『ブラジルのドルフィンタクシー2026/1に30万キロ越え』のクチコミ掲示板

[卒fit]

ユーチューブタイトル
BYD Dolphin 300 mil km de revisao

2026/1/13新たな動画が上がってました。

タクシーで使っているので毎月1万キロ超の
ペースで走行距離伸びてます。

　中国製てだけで欠陥品扱いして現実を精査しないと
また家電と同じ結末迎えるかもしれないね。

書込番号：26388485　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

毎日３３０ｋｍ走るには
走行に何時間かかって
そのために充電時間が何時間必要なんですかね

合わせて２４時間で足りるんかな

＃昔バイトで毎日280Km走ってました（８時間）

書込番号：26388497

[tarokond2001]

＞ひろ君ひろ君さん
＞充電時間が何時間必要なんですかね
＞合わせて２４時間で足りるんかな

電費を7km／kWhと仮定して、
走行に必要な電力量は、330km÷７km/kWh＝約47kWhです。
出力50kW級の急速充電器を使ったら、充電時間は１時間と数分程度でしょうか。

仮に日本のタクシーと同様に複数のドライバーが交代しながら24時間運行していても、
食事やトイレで休憩する時間くらいで、充電は間に合うはずです。

書込番号：26388555　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

営業コストと寿命を考えたら　急速は無いでしょう

書込番号：26388574

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

このブラジルのタクシードルフィンは
毎月動画あげてるよ。
20万キロぐらいからね。

　毎日300kmぐらいいるから急速も活用してるじゃないのかな？　
　日本語を英語変換して尋ねてみたら？

書込番号：26388581　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ポルトがる語はわからんです

二年半だと　ほぼ８０％の深層サイクルを
８００−９００回してるって事ですかね

電池業界だと５００回で急速に痛みが見えてくるってのが
通説なんだけど　無交換で３０万Kmならすごいことですね

書込番号：26388584

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

私もポルトガル語は知らないから
スマホの言語変換活用して

日本語とポルトガル語or英語
の同じ話しを列記したよ。

そしたら英語で答えくれたよ。

気になるならチャレンジ！

書込番号：26388590　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ひろ君ひろ君さん
和歌山県のタクシー会社は充電スポットで待機や休憩ついでに急速充電していますね
営業所での充電のみということでもないようです。
それぞれ別の日ですけど、紀の川インター近くのセブンイレブン2店舗(90kWの2口/90kW2口、150kW2口)でいずれも私が立ち寄るとすでにリーフe+タクシー充電開始されていた同じタクシードライバーがおられて雑談しました。
よく会いますね! から始まっての雑談で、
会社にはすでに数十台のEVタクシーが稼働しているということでした。
営業所の充電は速度が遅いので、コンビニ等の超高速充電スポットをよく利用しているとのことでした。
たぶん法人契約の充電カードだと思います。
近くにはパナソニックエナジー社など製造業の工場も多く、関西空港までの送迎もしばしばあるようです。
以前、熊野本宮大社の充電スポットでも同じ会社のタクシー(リーフe+)を見かけたこともあります。
残量にもよりますけど90kW以上の充電器で30分充電したら25-30kWhの充電量ですね

書込番号：26388629

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
28万キロでは無交換だったし
バッテリー容量的にもまだ無交換だろうね。

書込番号：26388635　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

日本だと急速充電は高くつくイメージがあって
鈍足でコスト計算してると　急速は赤字（LPGに負ける）と思うのだけど
どうなんですかね　
（このへんは　お国事情もあるかと）

鈍足１０口作るより
急速１口のほうが機器の占有コストが実は低いってのもありますが
（飛行機で貨物輸送するほうがコストが低い　787の胴体輸送とか）

書込番号：26388655

[tarokond2001]

＞ひろ君ひろ君さん
＞二年半だと　ほぼ８０％の深層サイクルを
＞８００−９００回してるって事ですかね

DOD40％で1600から1800回かもしれませんね。

私なら、食事や休憩の時間を使って、短時間の充電を繰り返して使うと思いますので。
その方が、バッテリーの劣化は進みませんから。これも「通説」です。

書込番号：26388656　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ひろ君ひろ君さん
＞急速は赤字（LPGに負ける）と思うのだけど

ちょいと興味があって調べてみました。
LPG価格は東京で110円前後
https://oil-info.ieej.or.jp/price/price_ippan_auto_kisu.html
トヨタJPNタクシーのWLTC燃費16.5km/L｡

仮にモード燃費が出たとして、走行コスト6.7円／km。
実際は、タクシーなら冷暖房は必須ですし、停車時もエンジンを回したままでしょうから、
モード燃費の７割程度でしょう。ネットではJPNタクシーの実燃費は11km／L程度との情報もあります。
とすれば、走行コストは９から10円/km。

たぶん、急速充電を使っても、EVの方が低コストだと思います。オイル交換不要だし。

書込番号：26388672　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

公共の鈍足と急速は活用とコストが違うから
適材適所ですね。

高速やコンビニに鈍足は使い道ないけど
モールや映画館には鈍足にメリットがある。

書込番号：26388674　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

自分が考える耐久性が高く信頼できる自動車とは毎月1万キロ走行して2年6か月で30万キロを達成した物より、普通に一般的な使い方をして毎年1万キロ走行し気が付けば30年30万キロ、断然こちらの方だと思っております。

単純に休まず走り続けるだけなら殆どの自動車は100万キロでも余裕でしょうからね。

書込番号：26388690

[卒fit]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

30年経過した結果しか信用ならんですね。

　新商品は大体10年で製品寿命販売停止から7年の交換パーツ準備。　まあメーカーは耐久試験してるから
メーカー保証の長さを決めてますから

考え方次第ですかね？

　石橋を叩いて渡るのもよし
　歴史ある
　木柱を安心して渡るもよし
　
　短い期間でも実走行で疲労箇所を類推するも良し

人それぞれ。

書込番号：26388719　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

もっと凄いのがサラリーマンで2年で326,000km
AC充電はしたことがなくDC充電オンリー　猛暑のタイ
https://www.youtube.com/watch?v=Rseq5nqs53A

ノーメンテナンス､12Vも無交換
32万キロで電池の劣化はバッファーを除いて約10％ほどのみ
32万キロでエアコン洗浄・ガス交換

書込番号：26388735

[卒fit]

＞ミヤノイ2さん

動画紹介ありがとうございます。
　
こんな動画みてもまだEVはバッテリーがダメだとか
私と同じ日本の教育受けていて、何故に頑なに否定する人が人格攻撃交えて1人を袋叩きするのか？
暇してるなら情報精査すればいいのにと思案します。


