2025 マイナーチェンジに期待する事

Question

本日、現行モデルを試乗してきました。電気自動車並みの「静かさ」「走行の軽快さ」が有り、YouTube等で評論家が絶賛している理由がわかりました。・ベンチレーションが無い・後席の座面が少し短いなど気になる点はありますが、それらを打ち消すくらい走りが良かった！！ただ、私としてはデザインが刺さらないんですよね…ネット上では2025年マイナーチェンジの画像も出てますが、現行モデルとあまり変わっておらず、ガッカリ。しかし、北米では「ロッククリーク」なるモデルが出るみたいですね！こちらはめちゃくちゃカッコイイ！！https://intensive911.com/japanese-car-brand/nissan-infiniti/314126/スバルの「ウィルダネス」と言い、なぜこの様なモデルを国内で販売してくれないのか…(まぁ、需要が無いと思われているからでしょうが…)Rav4のオフロードパッケージとか良く見るので、需要あると思うんですけどねー(25年のエクストリーマXがこの外装で出たら、即買いします！)皆様はこういったモデルへの興味、いかがでしょうか？？また、このクラスを購入検討されている方々、25年モデルに期待する事はありますでしょうか？？(デザイン以外でも)今、いろいろと元気の無い日産ですが、他社には出来ない尖ったモデルを出して欲しいですね。(やっちゃえニッサン！…小声)

MIG13 · Accepted Answer

＞買換難民さん>そーすると、トヨタのTHSやホンダのe:HEVと似通った乗り味になってしまいそうですが…まぁ米国など海外向けのニーズは、そっちなのでしょう。(米国や中国で売れなきゃ儲からない)e-powerの乗り味は、大容量駆動バッテリー＋高出力モーター　に起因するものなので、高速走行時に出力に余裕があるエンジンで直駆動すれば、（国内も含め）乗り味が損なわれるものでは無いと思います。障害は、コストアップが避けられないことですね。VC機構を外しで、エンジン直結機構を追加すれば、コストアップ相殺できるのかもしれませんが、、

MIG13 · Answer

＞買換難民さん>「アメリカの様な広大な土地では高速巡航が多く、e-POWERのメリットを活かせない」っと、どっかの評論家が言っており、「なるほど！」と思いました。『e-POWERのメリットを活かせない』　というよりは　『エンジン直結が無いe-POWERの弱み（燃費）が露呈する』　が正しい認識だと思います。e-Powerは他社ハイブリッドとは違う！という変な拘りは捨てて、フルモデルチェンジに向けててエンジン直結システムを開発すべきだと思います。　まあ、マイナーチェンジには間に合わないのでしょうが、、、

つぼろじん · Answer

先代のノートepowerで高速を時速１００キロ位だして九州道走ると１７-１９km/L位でした
時速８０キロ位で２２km/Lくらい　　やはりepowerは　一般道で燃費稼ぐ車です
フィットのように高速ではエンジン直結が効率が良いんでしょうね

１とらぞう · Answer

カッコいいけどアメリカでは売れないハイブリッドは売れるePowerは今は発売できないって　搭載できないシステムの欠点があると思う世界で売れる車を作ったらマイナーチェンジもバンバンすると思う

くまごま · Answer

＞買換難民さんせっかく大きなモニターがあるので多くの情報を取り入れてもらいたいですね。e - POWERエクストレイルの売りは優れた静粛性です。同じ日産の車でこの静粛性を超えるのはシーマしかありません。既にカタログにはありませんが。普段乗っていてどの程度ノイズキャンセリング機能が働いてるのか不明なのでその表示をナビ画面に表示してくれると面白いと思いますよ。他にも坂道などの 走ることが多いので傾斜角度なども表示してくれると助かりますね。基本的にこれ以上のパワーは必要ありませんので プログラムを改良して燃費を少しでも改善してくれると嬉しいですね。

