『1850mm幅車庫に縛られてる方のご意見伺いたく』のクチコミ掲示板

[猫ナビ]

RSADを7/15に予約いたしました。　350PS、550Nのクラウンは気持良く走る事が出来るのでしょうかね。
いやいや、M440i やIS500、更にはE53 の方が良いかも？　

ナビはやっぱり国産車？
後席にヒーターあれば家族に後ろめたくない？
でも走りが楽しくないとつまらないですよね。　
皆さんのご意見をお聞きしたく。

書込番号：24879778

[Ho Chi Minh]

気持ちよく走るならM340が良いと思います。トヨタはそういう車ではないですし。

書込番号：24879812　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫ナビ]

＞Ho Chi Minhさん
340i は387PS/500Nですね。　M440i は試乗してとても気持ち良かったですので、間違えありませんね。
悩みます。　後席にヒーターが付いていればRSADキャンセルして即買いかもです。　
やっぱりトヨタ車は楽しめないですかねぇ。

書込番号：24879832

[categoryzero]

＞猫ナビさん

Eクラスはもうすぐフルモデルチェンジです。

https://www.euro-car.info/post-23115/

「気持良く走る」の意味は人それぞれでしょう。猫ナビさんが何を「楽し」もうとなさっておいでか分かりません。しかしメルセデスとBMWの二社だけでも結構方向性が違いますし、しかも年月を経て少しずつ路線を変えています。トヨタは存じません。

猫ナビさんは何を「気持ち良い」とお考えですか？
私は以前はBMWが「気持ち良い走り」でしたが今はメルセデスが「気持ち良い走り」です。

書込番号：24879917

[ホントの事が知りたいでござる]

国産車と外車の比較話の常ですが、同じ価格帯で比較して下さい

あと維持費も

書込番号：24879958　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫ナビ]

＞categoryzeroさん
自分でも良くわかってませんが、私が気持ちよく感じてるのは、アクセルを踏んだ時のレスポンス、ダイレクト感かもです。
ホンダレジェンド5代目 KC2型からのクラウン3.5 G-Executiveでは物足りませんでした。(ナビは断然クラウンが良かったです)
欧州車はフォルクスワーゲンCC V6が気持ちよかったです。　BMW,メルセデスは未だ所有歴無く、踏み出せません。

書込番号：24880038

[YS-2]

”BMW,メルセデスは未だ所有歴無く”

経済的に余裕をお持ちの様ですから、この２メーカーも一度試されたら如何ですかね ? !

楽しいですよ ! (^ム^)

書込番号：24880046

[猫ナビ]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
幅1850mm以内縛りですので、価格の比較はご容赦を。
IS500のV8以外に何かあったりしますかね。　クラウンRSADが今度こそ楽しい車かも？と妄想して決めれません。
M440i　は試乗してみて本当に楽しかったです。　試乗車は市販よりもチューンしてるのでは？と疑う程です。

書込番号：24880079

[categoryzero]

＞猫ナビさん
>アクセルを踏んだ時のレスポンス、ダイレクト感

なるほど。
M440iとE53を比較する場合、M440i自体は乗った事がありませんのであくまでも想像ですが、日本の公道（高速料金所直後とか合流車線）でのフルアクセルでの加速感はM440iの方が少し速く感じるかもしれませんね。

E53の0-100は4.5秒、最高速度は248km/hです。
M440iは4.5秒、250km/hです。

日本では100km/h域までの加速で十分だと思いますのでデータ上は同じです。もしその先、200km/h超までの加速もお知りになりたければYouTubeなどでモデル名とTop Speedなどのキーで検索すると、ドイツの高速道路などでの画像がたくさん見つかるでしょう。
少々昔の話になりますが、ノーマルの5シリーズ、Eクラスとも200km/h領域で散々走りましたが、加速という視点で（同等排気量モデル比較で）見るなら高速域でも大差を感じなかった記憶です。