　彼らな想定の範疇を超えた実車の存在ガン無視とか
人てしてどうかと思います。

書込番号：26388761　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

BEVはまだまだ新しいカテゴリーなので、多くの方が慎重姿勢を取られるのは当然でやむを得ない事です、新参者の試練ですね。

ユーチューブやネットなんかで色んな方々がBEVの耐久性や信頼性を目的とした実験的な事をされております、レースのような高速走行から極寒や極暑の地での連続走行や短期間での過走行、等々。

BEVは大丈夫、問題ありませんよと教えてくれるものであります、とても参考になります、でもやはりチョッと心配です、これらはたまたま何も不具合が起こらなかっただけなのかも知れません。

自分が思うに多くの普通の一般の自動車ユーザーさんの関心事は10数年普通に一般的に使用し続けてどうなのか？と言う点だと考えます。
日本では1年間に自動車が約450万台売れております、もしその全てがBEVになったとしても今の大半がエンジン車と同じ様に大きな混乱なく平穏に普通に世の中が回ってるのか？と言う事です。

自動車は高額で命を運ぶものであります、切り離せない生活の一部であります、不具合は万が一以下の確率であっていただいてその時のリカバリーも迅速に出来るもので無ければいけません。


BEVは歴史や経験がまだまだ浅い新人であります、少なくとも全自動車の30％程度の方が購入されてそこから10年経過した世の中を見てみないと判断出来無いわ、という方結構おられるんじゃないでしょうか。

自分もBEVには興味がありますので、実績を積んで頑張っていただきたいです。

書込番号：26388809

[ひろ君ひろ君]

日本のタクシーは昼休みに戻すことは無駄な風潮があるけど
空港と首都などピストンなら　いい使いかたもありそうですね。

やっぱりさすが電池メーカーなのかなと

書込番号：26388819　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん


こんな考え方は拒絶ですか？

中国ではEVが沢山販売されている。
BYD１社でも2028のEV販売台数は前の年と
比べて27.9％増え、225万6714台

対してネットでバッテリー火災頻発としながら
提示はいつも同じ動画ばかり。

それもBYDかもわからない火災車両も含まれる。

私は中国での人柱での安全性に一定の信頼性が
あると思ってBYD選択して楽しんでますよ。

　日本よりメーカー多いから中国の方もわざわざ
危険が高いメーカーの車は選ばないのでは？
　
　無理に心配しながら乗らないでいいんですよ。
ただ正しい情報で判断すればいいんです。
　

書込番号：26388896　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

日本の全てがBEVとかまだ10年より遥か先な気も？

　ＨＶですら完全制覇してませんからね。

書込番号：26388899　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞卒fitさん

＞私は中国での人柱での安全性に一定の信頼性があると思ってBYD選択して楽しんでますよ。
＞日本よりメーカー多いから中国の方もわざわざ危険が高いメーカーの車は選ばないのでは？
　
この辺は「俺はお前を信じるぜ」的な感じもあるんでしょうね、日本でのBYD車はスペック見てるととてもコスパ高いですので色んな理由付けをして買ってしまいたい気持ちになるのは理解できますからね。


＞無理に心配しながら乗らないでいいんですよ、ただ正しい情報で判断すればいいんです。

その通りです、各々の情報が正しいか判断するのは難しいですけど。


「BEVは今はチョッと無理」と考えてらっしゃる方も、BEVは危険とかすぐ不具合が起こる商品だなんて思ってる方殆どおられないと思います、ただ「やっぱもうちょっと普及してから」となるんだと思います、長期的な信頼性はまだまだ全体的に未知数ですからね。
でもここれは自宅に充電設備を設置できる方の話で、そうでない方には充電の利便性と言った問題がメインで出て来ますのでさらに慎重にならざろう得ないでしょうね。

書込番号：26388928

[卒fit]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

最終保険は
10年30万キロバッテリー保証。

書込番号：26388955　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん


理由ずけして買ったかな？
どちらかと言えば
周りのズレた価値観と現物の体感で認識した良さ
とのギャップに悩んだかな？

購入し乗るのは私。　見栄で買う車じゃないから
自分が納得した一台を選んだだけかな？
　
　触ってた事すらない中国車実際どうなのよ？
で体感して購入だね。

書込番号：26388960　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

正直言って情報の信憑性が低すぎるのが問題だろうね。　

経済の発表数字も投資家は誰も信用してないし。

隠すためには何でもやってきた国家の肝いり商材だからね。

鉄道の信頼性保つために、過去の鉄道事故では乗客ごと地中に埋めたりとか、

隠すためには何でもできる国だから。

だから、言われてる情報も信用できないし、万が一本当だったとしても、

年間460万台中の「1抽出例」に過ぎないから。

EVで自分の1台だけ運よく壊れなかったから、

「このメーカー最高」なんて言ってる人は良くいるから。

結局、信憑性を上げるためには日本国内で最低10年はユーザーが使用して、

その評価をこうやって掲示板に書くしかないんだよ。

現状では「1抽出例」だと認識されてるから、誰も同調してこない。　ただそれだけ。

書込番号：26389657

[卒fit]

＞evnoriさん

カービューのBYDの口コミなどがたまたま
とするナンセンスは私はないなー
まっ人それぞれ。
　あなたはBYD所有してないし、
OBDからバッテリー情報もチェックしていない。
私はしてるけど。

持っている情報の質と量と精度が
あんまり関心が無い層ては違うから
関心がない層が気づくには確かに時間はかかるね。

書込番号：26389714　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

BYDドルフィン
ブラジルでは30万キロ
タイでは32万キロ
今も走っている個体もある。

EVバッテリーは10万キロで劣化で使い物にならない！
と未だに騒ぐ情報密度が希薄さんには奇跡の1台とか屁理屈コメントかな？

書込番号：26389725　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

まあ、どう言おうと個人の勝手だが、

そちらの言う「OBDからバッテリー情報」　もあくまでも　「1抽出サンプル」。

たったそれだけのデータを　自慢げに語れる技術者はいない。

　プロであればある程、サンプルの数を重視する。

結局のところ、「私の乗ってる車はこんなに凄いから賞賛してください」

って言いたいだけにしか見えない。

まあそれを判断するのも、こちらを読んでる個人の勝手だしね。

書込番号：26389726

[卒fit]

＞evnoriさん

愛車自慢なら
みんからがいいんじゃないかな？

　貴殿は数と実績だから10年待つラガード層。
私は海外の情報も追うアーリーアダプター層。
立ち位置違えば同じ情報が全く違う見解になるケースは
普通だね。

　冷やかしがてら試乗は一応オススメしときます。

書込番号：26389748　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

おやおや、自分の意見に同調できない層は価格COMから出て行けと？

何様のつもりか知りませんが、

そのような発言はむしろ、「1抽出サンプル」　だと指摘されて、

反論に困った苦し紛れの発言にしか見えませんが・・。

年間460万台販売発売してる車のたった　「1抽出サンプル」　にどのような信憑性があるのでしょう？

それとも自分の車は全てのBYD車の標準だと豪語できる「科学的根拠」があるならお示しください。

「自分がそう思う」は科学的根拠とは言えませんので、あしからず。

書込番号：26389762

[卒fit]

