Bレンジについて

Question

ヴェゼル前期型Ｚオーナーです。納車後１年点検をディーラーにお願いした際、ＺＲＶを代車として試乗することができました。私は普段の運転ではＢレンジに入れて回生ブレーキは4に設定しています。試乗したＺＲＶにはＢレンジは無く、Ｄレンジに回生ブレーキがありました。ここで、疑問が生じたのは、ヴェゼルにはBレンジがあるのに、ZRVには無いのか、またその逆の疑問が生じました。ここで自分なりに考えたのは、Dレンジひとつで済むなら、レンジの切り替えの必要もないので便利だと思いました。また、Bレンジで回生ブレーキを使っていると、ACCに設定することができず、その都度、Dレンジにシフトする必要があります。であれば、Dレンジのみは高級車の証？でしょうか。もやもや感があり、スッキリしたいところです。

給油口まで満タン · Answer

＞パイナップルの缶詰さんそもそもオートマでDレンジ以外で前進走行することがない気がする。ACC作動中でも普通にエンジンブレーキ（回生）使えるし「ZRVでは必要のないBレンジを省いたのでは？空想語源はお腹いっぱい。ベンツとか外車を例に出されても・・・ここ日本ですよ。そんなに日本車を否定したければ新たにご自身でスレを立ち上げればいいのに・・・＞SMLO&Rさんベンツのお話はお腹いっぱいです。もう少しわかりやすく簡潔にまとめてください。ネットのの資料は要らないですよ。

柊 朱音 · Answer

＞パイナップルの缶詰さんそもそもBレンジは普段使うシフトではありません。BレンジのBとはブレーキを意味します。坂道を下る、エンジンブレーキを効かせたい。そのような場合に使うポジションとなります。要は今までのセカンドやローの状態となりますので普段はDレンジを使用するようにしましょう。

チビ号 · Answer

Ｂレンジを使用するコトの是非とか、今までのセカンドやローの状態とか的外れなコトを言う人もいますが・・・

Ｂレンジにするとアクセルオフ時の減速が増える分、ワンペダルとは言いませんが、ブレーキを踏むにしても余裕が増えるから、ケースバイケースで「アリ」だと感じましたよ。

まあ減速セレクターがあってもＤだと一時的で、ある減速度に設定しておきたいからＢにしなくてはならない「仕様」だと使い勝手が悪くので、高級か否かではなく、Ｄでも減速セレクターの設定を維持できるなら、Ｂは無い方が合理的だと思いますし、減速セレクターが無いならＢがあっても良いけれど、いちいち選択するならオートマチック車の意味が無い・・・かもしれませんね。

ゆうたまん · Answer

＞常用する機能ではない普通はDで走るんだと思いますが、取説に書いてあるからって、その用途に限定しなくてもよいのでは？Bレンジ常用すると壊れますとか注意書きあるのなら別ですが。自分はもうすぐ5年になりますが、どこも異常はありません。Bレンジを皆に勧める気は全くありませんが、自分はDよりも扱いやすいです。ガソリン車のLレンジみたいな感じではなく、Dとの違いはアクセル抜いた時の減速感だけで、それ以外の加速とかはDの時と感覚的には変わりません。燃費はDと比べていいのか悪いのか分かりませんが、夏場は30km/L超えるし冬場も20km/L切ることはありません。

vezellezev · Answer

自分も一般道はBで走ってます。大体2で道路状況によって1と3に切り替える感じです。
こんな快適なシフトポジションはないと思います。ブレーキをやたら踏まなくていいし右足が疲れません。
年末、前期型から後期型に乗り換えるとき1週間だけタントに乗ったのですがアクセルオフ時の転がり感が半端なかったですね。
もう普通のAT車には乗れないかもです。

ねずみいてB · Answer

＞パイナップルの缶詰さんちょっとだけ、みなさんに意図が伝わっていないようですね要はワンペダル運転をしたいし、そのままACCも使いたい・・・ってことですよねなぜ、ホンダはBレンジでACC使えない設定にしたんでしょうねBレンジが無くなり、Dレンジだけだと、減速レバー引いたあと一定時間過ぎれば勝手に戻るので、もう常時ワンペダルではなくなりますねこれはこれで、ホンダとしてはワンペダル運転を否定したのかも・・・

神楽坂46 · Answer

＞パイナップルの缶詰さん＞Dレンジのみは高級車の証？でしょうか。＞もやもや感があり、スッキリしたいところです。すみません。ヴェゼルに乗ってませんが気になって調べてみました回生ブレーキ、減速セレクターの事でしょうか？Dレンジ、Sレンジでも出来るように書いています参照先https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/vezelehev/2022/details/136217090-97162.htmlまた、回生ブレーキでの発電でしょうかDレンジ、Sレンジの記載は無くアクセルを戻せば回生ブレーキで発電すると記載がありますがどうなんでしょうね。参照先（2021ではなく2022ですが）https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/vezelehev/2022/details/i-mmd.html

