『ハイブリッドシステム始動時のブレーキペダル』のクチコミ掲示板

[wasserD]

ハイブリッドZに乗っています。走行距離距離１０００キロ。
エンジン停止後に短時間（10から20分）でハイブリッドシステム始動するときにブレーキペダルが重いです。
毎回ではありません。停止時間もバラバラです。
初めてのハイブリッドなのでこれは当たり前なのでしょうか？以前の車でマスターバックの故障でブレーキペダルが重い事がありました。

書込番号：25081063　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

wasserDさん

シエンタでは無くスバル車ですが、電動パーキングブレーキが作動している時はブレーキが重たくなります。

シエンタも同様に電動パーキングブレーキが作動している時にブレーキペダルが重たいという事はありませんか？

書込番号：25081073

[wasserD]

返信ありがとうございます。
残念ながら電動パーキングはすべてのグレードに搭載されていません。
ブレーキが硬くなるのはサイドブレーキの有無は関係ないタイミングです。

書込番号：25081078　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞wasserDさん
＞エンジン停止後に短時間（10から20分）でハイブリッドシステム始動するときにブレーキペダルが重いです。

わたしは経験無いですが、有るみたいですね

ブレーキ踏み込めない（カローラスポーツHV）
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001064308/SortID=24657107/

プリウスでもあるみたい

書込番号：25081094

[スーパーアルテッツァ]

wasserDさん

失礼致しました。

確かにシエンタのパーキングブレーキは足踏み式パーキングブレーキですね。

ハイブリッドZのレーダークルコンには停止保持機能ありなので勘違いしてしまいました。

書込番号：25081098

[待ジャパン]

恐ろしい仕様ですね。
重くなると言うことは同じ踏力でブレーキをかけても効き具合が変わってくるということですよね？
車として失格かと。

書込番号：25081617　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

＞待ジャパンさん
大きな勘違いです。
スレ主さんの質問をよく読みましょう。
＞ハイブリッドシステム始動するとき
ですよ。
走行中の話ではありません。

書込番号：25081944

[万世橋のアライグマ]

https://bbs.kakaku.com/bbs/70100710615/SortID=12325580/
油圧のモーターが回っていないので
上記URLで
＞千歳山こんにゃくさんが言っているように
停止時にポンピングブレーキをかけてみてください。
重くなりますよ。

書込番号：25081952

[wasserD]

ありがとうございます。
カローラもプリウスもハイブリッドのベースの作りはオナジだと思うので参考にします！

書込番号：25082074　スマートフォンサイトからの書き込み

[wasserD]

停止時でも負圧は残ってるはずなので2から3回は踏めるはずですが、停止後１回目から硬い時があるんてすよ。

書込番号：25082082　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞wasserDさん
シエンタのHVは電動油圧ブレーキなのでモータを回してブレーキ油圧を作り出しています。
（負圧マスターバック方式ではありません）
始動前はブレーキペダルを踏み込んでもブレーキ油圧作成用モータが回らない制御になっているのでしょう。
　停止後、ブレーキペダルが固くなるまでの時間は、キーオフ直前にブレーキペダルをどれくらい強く踏んだかどうか、さらにはキーオフ後にブレーキペダルをどれくらい強く踏んだかどうかで変わっているのではないでしょうか？
　あまりに固くなるのが早い場合はどこかでブレーキ油圧が漏れてる可能性も無きにしもあらずですが、その可能性は低いと思います。

書込番号：25082156

[wasserD]

1701Fさん
勉強になりました。マスターバックの異常とばかり心配していました。電動油圧と言うのがあるのですね。ありがとうございました。

書込番号：25082260　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞wasserDさん
トヨタの最新技術満載のコンパクトHEVミニバンとひと昔前のクルマと比較するのはナンセンスです。
まあ初期ロットに近いから当たりが出るまで気になるならでしょうけどね。
同じ千キロ経過しましたが特に問題なく、寒冷地仕様とコンフォートのお陰て運転が楽しいです。

書込番号：25082525　スマートフォンサイトからの書き込み

[わさび21]

私も同じ症状が、現行アクアで数回起こりました。
こんなものかと特に気にせずに乗っていました。
シエンタもアクアと同じシステムなので、
シエンタでも起こるのですね。
先日納車されたシエンタでは、
まだその症状は出ていません。
と言ってもまだ150kmしか走っていないので、
そのうちに起こるかもしれませんね。

書込番号：25101216

[万世橋のアライグマ]

たまにはボンネットを開けてみることですね。
マスターバックがどこにもないことに気が付くでしょう。

ファンベルトもないです。
だから油圧はモーター制御になります。
エアコンは電動　12vではなく２００V程度の高圧で動きます。

でファンベルトがないと発電機はつながらない
ではどうやって12vバッテリーに充電しているのでしょう？

書込番号：25101383

[モリケン３３]

＞万世橋のアライグマさん
トヨタ車のハイブリッドは補機バッテリーの容量が少なくなると駆動用のバッテリーから充電される仕組みと聞きました。
しかも補機バッテリーがエンジンの始動にタッチしてるのであまり乗らない走行距離が伸びない場合やドラレコの監視等の要素が重なると補機バッテリー上がりの原因となります。
HEVでもエンジンがかかり駆動用に満足に充電される走行を定期的にするのが好ましいのです。

書込番号：25102381　スマートフォンサイトからの書き込み