＞evnoriさん
いや排除とか私はしませんから
ご安心を。

書込番号：26389767　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん

そう貴殿には10でも450万の一部で
全て切って捨てれる便利なロジックですね。

　だから無意味ですよ。
貴殿はラガードの思考回路ですから

書込番号：26389768　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

「1」を「460万」　だと豪語できるロジックには適いませんよ。

さすがに、それだと便利というより厚かましいですから。

残念ながら私はラガートではありません。　初代リーフに手を出した層ですから。

勘違いしてますが、私はBYD嫌いではありませんので。　ただし、盲目的信者でもない。

私は大陸の過去の行いから冷静な意見を挙げただけで、あなたがそれに噛みついてきたので答えただけ。

噛みつかなければ噛みつき返さないつもりでしたが。

まあ、そろそろ忙しくなるので、話があるならまた明日で。

書込番号：26389775

[卒fit]

＞evnoriさん
私もリーフも所有してますよ。
別にBYDに肩入れもしていませんよ。
コスパ良いEVが好きなだけで
それが今現在はBYDだっただけですよ。

リーフのってたならBYDも試乗してみたら？

書込番号：26389797　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞evnoriさん

中国が信用できないからBYDも信用できないって言うのは誤った思考ではありませんか？
1/460万ではありません
中国では早くから電池の永久保証してますし
タイでも永久保証を行い既に買った人にも適用可能です｡

過走行サンプルは沢山あるし中国では60万キロを超えた人もいる｡
一方､電池が劣化してという人は皆無です｡
メーカーは100万キロを謳ってますし電池が劣化するというのは
日本人だけの特徴でしょう｡

特にLFPは劣化しない特徴を持っているし三元電池しか持たない日本はメーカーも劣化を気にしています｡
BYDは電池を作り続けて30年以上
研究開発者は12万人､昼夜問わず研究している｡
日本のメーカーの比ではありません｡
開発費もトヨタ以上にぶち込んでいます｡

車載には不可能と言われたLFPを三元電池並に引き上げ１MWという充電も可能になっています｡
研究を殆ど放棄した日本のメーカーが出来ないのは当然です
近年になって慌てたって簡単には高性能な電池は作れません｡

書込番号：26389950

[Horicchi]

＞evnoriさん
>年間460万台販売発売してる車のたった　「1抽出サンプル」　にどのような信憑性があるのでしょう？

あなたこそ、自己流の意見を他人に押し付けていますよ。目を開けて世間を見なさいよ。
BYD車はわが国でも数千台走っていますよね‥‥ご存知ですよね？。
さらに、業務用である大型バスも、‥‥富山県の立山で低気温の環境でも現実で利用されており、期間中何千人もの人を運んでいますよ。
嫌中とか、反中とか、政経混濁でモノ言っちゃだめですよ。
私も政経分離＝試乗結果、物が良いから、価格も含めてですがSEALを購入し、もう1年強、13888km走っています。non troubleです。今日(1/15)高速道追い越区間で140出しちゃいました(>_<)(-_-)/~~~ピシー!ピシー!。
6ケ月点検／12ケ月点検もBYDディーラーで受けています。
そして、サクラにも乗っており3.5年過ぎました。こちらもnon trouble。

書込番号：26390130

[卒fit]

＞ミヤノイ2さん

日本メーカーは当時LFPは重量とエネルギー密度と充電速度の課題を克服できないとして開発を見送り

LFPと比べて全固体電池が圧倒的に有利だと判断して
三元系の次にメインとなるのは全固体電池として
開発に取り組んだが開発難航して未だに量産化の目処が立ってない(問題解決に至っていない)
　確かに課題克服すれはLFPを凌駕する性能を有したかもしれないがそれでもコストの課題は残る。

　開発が難航している間にLFPの性能が飛躍的に伸びて
当初全固体に求められていた性能に近づきつつある。
(エネルギー密度はまだまだ)

そして全固体も量産化は日本より先に他国が先行している。　

　現状日本に EVバッテリー開発での優位性は
見受けられない。

　日本凄い系好きな人々は現実理解してるか心配。

書込番号：26390184　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん
おはようございます。

サンプル数を語る割に中国の事例は追ってますか？
中国以外のサンプル数を追ってますか？
日本での事例を追ってますか？

　どうも貴殿は語る事とやっている事に
私は矛盾があるように見えるのですが？

　サンプル数を取らずに否定しているのが今の貴方では？　

　サンプル数を重視するなら貴殿は私より
サンプル入手に力いれてからコメントすべきでは？

特にサンプル集めしていないで10年経過を待つは石橋を渡れないラガードの視点だと思いますよ？

　リーフから今何にに乗られてます？
リーフからコンバートした理由を差し支えなければ
話していただけませんか？

書込番号：26390207　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

BEVアンチと認識されているひろ君ひろ君ではございますが

仕事では電動フォークリフトにも乗っており
バッテリーの静粛／対人環境性／補充安易性
などでは早くから
ガソリンフォークは駆逐されるべきとの持論をもってます
　特に狭い場所での微速前進／爪稼働は
　電動にまさるものはないかと（コントロール性）
個人／企業でのガソリン保有もしにくいし

ただ
フォークですら２４時間空港など
まだまだガソリン駆動のものは無くなる気配はなく
けっきょくは　仕様方法／エネルギー補充方法が
当てはまるか否かだと思います

個人的感想では
自家用車は空飛ぶ絨毯であって
何処までも飛んでいけるのが理想で
BEVはまだ買わないかなと

書込番号：26390238

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
ご参考に・・・

https://grid-navi.jp/topics/568.html
https://grid-navi.jp/topics/669.html

＞中国が、今日のようなLFP独占状態を生み出したのは、国際的な特許が関係している。LFP特許権者のコンソーシアム（CNRS、ハイドロ・ケベック、ジョンソンマッセイ、モントリオール大学）は、中国国内で製造・販売する企業に対してはライセンス料を請求しない方針を取った（中国市場に限定する条件付き）
＞この背景には、中国を巨大な市場としてLFPを普及させる戦略的判断や、中国における特許法執行の現実的な困難さがあったと考えられる

日本はいつも欧米の戦略（？目先の・・・）に翻弄されてきた感じです
特に大航海時代以降、物理的に海を隔てているという意味合いが、だんだん薄れてきた結果、日本的なサスティナビリティも薄まってきたという感じ
それ以前も、大陸や半島の影響については、（お互い様ではあるけど）近づき過ぎず、遠ざけ過ぎないよう、コントロールに苦労してきましたが・・・
でも、欧米が絡んできたら、もうどうしようもなくなってしまったイメージ