三種のジンギスカン · Answer

＞買換難民さん走り出してからエンジンがかかった場合はそんなに気にならないと思います。マナー長押しでチャージモードにするか、冬場だとエアコンをオンにすればエンジン掛かるので、停車時からのエンジン始動が気になるかどうかも試乗でお試し頂ければと思います。エンジン始動時の振動も「ガツン」と人によっては大きく感じるかもしれません。こればっかりはその人の愛車遍歴にもよると思いますが(^_^;)評論家達のYouTubeでのレビューで、この点について言及している動画を一本も見たことがなかったため、購入後に一番驚いたところではあります。しかしながら、これは小さな事と思えるくらい、この車の素晴らしさが勝っています。個人的に、この冬もかなりの豪雪地帯でこの車の性能に助けられていますし、エンジンの副産物でもある「熱」は、冬の走行時におけるEVには無い大きな優位性だと強く感じました。細かい事書きましたが、T33エクストレイル、めっちゃいい車です。心の底から気に入っています(*^_^*)

Lutris · Answer

＞MIG13さん>私も、（トヨタ、ホンダの動向からして）　現行エクストレイルには　2L程度の高効率NAエンジンが最適　”だった”　と思います>高効率なNAエンジン開発を疎かにしたツケを払わされている状況なんだと思います。ほんとそうですね。日産の売上構成比は、日本2兆円、欧州1.6兆円、北米6.6兆円、中国8千億。販売台数は日本48万台、欧州36万、北米126万、中国79万台です。北米/中国にウケる（売れる）車を作れなかったのが、今の日産の経営危機につながってます。北米の先代ROGUEは4気筒/2.0L/CVTで大ヒット。現行ROGUEは3気筒/1.5L/VCR/CVTで大苦戦です。VCRのようにエンジン単体性能ははるかによくても、北米では最低でも4気筒/2.0L以上のエンジンでないと受け入れられない、というのが、北米の一般消費者なのでしょう。静粛性、ダウンサイジング、環境性能よりも、4気筒/2.0L以上、高速走破性が重視されているということを、見誤ったのだと思います。e-powerには3気筒/1.5L以下という判断は熱効率的には正解ですが、そちらに全振りしてしまって北米市場で必要な4気筒/2.0Lに開発投資を回せなかった経営判断がマズかったのだと思います。> やはり、時間軸で考えると今ある最新エンジン（HR14DDe、KR15DDT。。）ベースの開発を考えるのが現実的なんじゃないかな？>　HR14DDe　：ノートに採用、ターボ化し採用車種拡大>　KR15DDT　：直結追加、VCRを削除してコストダウン　→　無理？それがですね、HR14DDe は「e-power専用設計」で、発電モーター直結を大前提に作られていて、スターターを取り付ける機構も無ければフライホイールも特殊設計。トランスミッションにつなげる構造部分は全部取り除かれているんですよ。e-powerに全振りした最適化がされているということでもあるのですが…KR15DDTはVCRの偏心リンク機構を組み込むためのエンジンブロック設計なので、かなめのリンク機構部分を取り除くのは不可能なのですね。なので、いま持ってる4気筒/2.0Lエンジン(MR20DD)で e-power ＋直結機構 を作って、北米はこのパワートレインで凌ぐしかないような気がします。一方、静粛性、ダウンサイジング、環境性能を重視する日本/欧州市場向けは、HR12/14DDe をベースにしたe-powerで押し出す。（ハイパワー版として KR15DDT/e-power が残ると嬉しいですが、VCRは製造コストがバカ高いのに北米では売れないとわかったので、日本/欧州向けの台数だけで製造コストが回収できるのかどうか…）＞買換難民さんなので、日産の経営状態から、まず北米市場を元に戻す開発投資が優先。国内向けマイチェンには開発投資されにくいかと。フロントグリルを変えるとか、豆電球をLEDに変えるくらいのチョコ変はやるでしょうけど、改良は2，3年は期待できないと思います。とはいっても、現行版エクストレイル(VCR/e-power)は、国内ニーズ向けには、相当満足できるクルマだと個人的には思います。

グッディー · Answer

買替難民さん・・・話が初めに戻りますが…・後席の座面が少し短い　　　のは理由があります！今回のT33に関してはフルフラットシートにしたかった為です。是非、試してみてください。

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