しかし乗り味はそれぞれの特徴が出ていると思います。
どちらが好きはは人それぞれで、私の場合も若い頃はBMWの軽快感が好きでしたが今はメルセデスの重厚感の方が合っています。
また当然ですが同じBMW、メルセデスでもそのモデルのポジショニングによっても大きく差があるでしょう。上述の通りM440iは未体験なので分かりませんが、多分M4だとまた随分違うだろうと想像します。一方でAMGのE53とノーマルのE450(0-100: 5.0秒)は装備の違いこそあれ日本の公道で日常使用モードのコンフォートで走る限り加速感などはそれほど違わないというのが私の印象です。E63(0-100: 3.4秒）だと全然違うらしいです。

ぜひ高速と峠で試乗なさってみて下さい。

書込番号：24880141

[categoryzero]

＞猫ナビさん

少し補足します。
「フルアクセルでの加速感はM440iの方が少し速く感じるかも」と書きましたが、同じ時間内に同じだけの加速をしたとしても、その加速カーブによって加速感が違うと言いたかったのです。時間に対し直線比例で加速するか、最初に一気に加速して落ち着くか、あるいは出だし控えめで後半に加速が高まるか、です。

初めてEVの試乗をした時、フルアクセルで「おおおお、すごーーーい」と感じました。後でデータを見てみると自分の車より0-100は遥かに遅かったです。加速の立ち上がりカーブのせいで感じ方が違うのでしょう。ジェット旅客機の離陸加速は誰でもすごいと思うでしょうけれど、データを見ると実は大したことありません。E53の方が速いかも（離陸速度の300km/hまで出せませんが）。

https://www.youtube.com/watch?v=653YrsJaDkc

書込番号：24880162

[カサゴくん]

＞猫ナビさん

気持ち良く走るかどうかは 、もちろんエンジンは重要でしょうが、それだけでは決まらないと思います。AT、サスペンション、4WD方式等も大きく影響するのでは。

新クラウンクロスRSは4気筒ターボエンジン＋モーターにトルコンレス6速ATの組み合わせで、レシオカヴァレッジは6.6です。試乗が出来ない今、これがどんなものか想像もつきませんん。

自分の車は6気筒ターボエンジンに9ATの組み合わせで、レシオカヴァレッジは8.9、かつての女房の車は4気筒ターボエンジンに6速DCTの組み合わせで、レシオカヴァレッジは5.7でした。エンジンの気筒数、トランスミッションの方式、段数が違うだけに、ドライブフィールは相当違います。

書込番号：24880189

[猫ナビ]

＞YS-2さん
欧州車は楽しいでしょうね。　あとでベンツ試乗しに行ってみます。お盆で休みかな？

書込番号：24880317

[猫ナビ]

＞categoryzeroさん
解り易い体験談を頂けまして大変ありがとうございます。すごくイメージ出来ました。性能と感覚は全く別物なのですね。
E53は踏まなくてもスピードが出てるイメージで、M440i は踏むと答える気がしました。
個人的にはまだE53はまだ私には早いのだと思いながらも後席を考えるとBMWの３や４シリーズよりもEクラスかなぁ。

すごいですね。200kmの世界はちょっと体験してみたいです。　M4やE63は固すぎるでしょうから、後席の方々の為に考えない様にしております。
トヨタのディラーさんがRSADに試乗したら、後ろから押される感覚が斬新だったそうで、私も後輪モーターに期待してみようかと。
まだキャンセルするかもですが。

書込番号：24880372

[カサゴくん]

＞猫ナビさん

＞いやいや、M440i やIS500、更にはE53 の方が良いかも？

追伸です。
クラウンクロスは基本的にはFFです。対して上の比較している車は全てFRです。レイアウトが違います。

書込番号：24880387

[猫ナビ]