ところで、日本人が中国に行けば、日本円が弱くなっているにもかかわらず、食費は安くて、量も多いことに驚くらしいです
学校給食の日中対比で、中国人が日本の給食をディスっていたのも同じことで・・・
これは結局、向こうの都市部と農村部の格差という東西問題（世界の南北問題や日本の出稼ぎ時代も似たような・・・）
それに土地の広さと農薬・・・

工業製品も似た感じだったが、最近は工業地帯と都市部の格差が、農村部ほどではなくなって、国際的な優位性は減ってくる
でもレアアースなどの資源系は、まだまだ農業と同じ構図

今、日本円は弱っているが、それ以上に中国製EV がディスカウントされているなら、資源輸入的な意味合いで、完成品を大量輸入しておいて、リサイクル技術を確立して、資源確保状態にしておくのもいいかも・・・

有害物質も、こっちにどんどん流れてくるけど・・・

書込番号：26390301

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

既に私は既知で理解してますが

みだ未読の方に貼り付けは有益ですね。
ありがとうございます。

　

書込番号：26390309　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞ミヤノイ2さん

＞1/460万ではありません

＞過走行サンプルは沢山あるし中国では60万キロを超えた人もいる｡
　一方､電池が劣化してという人は皆無です｡

ここまで言われるのでしたら、その真っ当なソースを示してくださいよ。

今まであなたの書き込みで真っ当なソースを示されたのを見てませんけど？

もちろん真っ当なソースとは中国国内のソースという意味ではないですよ？

他国の信憑性のあるソースです。

それが示せないのであれば、あなたは他の人が書き込んでいる通り

単なる「嘘つき」　という事になりますが？

書込番号：26390314

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
貴殿のURLで大事な部分はこっちでは？

特許期限切れとLFPの世界的再評価

基本特許群の出願から20年が経過し、2010年代後半〜2022年にかけてLFP関連特許が相次ぎ期限切れを迎えた&#8203;。これで、中国以外の企業もライセンス料を気にせずLFP製造に参入できるようになり、LFPの世界的普及が加速している&#8203;。テスラ社は2021年に標準航続モデルの車両電池を従来のNCA/NMCからLFPに切り替えており&#8203;、欧米でもLFPの採用が拡大し始めた。また、中国メーカーも特許期限切れを受けて海外市場への供給を積極化しており&#8203;、CATLやGotionなどが欧米にLFP材料工場を建設する計画を打ち出している&#8203;&#8203;。

このようにLFPは発明から四半世紀を経て再評価されて、NMCと並ぶ主要正極として位置づけられるようになったばかりか、今後の正極材では一気に主役に躍り出つつある。特許戦略と各国企業の判断がその普及時期と地理的偏在を大きく左右したという歴史的な経緯を見ると、LFPの歩みはリチウムイオン電池史の中でも特に興味深い事例と言えるだろう。

前号でも指摘したとおり、日本の近代産業史として見れば、かつては世界をリードしていた蓄電池産業が劣後しつつある状況は、半導体敗戦と共通する要素がある。CATLやBYDが前述した国際特許の恩恵を得てLFPという、低密度ながら低コスト・高い安全性の正極材を武器に蓄電池市場を支配しつつあるのに対し、パナソニックは三元系や固体電池など高エネルギー密度化にこだわり、急成長の波に乗れなかった。この状況は、かつて日本の半導体産業が「高性能・高品質」を追求しすぎて、低コスト・大量生産に適応できず、携帯電話やスマートフォン市場で敗れた構図と似ている。

書込番号：26390317　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

100万キロも乗れるなら１台買えば親子二代に渡り一生乗れるなぁ、すごく経済的。

書込番号：26390326　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

私も個人的感想を
今の476km走るEVは私には既に魔法の絨毯。
780kmもながら充電だから１０分3回が充電時間が
ロスにならない運用してきた。

　
　まあこれを1型リーフの今や100km走るのが
精一杯でやってみてと言われたら即無理！と
回答すますけどね。ながら充電が成立しないし
充電がバッテリー劣化で制限と空冷式バッテリーだからね。

使用方法とエネルギー補充方法により
476kmはしり充電が90kW近いドルフィンロングレンジではできる事が
1型リーフ後期型では100kmしか走らず充電能力も
低いから無理ですね。確実に為だけ充電が何回も発生。

書込番号：26390329　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞Horicchiさん

＞あなたこそ、自己流の意見を他人に押し付けていますよ。目を開けて世間を見なさいよ。
BYD車はわが国でも数千台走っていますよね‥‥ご存知ですよね？。

＞嫌中とか、反中とか、政経混濁でモノ言っちゃだめですよ。

どこがでしょうか？　　世間を見てないのはどちらでしょう？

機関ではなく個人が挙げている1動画や1情報だけで正当な情報だと判断するのは、
科学的にどんな根拠があるのでしょう？　是非、ご説明をお願いします。

現実を見なければいけないのはあなたでは？　

たかだか総数５０００台程度の販売数で、しかもここに書き込んでる所有者は数えるほど。
それで全てが見通せているなんて凄い方ですね。

あなたも上の方と同じく　「ホラ」　が得意な方でしょうか？

ちなみに何度も言いますが私は「嫌BYD」ではないです。

ただ、1点だけ呆れたのは、日本と韓国は経済レベルが同程度なのに、

日本のATTO3の販売価格は、韓国より100万円も高く売り出されてる。

これは、大陸特有の「日本からなら奪ってもいい」　という思想が関連してるのかと思い、
残念におもいましたがね。

書込番号：26390331

[evnori]

＞卒fitさん

＞サンプル数を語る割に中国の事例は追ってますか？
　中国以外のサンプル数を追ってますか？
　日本での事例を追ってますか？


大丈夫でしょうか？　あまりに自分勝手な内容に呆れています。

なぜ私が追わなければいけないのでしょうか？
そちらが「BYDに正当な評価していないから評価しろ」と言ってますよね？

だから私は「日本国内でのサンプルが少ない」言っただけ。

要求してるのはあなたですよね？
なら、公的に調べて資料を提供するのはあなたの役目では？

あなたは学会にデータ提出などしたことがないでしょうけど、
学会にデータ提出する時に、信憑性のあるデータ添付しないと、
まともに読んでも貰えず、破棄されますよ？

そんなの常識ですよ？　あまり支離滅裂な事、言わないでくださいね。


＞どうも貴殿は語る事とやっている事に
　私は矛盾があるように見えるのですが？

上記の内容から、自分が矛盾だらけという事に、お気づきになられました？

もう少し真っ当な議論をお願いします。

書込番号：26390337

[卒fit]

