『頻繁な乗り降りでもphevは問題ないですか？』のクチコミ掲示板

[あの木なんの木気になる木]

以前MAZDAのcx5のディーゼルに乗ってましたが市外向きで頻繁な乗り降りには向かないと聞いたことがあります。自営業で営業職なので頻繁に乗り降りをしますがアウトランダーは問題無いでしょうか？

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[運営はバカでした！]

問題ありませんよ
多分ね
あなたの乗り方は誰にもわからないし
この車だからとかはないとおもいます

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[銀色なヴェゼル]

＞あの木なんの木気になる木さん

いわゆるちょい乗り、PHEVであればディーゼルのような課題はないと思います。

https://www.kure.com/hot_column/vol193/
https://www.kure.com/hot_column/vol168/

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[kimtaka]

スレ主様はCX-5でチョイ乗りしていて何か問題は起こりましたか？

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[あの木なんの木気になる木]

早速のアドバイスありがとうございます。

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[あの木なんの木気になる木]

新車で買って3年でエンジン交換してます。
ディーラーもその時に長距離向きと言ってました。

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[お好み焼きは広島風]

＞あの木なんの木気になる木さん
3年でエンジン交換とは、現代の日本車品質でもあるんですかね。頻度の問題では無いような。

1日平均何回ON・OFFされるのか、1日辺りの走行距離数が分かれば良いのですが。

アウトランダーPHEV初期型に9年乗っていましたが、エンジン始動しない範囲では、
負荷がかかりにくい部類だとは思います。

が、1日の中で、充電しなくて済む走行距離なのかどうかも影響しそうですし、
エンジンがかかるガソリン走行での燃費は、皆さんのレビューを見る限り良くないようです。

そもそも、業務用用途にはリッターカーとか、アクアなどの低価格で控えめな大衆車が、
営業訪問を受ける側としても心象が良い気がします。

（現行のアウトランダーPHEVで営業来客されると、なんか圧迫感とか余計に儲かってる感を感じて、
　その営業担当者からは購入したく無いイメージを感じるのは私だけでしょうか。
　あくまで個人的心象ですが）

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[あの木なんの木気になる木]

貴重なご意見とアドバイスありがとうございます。

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[ネギ盛り]

問題ないと思います、特にディーゼルエンジンと比べれば
もうご承知でしょうが、ディーゼルは市街地や近距離走行には向いていません（ガソリン車も同様ではありますが）
Ｐグレードの運転席シートは電源ＯＦＦで後退、ＯＮで登録ポジションへ自動で動くようになっていますが私は時にこの機能が邪魔に感じる時があります
起動し発進可能まではやや時間がかかります、パソコンと同じように立ち上がり時間が必要です

ＥＶ走行は短距離、頻繁な停発進をするような走行にこそメリットがあります
快適な運転で営業力ＵＰです！

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[あの木なんの木気になる木]

貴重なアドバイス
ありがとうございます。

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[ichi13]

設定で動かないようにできますよ。

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[レンホー]

スレ主さんのお仕事の実態は、如何様なものでしょうか、

ディーゼルエンジンの肩を持つわけではありませんが、
宅配便の車って、ディーゼルが多くないですか、
頻繁に乗り降りしていますよ。

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[bamuselotta]

私もCX5からの乗り換えです。ディーゼルはカーボンの堆積が悪さをするのでちょい乗りには向かないというものですね。しかし、意地悪な回答をする人はどこにも顔だしてる方ですね。気分悪いですね！大人のご対応、敬服します。

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[文科省]

新型のアウトランダーは、パワーやターマックモードにしない限り、ほとんどエンジンはかからないので、大丈夫です。

また、一般のガソリン車の近距離走行では、バッテリーに負荷をかけますが、アウトランダーは定期的に駆動用バッテリーから充電するので、そちらも心配ありません。

６年ぐらい乗った前モデルでも、エンジンやバッテリーに不具合は一度も発生していませんでした。

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[あの木なんの木気になる木]

皆さんからのコメント大変勉強になりました。
的確なコメントに感謝致します。
ありがとうございます。

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[Uchip10006]

＞あの木なんの木気になる木さん
ディーゼルやガソリンエンジンのみで駆動する車とシリーズハイブリッドで発電に使うエンジンを積んだ車でいえば、シリーズハイブリッドのエンジンの方が頻繁に駐車/エンジン停止（パワーオフ）と始動/発進を繰り返すものに対する耐久性はシリーズハイブリッドの方が高いです。（シリーズハイブリッドは必要な時だけエンジンが回るので頻繁にエンジン始動と停止が行われますのでそれに対する耐久性が高い）

特にディーゼルはエンジンの仕組み上、シビアコンディションの中でも特に「短距離の移動によるエンジンの始動/停止」という条件が苦手なエンジンです。

また、EVにとってはパワーオンオフの頻度に関しては苦にならない分野ですので比較するなら断然有利です。
ですのでアウトランダーPHEVとの比較では
EV走行時のアウトランダー＞電欠時のアウトランダー＞ディーゼルCX−５
で正しいと思います。

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[あの木なんの木気になる木]

皆さんのご意見勉強になります。
ありがとうございます。

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[gda_hisashi]

＞あの木なんの木気になる木さん

HVやEVは減速エネルギーを貯めて加速に使いますから
加減速を繰り返す市街地向きと言えるでしょうね

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[ぷっぷくぷーやん]

＞あの木なんの木気になる木さん
旧型アウトランダーから現在新型納車待ちのものですが、旧型でも頻繁に乗り降りしても問題ありません。
というより、バッテリーが充電されている間は、EV走行が基本ですので細かな街乗りではエンジンが始動しません。
ということは、エンジンの持ちは異様に長いです。
ちなみに、オイル交換の頻度も、EV走行の割合が長ければ長いほど、下がっていきます。
僕の場合、１５０００キロを目安に交換していますが、いつもオイルはまったく汚れていないと言われています。

アウトランダーはガタイがでかい割に実は街乗り向きの車だと思っています。
ぜひPHEVに乗り換えて、EVライフを楽しんでみて下さい。

書込番号：24894198

[あの木なんの木気になる木]

コメントありがとうございます。
感謝致します。

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