、似たような仕様で騒がれてたよなぁ。。
「自動車メーカーが売ってるものだし、みんな買ってて問題ないから、自分も大丈夫だろう」
って安易に考えすぎ、取説見ないで買ってるんだろうなとよくわかる。

>時間のロスです。

あと、コレも考え甘すぎない？本当に車両に不具合があった時どうすんの？
電話で問い合わせたり、こんなクチコミで聞いても誰も現車確認できないのだから、買った所に車を見せにいった方が良い。
「ほかの人は問題ない＝同じ車種だから自分も問題ない」ってのは無いないからね。
車両は、それぞれ個体別で考えた方が良い。

取説にある仕様的な事の見落としと、個体別の点検の重要性。
スレ主はこの2点について両方の認識が甘いと思わない？

カトキチ７ · Answer

シリーズハイブリッド車はそういう仕様なんです。駆動輪がエンジンとつながっていないので、エンジンブレーキは使えません。駆動用バッテリーが満充電になってしまったら、回生ブレーキも使えないので、フットブレーキを使うしかありませんね。車体が軽いのでフェード現象も起こらないと思って大丈夫でしょう。

かず＠きたきゅう · Answer

何を根拠に不具合と言っているのかわからんが、あなたが作成したプログラムですか？それで制御が正しくないと言っているなら分かるが。。。不具合という言葉は一人歩きするから、ユーザーが勝手に決めつけて使う言葉ではない。メーカーが認めて初めて使う言葉だ

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