＞evnoriさん
うんだから貴殿は
結果確認に10年かかるラガードだと
コメントしてるよ。

　ラガードの主張に興味はないんだ
アーリーアダプターは今ある情報から
予測して行動する。そして人柱として
データ蓄積する。

　そんで君はそのデータは１／460万だと
批判する。w

君は10年待ちなさい。

私はまた新たな斬新なアイテムで楽しんでいるからね。

書込番号：26390348　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん

近場のBYDで見積もり取ってみたら？
貴殿の怒りが収まるかもしれないよ？

　100万高いはカタログ価格。

書込番号：26390350　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん

私の話が虚偽だとする根拠を君は何か持ってるのかな？
虚偽とするサンプル数揃えれる事も無く否定かな？

私は3件だしてるからブラジル，タイ，日本
君も少なくとも3件だしてみてね。

書込番号：26390358　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞スプーニーシロップさん
バッテリーは持つかもしれないが
他の車両パーツがあればね。
　
　T型フォードがあるように博物館には
あるかもね。

書込番号：26390363　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
＞貴殿のURLで大事な部分はこっちでは？
＞特許期限切れとLFPの世界的再評価

わたくし的には、わたくしが、あえて切り取って引用した部分だけで十分だとの判断です

とても政治的な特許の制約で、（中国に対し20年遅れにされた）・・・っていう前提にもかかわらず、「高性能・高品質」を追求しすぎて市場で敗れた・・・って結論付けるのは、おかしいでしょ？

当時、ウラで何かが動いていたと、邪推しやすい話ですよね

書込番号：26390369

[evnori]

＞卒fitさん


＞そんで君はそのデータは１／460万だと批判する。w

そりゃそうでしょ。　それは有効性のあるデータとは思えないもの。

それはデータに対する批判であって、BYDに対する批判ではない。

別にBYDの技術が良い悪いとか、頭ごなしの批判でもない。

でも、データの有効度が低いのは　事実。

正直言って、私は中立です。

車両価格には文句言いたいが、特段、性能に関しては文句を言っていない。

データの否定は事実だからどうしようもない。

それにも関わらず噛みついてくるなら相手するだけです。

個人で楽しまれるならどうぞ、どうぞ。　

こちらも気が向いたら調べてみますよ。

書込番号：26390376

[のり太郎 Ｊｒ]

一言断っておくが、アンチＥＶではない。タイぱ悪いので触手が伸びないだけ。

Youtubeのソースが何の疑いもなく正しいなら文献の参考欄に載せとかないとな。
勉強になるな。

ソースの量と質と言うが若干おかしいデータがココに蔓延ってるけど。これは含まれるのかな？

思ったこと。
どうせそこまで乗る前に乗り換えるんだから無駄な議論だね。

書込番号：26390377　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

＞私の話が虚偽だとする根拠を君は何か持ってるのかな？


ごめんなさいね。あなたは日本語が理解できてないかもなので、残念です。


私の書き込み
＞上記の内容から、自分が矛盾だらけという事に、お気づきになられました？


さて日本語の勉強です。　　虚偽≒矛盾は成立しますか？

全く意味が違いますよね？　

私の言ってるのは「データの信憑性が低い＝データは捏造」　ではない。

「虚偽」などと言っていないのに一人で盛り上がって残念です。

信憑性が低いとは、「情報が正しいかわからないので、信用してはいけない情報」です。

それを証明していくのは、データの数とデータの信頼度。　　3/460万　ってどう信頼しろと？

また自分勝手にこちらに「データ出せ」とか言われてますが、

恥ずかしくないんです？　理論が通じない人にしか見えませんよ？

書込番号：26390383

[肉じゃが美味しい]

どうでも良いことですが？
スレ主さんは、、イノベーターに属しているような気がしています。

自分も自宅に太陽光発電でもあれば、電気自動車が欲しいですが、
残念ながら、マンションで設置出来ないので。

おまけ
自分は、ガソリン車、EV、HV（2代目プリウス）、PHEV（アウトランダー）と
全て乗ったが、今はガソリン車に回帰しています。
EVは静かですが、なんか面白みにかけるような気がしています。

書込番号：26390536

[evnori]

＞卒fitさん


母国語は理解できてますでしょうか？

あなたの書き込み

＞私と同じ日本の教育受けていて、何故に頑なに否定する人が人格攻撃交えて1人を袋叩きするのか？
　暇してるなら情報精査すればいいのにと思案します。


私のはあなたの書き込みに対しての回答ですけど。
情報を精査して、信憑性が低い情報だと判断したって内容。


あなたの書き込み

＞彼らな想定の範疇を超えた実車の存在ガン無視とか
人てしてどうかと思います。


ガン無視も何もあなたの最初の情報から躓いてるのに、
どう擁護しろと？

いい加減理解してほしいですけど、要望してるのはあなた。
それを立証するためのデータを集めるのもあなた。
私のは分析と回答。
みんなに自分の正しさを認めさせたいなら、
誰が見ても納得するデータをあなた自身が提示する必要がありますよ。
あなたは要望者なんですから。

私は常識的な話をしてるだけなんですが・・・・。

書込番号：26390550

[卒fit]

＞evnoriさん
いや
データが少ないから精査も何もできんと
1人で騒いでいるのが貴殿。

これ以上もこれ以下でも無いよ？

　貴殿が望む学術レベルのサンプルは
ラガードの君が10年かけて集めたらよいよ。

多分そな頃は誰も関心がない学術レポートだろうけどね？


　因みに貴重な数少ないBYDドルフィンロングレンジの
どんなさんが欲しいのかな？

君に私のは協力してあげるよ。

書込番号：26390566　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

＞データが少ないから精査も何もできんと1人で騒いでいるのが貴殿。


　いや-。　これ程までとは思いませんでした。　

　まともな議論ができるレベルに達していらっしゃらない。

　あなたの国での常識はデータが　ろくになくて間違いないと断言できるような文化なんですね。

　私とは国が違うみたいです。　私の国ではそれは「妄言」という言葉が当てはまりますので。



＞君に私のは協力してあげるよ。


　いりませんよ。文化が違う国みたいなので、正確なデータだ出ると思えないので。

書込番号：26390575

[卒fit]

＞evnoriさん
このタイトル冒頭確認してね。
私の冒頭コメ
@@@
中国製てだけで欠陥品扱いして現実を精査しないと
また家電と同じ結末迎えるかもしれないね。
@@@