SMLO&R · Answer

＞パイナップルの缶詰さん＞ であれば、Dレンジのみは高級車の証？でしょうか。EVやハイブリッド車のB（ブレーキ）モードや回生ブレーキの強さを調整できる機能の有無は、ブランド哲学、運転感覚、エネルギー効率、規制上の考慮事項など、いくつかの重要な要因に影響されるようです。ただし同じブランド内でもモデルの性格(市場・客層)によって異なる場合があり、あくまでもそのブランドの大きな方向性程度に受け止めるべきと思います。1. ブランド理念と運転感覚- 調整可能な回生ブレーキ（Bモードまたはパドル）を好むOEM（例：日産、BMW、現代、ポールスター、テスラ、フォルクスワーゲン）- これらのメーカーはドライバーの制御を優先しユーザーが好みや走行状況に応じて異なる回生レベルを選択できるようにしている。- テスラやポールスターのように強力なリジェネを統合してワンペダルドライブを可能にし、メカニカルブレーキへの依存を減らしているブランドもある。- ヒュンダイとキアはドライバーが動的にリジェネの強さを微調整できるようパドルシフトを提供している。- 調整可能なリジェネ（固定または自動モード）を避けるOEM（例：メルセデス、トヨタ、ホンダ）は従来のオートマチックトランスミッションを模倣し、より一貫性のあるシームレスな運転体験を重視する傾向- 例えばメルセデスはインテリジェント回生ブレーキとして手動制御に頼るのではなく交通状況に応じて回生強度を調整する（下述通り手動Bレンジを実装するモデルも数あり）。- トヨタとホンダのハイブリッド車はドライバーの介入を必要とせず回生ブレーキと摩擦ブレーキがスムーズに連動するブレンデッドブレーキを歴史的に採用してきた。2. エネルギー効率とバッテリーの最適化- 固定式または自動式の回生システムはドライバーの介入を必要とせずにエネルギー回収を最大化するように設計されていることが多い。 メーカーによってはドライバーに過度な制御を与えると回生を非効率的に使用することになり、全体的な航続距離とバッテリーの寿命に影響すると考えている。- 調整可能な回生システムだとドライバーは道路状況や個人の好みに応じて制動力を調整できるため、さまざまな走行環境で効率を高めることができると考えるOEMもある。3. 安全性と規制への配慮- 地域によっては強力な回生ブレーキはブレーキランプや安全機構に対する追加の法的要件が導入される可能性がある。- メーカーによって後続のドライバーを驚かせるような急減速を避けるために特定の条件下での回生強度を制限している。上記の同一ブランドで異なる方向性を採用する一例として：メルセデスは主に自動回生方式を採用しているものの、より強力な回生ブレーキのためのB（ブレーキ）モードも一部のモデルに搭載。- ほとんどのモデル（EQシリーズ、PHEV、ハイブリッド車）は「Dオート」（または標準のDモード）を使用し、走行状況、ナビゲーションデータ、レーダー入力（渋滞や一時停止の標識の接近など）に基づいて回生ブレーキの強さを自動的に調整する。- 一部のモデルではステアリングホイールのパドルを使ってリジェネレベル（D-、D、D+、Bモードなど）を手動で選択できる。- Bモード搭載車（EQE、EQS、PHEVなど）は回生ブレーキを最大まで高め、事実上多くのケースでワンペダルドライビングを可能にする。- Bモードであってもブレンデッドブレーキを統合し必要に応じて機械式ブレーキがシームレスにアシストする。

use_dakaetu_saherok · Answer

＞どこからの情報ですか？https://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/202104/こちらの15ページですね。プレスインフォメーションってあまり読まれていなくて、ここでもほとんど話題にならないですよね。https://www.honda.co.jp/factbook/あくまでメーカー発信の情報ではありますが、読み物としては すべて本並みにおもしろいと思います。無料だし。

ダンニャバード · Answer

＞パイナップルの缶詰さん柊 朱音さんと同意見です。「何故普段Bレンジ？」と疑問に感じます。お書きの内容からハイブリッドにお乗りだと思いますが、回生はDレンジのままブレーキペダルをそっと踏めば効率的に行われます。わざわざシフトレバーやセレクターをいじる必要など本来はありません。システムが効率よくエネルギー回収しますので、是非Dレンジのまま、必要な減速はブレーキペダルで行ってみてください。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
タイヤサイズについて	6	2026/01/06 20:52:24
パールホワイト塗装のくすみについて	10	2025/12/07 14:30:32
ヴェゼルのADB暗くないですか？	13	2026/01/03 18:52:59
バッテリー	43	2025/12/23 9:41:43
異音について	2	2025/10/26 18:32:50
夜間のマルチビューカメラ	7	2025/10/21 21:29:12
フロントガラスの曇りについて	17	2025/10/24 15:38:02
未だに試乗車（実写）が無いのは…	5	2025/10/17 21:51:18
AndroidAutoがブラックアウト	8	2025/10/24 17:28:49
エンジン始動時”ガリガリ音”しませんか	6	2025/10/23 19:18:47

『Bレンジについて』のクチコミ掲示板

ヴェゼル 2021年モデル