＞カサゴくんさん
AT、サスペンション、駆動方式FF, FR, 4WDですね。　レジェンド KC2はFFでしたか？気持ち良かったです。
FRは先代クラウンですね。後席のヒーターを付けたので、Executiveを勧められ失敗。RSにしておけば良かったと後悔。
試乗出来ないのはかなり危険ですね。
トヨタのディラーさん曰く、RSAD の0-100で先代と比較すると出だしでRSADがリードして、最終は同着となったそうです。
比較した車が3.5RS だったら中速の伸びが弱くて、満足できないかも。

書込番号：24880549

[ミヤノイ]

クラウンに運動性能は余り期待できないでしょう｡
勿論､一般的には十分パワーがあるけど
運動性能という面で見るとトヨタは弱い｡（制限速度オーバーの話ですが）
またコンセプト的にもそういった類いの車じゃないですね｡

クラウンはFFです｡補助でモーターを前後に80kwに分けたAWD
エンジンパワーは前輪にしか繋がっていません｡
HVですので350馬力がフルに使えるのは僅かの時間だけです｡
PHEVではないので少ない電池を使ってしまえば270馬力なので
一般的には十分速いけどめちゃ速いという車ではありません｡
800万円もしてPHVでもないのは何とも・・・

運動性能を重視するなら今後はEVです｡
来年発売されるBYDのシール
530馬力　670Nm　F2：R3のAWD　0-100km/h　3.8秒　航続6-700km
エルクテスト83.5km/h（NS-Xで81.3km/h）定状円限界　1.05G（普通は0.5G程度）
50：50　EVの中でも更に超低重心・超高剛性ボディ（側面衝突ポール試験で世界で初めて食い込まない車）

EVってのは重心が極めて低く車体の中央に寄っていて重量配分は理想的｡
加速でもブレーキでもコーナリングでも荷重移動が少ない｡
メカニカル4駆と比べSiC半導体は百倍以上の反応速度と回転制御が緻密に出来る｡
ドリフトしても決して破綻せず素人でもプロ並みのドリフトが可能｡
https://www.youtube.com/watch?v=OjrJ7HQjnmY&ab_channel=TiYbyTiNG

ガソリン換算70km/L以上と燃費は10倍（電気代次第だが）
故障もまずしないしメンテナンスはかからないしホイールベースが2950�oと中は広い｡
電池の劣化や危険性も考えることないし充電性能も高い｡
ミドルクラス（4800*1875�o）で高級車ではないが少なくてもクラウンより装備も質感も良い｡
こんなスーパーカー並みの車が日本でも5-600万円で買えるのだから注目の車だね｡
BYDの技術は今や世界トップだ｡

自分は高回転型エンジンが好きだったからNS-Xのエンジンが一番気に入ってたし
ホンダに良いエンジンがあったしAE86に150万円もかけて1万回転回したのも楽しかった｡
3ローターの20Bも化け物だったし（燃費も2km/LとF1より悪いが）
しかしもうそんな時代は終わったのでエンジンの時代は終わったかなと思う｡
EVは出力が自在だから200馬力にも300馬力にも500馬力にもなる｡
これはこれでハイパワー車なら面白い｡
ベンツもBMもEVへ移行していくからまぁ時代の流れだね

1850�o以下限定と言うことはミラーをたたんだ状態で1850�oじゃないとならないって事になるけどそれぞれ寸法は違うし
立体駐車場のように物理的に入らないのか､人が降りるスペースがないから1850�oなのかで違う｡
上の車のようにリモートで出し入れできるなら人の乗り降りのスペースはいらない｡
普通の車庫なら狭くても2m位はあると思うけど・・・・

書込番号：24881173

[Ho Chi Minh]

加速を楽しみたいのでしたら、Alpina B3が良いかも知れません。乗ったことないのですけど。
BEVが良ければ、BMW i4 M50でしょうか。
どちらも、0-100で3秒台のはずです。

書込番号：24881505　スマートフォンサイトからの書き込み