そんでサンプル数が不足として
コメントしてきたのが君な。

　そして今日は何故か？
別にBYDの技術が良い悪いとか、頭ごなしの批判でもない。

何に君かみついてんの？

文系ポエムは謎だね？

そうそう
カタログ走行距離とメーターの走行可能距離が違うEVもあるみたいだが

今日満充電にしてみたんだが
画像の通りだね。
87+384=471
カタログ走行距離476
471/476=0.989

サンプルデータの一つとして活用してね。

書込番号：26390588　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞evnoriさん

何を一人で駄々こねているのかな
LFPのサイクル寿命は3000-5000回以上
科学的に証明されているから色々当たってみたら？

60ｋWhで3000としても6ｋｍ/ｋWhで108万キロ

書込番号：26390594

[evnori]

＞卒fitさん


私の書き込み

＞正直言って情報の信憑性が低すぎるのが問題だろうね。　

　経済の発表数字も投資家は誰も信用してないし。

　隠すためには何でもやってきた国家の肝いり商材だからね。

　鉄道の信頼性保つために、過去の鉄道事故では乗客ごと地中に埋めたりとか、

　隠すためには何でもできる国だから。

　だから、言われてる情報も信用できないし、万が一本当だったとしても、

　年間460万台中の「1抽出例」に過ぎないから。


ごめんなさいね。　母国が違うみたいなんで、あなたの国では、

この文面が「頭ごなしの批判」　意味になるんだね。


「頭ごなし」は日本語では・・・人の言うことも聞かずに最初からがみがみ言ったり、おさえつけたりすること。

「人の言うことも聞かずに」って、日本語ではあなたのような事を意味してる言葉だね。

私の書き込みの内容は、まず信憑性がないと結論を言って、後にその理由を述べてますね。

しかも私は事実以外の何も述べてない。文意が読み取れませんでしたか？

残念ながら日本国内ではあなたの言う言葉の意味が伝わらないので、

日本の言葉を勉強していただくか、これ以上、恥の上塗りをしないように黙られた方が、

懸命だと思いますよ。

書込番号：26390603

[evnori]

＞ミヤノイ2さん


試験値としての物性なんて、誰も求めてないんですよ。

肝心なのは車としての機能耐久値。

例え物性の耐久値が高かったとしても、他の電気系が故障すれば、単なる電池ゴミになる。

だから国内での抽出サンプルが足りないって言ってるんですよ。

例えばインバーターが故障したら一体、いくら掛かると思います？

そういう事です。　スペックと車の耐久度はイコールじゃない。

書込番号：26390613

[ひろ君ひろ君]

合致した環境だから　BEVを使うのか
BEVを使いたいから合致した環境をつくるのか

卒フィットだから作った電気を安く買い叩かれる位なら
自分で使ってしまいたいというのは人情かと

ただ車両を通勤に使うなら日中仕事に行けないわけで
だからと言って夜勤の仕事を探すのもなんか違うよなと

二台持ちでも　必ず交互に使わないといけないのはストレスかと
片方をV2Hにして　通勤車両に流し込むってできるのだろうか
でもそれなら単体蓄電池でも良くないかと

普段50km移動で　450kmクラスの車両を運用するのは
9倍重い電池を抱え込んでいわけで
フォークリフトならカウンターウエイトと思えばいいんだけど

でもやっぱり身内に不幸などあると500kmx2のトンボ帰りもあるわけで
小市民にはまだBEVはムズいんだよな

書込番号：26390620

[卒fit]

＞肉じゃが美味しいさん
イノベーターが正しい立ち位置ですね。
2010リーフ発売から15年もう
アーリーアダプターかと勘違いしてました。
まだ日本では新車販売2.5%もEV選ばれてません
でした。

イノベーター（革新者） (2.5%): 最先端や新しさに価値を見出し、リスクを恐れず新しいものを積極的に採用する。

ラガードの主な特徴
1. 保守的で伝統重視
新しい技術やトレンドには関心が薄く、過去の経験や伝統的な方法を最も信頼します。変化を嫌い、現状維持を好む傾向が非常に強いです。

採用のタイミング
他のすべての層（イノベーターからレイトマジョリティまで）が採用し、その製品が「当たり前」になった段階でようやく採用します。場合によっては、最後まで採用しないこともあります

書込番号：26390634　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

「30万km走った例があるから、中国製品は問題ない」と思うのは、個人の自由。
「数ヶ月でバッテリーに不具合があった例があるから、中国製品はダメだ」と思うのも個人の自由。

ただ、一般的に工業製品の耐久性を1例だけで断言するのは無理があります。

「30万km走った例があるから、中国製品は問題ない」と断言できるなら、反対に「数ヶ月でバッテリーに不具合があった例があるから、中国製品はダメだ」と断言できることになってしまいます。

情報として挙げるだけなら揉めることはないでしょうが、いろいろな価値観の人がいる中で、そこに偏った主観を入れ出すとおかしな流れになるのは当然です。

書込番号：26390637

[卒fit]

＞evnoriさん

同じ日本ですよ？まだわかりませんか？
私はEVのイノベーターで

あ、な、た、はEVはラガードなだけですよ。w
初代リーフに触れたらいしけど。

書込番号：26390638　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

卒fit.V2H.EV3台(ナンバーなし、15kW.60kW)

往復で50kmが基本毎日移動量
必要電力7kW
パネル10kW搭載　夏60&#12316;80kW発電
冬20&#12316;30kW発電

　天気が良い1日だけ60kWを自宅に留守番で
運用してますね。　

　日没からはナンバー無しが基本自宅に放電

自宅でエネルギー生産して自家消費で出費は
減ってます。

書込番号：26390648　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞mat324さん
仲裁ありがとうございます。
わたしはこんな事例ありますよ？
知ってますか？
中国は云々と難癖さんがわんさかですから
タイとブラジルをあげて
ついでに私自身の実例あげているだけです。

　あくまでサンプルデータの一つですが
ラガードな方が学術レベルのサンプルしか
認めないならご自身で頑張ってくださいね。
サンプルの一つとして協力してあげますよ。
と手を差し伸べてあげているだけです。

書込番号：26390655　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

確かに合致した使用環境なんだけど
駐車場二台分がデッキスペースなのは
狭小住宅では無理　豪邸が必要ですかね

イノベーターって大変だから　私はしたくないな

書込番号：26390658

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
>片方をV2Hにして　通勤車両に流し込むってできるの >だろうかでもそれなら単体蓄電池でも良くないかと

流し込み可能ですが変換ロス的にメリットが薄い。
単体蓄積は高い。


その過程を通して
　我が家の解決策元々2台自家用車は必要
中古EV激安、不動車は更に激安で3台のEVが居座ってます。プリウスを476kmドルフィンに置き換え。
800kmの旅は年に1回も無い為

書込番号：26390663　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

イノベーターの特徴

目新しさ自体に価値を見出す為、製品の機能的・実用的な価値には無頓着。
製品の機能や使い勝手より「新しいか」を重視するため、実用的な価値を求める層への訴求が出来ないので、市場拡大にはアーリーアダプターを狙って「本質的な価値」や「メリット」を伝えて支持を得て、キャズムを超えることが市場拡大には不可欠。

単なる新しい物好き。

イノベーターが機能性や実用的価値を語ろうとすると、そりゃ無理が出るよね。

書込番号：26390666　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

イノベーターに無理になる必要ありませんよ。
楽しそう試してみたいワクワクでやるのが
イノベーター。　一応損得は私は試算しますけどね。

書込番号：26390672　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
500kmのトンボ帰り配慮が必須なら

私ならこうする
EV2台ならその日だけレンタカー借りる
EV2台なら他の交通機関活用(道中寝れる)
EV1台近距離用とＨＶにしておく。

EV1台とＨＶで様子見していたけど9割
EVしか使わないから結局2台ともEVにした。
ガソリン代1km10円
電気代1km1円

　ガソリン買うの面倒で高いから卒業したくなった。

書込番号：26390675　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん
の引用先しりたいな。
もしくはaiにどう質問したのかしりたいな

書込番号：26390684　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん
Alから理想の回答を引き出す質問案
「イノベーター理論において、イノベーターの購入動機と、その後の『キャズム（深い溝）』の発生にはどのような相関がありますか？単なる新しい物好きとしての性質が、実利主義的な層への普及を妨げる理由を含めて解説してください。」
この質問で引き出される（はずの）論理構成上記のように問うことで、AIは以下のような、あなたが意図した通りの構成で回答を組み立てます。
1． イノベーターの本質（単なる新しい物好き）
・ 彼らの価値基準は**「革新性そのもの」**。
・ 製品が未完成でバグがあっても、使い勝手が悪くても、「世界で最初の一人になれる」なら喜んで対価を払う。
・したがって、彼らは*＊「機能的・実用的な価値」には無頓


なんかユニコーンさんの類似回答になっていて楽しいね。

書込番号：26390689　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
鋭い視点ですね！

我が家は正にEV導入に理想的な環境でしたから
イノベーターになってます。

卒fitが近くなりまず売電7円は勿体無いから
家庭用蓄電池を検討10kWが200&#12316;300万近く
検討から除外(投資回収不可)

リーフがV2Hで蓄電池代わりになるとは理解していたから中古リーフ価格リサーチ激安。V2H補助金あり半額で
入手可能。　4&#12316;5年で投資回収と試算

1年程プリウスも念の為持っていたが
まず活用しない。ガソリン代が勿体無い。
よって車検を機にEVだけにチェンジ

イノベーターは自分で情報を正しく判断する能力か
余裕ある財が無いと厳しいかもしれませんね。

また誰も運用実績を公開しないと
アーリーアダプターに移行も遅れるから
ラガードの嫌味は気にせずに自由に
経験談を語ってます。

書込番号：26390700　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

いま飛ぶ鳥を落とす勢いの　中野優作さんは東京でテスラ買ったらしい

香川県には飛行機で行くからそりゃロングは必要ないでしょうね
一応　東京購入なので東京起点で香川に持ち込むのは
補助金の関係もあってしないそうです

東京起点とかならロングの交通手段はいくらでもあるんだろうけど
東海地方から雪国へ戻るとか　東京周りでも　米原周りでも大変なわけで

実家の横にはREDステージがあっていつでも２４時間充電できると思って
たら　いつのまにか無くなっているらしく　（。。メ）

書込番号：26390727

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

EV充電エネチェンジのアプリいれてみて。
近場のEVスタンドが確認できるよ。


あと今は実はEVスタンド増えてるんだ

EVスタンド（充電設備）の国による補助金の割合は、充電設備の種別（急速・普通）や設置場所、出力によって異なり、機器購入費の2分の1から全額（100%）、工事費用は全額（100%）が補助対象となります。
具体的な補助割合と上限額は以下の通りです（2025年12月/2026年1月時点の情報に基づく）。
国の補助金制度
主に経済産業省の「クリーンエネルギー自動車・インフラ導入促進事業」による補助金が利用可能です。
1. 急速充電設備
機器購入費: 設置場所や充電出力に応じて、購入費用の50%または100%が補助されます。
工事費用: 原則として、工事費の100%が補助対象となります。
上限額: 設置場所や出力によって異なり、例えば高速道路では最大3,700万円、商業施設などでは最大880万円といった具体的な上限が設定されています。

2024年と2025年の大きな違い（推計の背景）
1. 補助金予算の大幅増額（2024年度&#12316;）
2024年度の充電インフラ整備補助金は、前年度の約175億円から360億円へと倍増しました。この予算で採択された案件が実際に施工・稼働し始めるのが2024年後半から2025年にかけてであるため、2025年は過去最大の増加幅になると予測されています。
2. 高速道路での「複数基・高出力化」の進展
NEXCO3社とe-Mobility Powerの計画では、2025年度末までに高速道路の急速充電口数を約1,100口（2020年度比で約2.7倍）まで引き上げる予定です。
&#8226; 2024年: 老朽化した基の更新と同時に、1箇所あたりの口数を増やす作業が中心。
&#8226; 2025年: 90kW&#12316;150kW級の高出力器が主要SA/PAに標準的に配置されるフェーズ。
3. 民間CPO（充電事業者）の攻勢
テラチャージやENECHANGE、エネゲートなどの民間事業者が、2024年から2025年にかけて数千口単位での設置計画を実行しています。特に2025年は、これまでの「点」の整備から、生活動線に沿った「面」の整備へと移行する推計が出ています。

書込番号：26390740　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

イノベーターって、新しい価値を、創る側　の人でしょ

使う側で、EV 乗ってアーリーアダプターって言えたのは、15年くらい昔の話でしょ

i-MiEV から17年・・・もうEV は普通ですよ

i-MiEV を創って、売った方々が、イノベーターであり、2010年代前半に、i-MiEV や初代リーフ買った方々が、当時のアーリーアダプター

まぁ、卒fitさんは今の日本において、BYDユーザーという意味で、アーリーアダプターですね

書込番号：26390741

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
BYDドルフィンではイノベーターかと。

obdつけてバッテリー温度やセルの電力差とか
みながらEV充電でなるべく沢山入れたいとか
マニアックな事してるのドルフィンでも少数派側

　　

　EVは豪雪渋滞で役に立たないに合理性があるかを
検証する為に暖房も外気温と室内温度での消費電力の差
調べたり

　イノベーター側かもしれない。

書込番号：26390755　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん

たぶん・・・EV マニア・・・っていうくらいが、ちょうどいいのでは？

書込番号：26390759

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

あぁ、卒fitさんはマーケティングやイノベーター理論をあまりご存知無いんですね（笑）


＞引用先しりたいな。
＞もしくはaiにどう質問したのかしりたいな

＞なんかユニコーンさんの類似回答になっていて楽しいね。

私が書いてるのは、マーケティングの中でのイノベーター理論では基本で当たり前の話ですよ。
なので、AIに質問するまでも無い内容ですよ。
AIに聞かないと分かりませんでしたか（笑）
AIの方がマーケティングやイノベーター理論の基本を引っ張って来ただけなので、そりゃ同じような表現になりますね。
気が付きませんでしたか（笑）

というか、卒fitさんが下記だったのがよく分かる内容ですね（笑）

・マーケティングやイノベーター理論をよく知らないと言うことと
・単に「イノベーター」だって言いたかっただけなんだと言うこと
・AIもうまく使えてない事やよく知らない事から、まさに「単なる新しい物好き。」


まぁ、生成AIレベルだともはやイノベーターでは無いですけどね。
エージェンティックAIを業務活用してるくらいならイノベーターなんだろうけど。



＞ねずみいてBさん

＞イノベーターって、新しい価値を、創る側　の人でしょ

それをやってるのはアーリーアダプターですね。

書込番号：26390781　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん
うんマーケティングな君に負けてる。


そんで私はEVならどこで理由と
BYDドルフィンならどこで理由を
解説してプリーズ

書込番号：26390784　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

＞そんで私はEVならどこで理由と
＞BYDドルフィンならどこで理由を
＞解説してプリーズ

せめてまともな日本語をプリーズ。
AI使ってるんでしょ（笑）

書込番号：26390792　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん
あら残念
口だけ自称マーケティングが判る人かな？

書込番号：26390794　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

＞口だけ自称マーケティングが判る人かな？

相変わらず意味不明だよね。
えっ、この日本語で何を言おうとしてるかわかる人がいるのかい（笑）
↓
＞そんで私はEVならどこで理由と
＞BYDドルフィンならどこで理由を
＞解説してプリーズ

口だけでマーケティング知識も無い自称理系ですよね、卒fitさんは（笑）

書込番号：26390839　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん
口だけ役にたたないから
はりつけ
イノベーターの特徴
・ 好奇心旺盛で革新的：新しいものへの探求心が強く、リスクを恐れず積極的に試す。
・情報源：主に専門誌や専門家から情報を得
る。
・動機：「新しさ」そのものに価値を見出す。
・割合：市場全体の約2.5%。
アーリーアダプターの特徴
・ 情報感度が高い：流行に敏感で、自ら積極的に情報を収集し分析する。
&#8226; 信頼性重視：新しい技術や製品の「実用性」「市場性」「信頼性」を見極めようとする。
・ 影響力：自身の経験や評価を周りに広め、オピニオンリーダーとなる。
&#8226;重要性：「キャズム（溝）」を越え、製品を市場に普及させる鍵となる存在。

割合　市場全体の13.5%


考察
EVはまだ新車販売日本では1.6から1.9%程度
しかし2010年から国内EV発売から既に15年近くの年月がすぎている。
イノベーターは市場の2.5%


　単純なイノベーター理論に
ピッタリ当てはまらないケースを
自称イノベーター通らしいユニコーンさんが
どう分析して解説するかワクワク

書込番号：26390847　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん
口だけ自称マーケティング通さんまつより

早くて便利。
結論：
統計数値上は依然として「イノベーター」ですが、2026年はbZ4Xの新型やBYDの新型軽EV（2026年夏予定）など、実用性の高いモデルが出揃う年です。そのため、「理論上のイノベーター層の末期に、アーリーアダプター的な視点（実利重視）で参入する層」と言えるでしょう。

書込番号：26390861　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

＞口だけ役にたたないから

理解してない貼り付けだけは、もっと役にたたないから（笑）
AIに聞いてる時点でお粗末様ですね。


＞・動機：「新しさ」そのものに価値を見出す。

まさに先の書込みどおりですよ。
ご理解されてないんですね。（笑）
↓
目新しさ自体に価値を見出す為、製品の機能的・実用的な価値には無頓着。
製品の機能や使い勝手より「新しいか」を重視するため、実用的な価値を求める層への訴求が出来ない


＞・割合：市場全体の約2.5%。

ホントにイノベーター理論をちゃんと理解していないんだね。
あくまでも理論値なので、分野によっては2.5％にはなりませんよ（笑）

ここでも「マーケティング知らない自称理系」が目立ちましたね（笑）


そもそも必死にEV推しの書込みしてる時点でイノベーター層では無いのですよ（笑）
AIにも忖度それてるのでは（笑）

書込番号：26390866　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ユニコーンIIさん
＞卒fitさん
なるほど、アーリーアダプターとは、本来イノベーター理論の中の専門用語で、イノベーターという言葉も、このスレでは、その理論の範疇で使われてたのですね
なんとなくアーリーアダプターという言葉を、一般用語的に使っていました
もちろん、わたくしのレスでの、イノベーターという言葉は、一般的な用語として・・・
ということで、ズレてしまってて、すみません

で・・・そのイノベーター理論において、市場シェアと購入層を混同するのは、やっぱり間違いでしょ？？

書込番号：26390868

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
いや認識ズレてませんよ。

イノベーターとアーリーアダプターの狭間が
今の日本のEV環境ですから。
　私みたいな立ち位置は見る人でどちらにも
分離されます。

書込番号：26390871　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ねずみいてBさん

実際には、イノベーターもアーリーアダプターも割合で明確に区別されてる訳では無く、商品やサービスが普及していく中で増えるユーザー数を、その思考や嗜好の特徴をもって理論上の数値で区分しただけの話しです。
その中でのイノベーターは、特に新しさというものにこそ価値を感じる層なので、その商品が今後普及するかどうかや、コスパがどうかといった点はあまり気にしていませんし、他人が買う買わないもあまり関係ないというところです。
ですので飛びつきは早いですが周囲へ影響があまり波及しないという特徴もあります。
まぁ、自分で満足するということですね。

ですので、「新しい価値を、創る側　の人 」という事であれば、アーリーアダプターのほうが近いですかね。


＞で・・・そのイノベーター理論において、市場シェアと購入層を混同するのは、やっぱり間違いでしょ？？

市場シェアが販売数におけるシェアであれば、市場シェアではありません。
イノベーター理論のベースは普及率ですので、販売シェアでは無く市場の普及率です。
とはいえ、普及率って計れない場合が多いので、販売シェアで語られる場合が多いですね。
ライフサイクルが短い商品は販売シェアと普及率は近い関係ですが、自動車のようなライフサイクルの長い商品だと、販売シェアと普及率にはかなりギャップが出ますけどね。

書込番号：26390890　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
＞ユニコーンIIさん
ありがとうございます

わたくし的に、もう日本の市場に出て17年にもなるEV の割合（シェア？普及率？）が、まだ1.9％という話に対し、理論におけるイノベーター層が2.5％だから、まだ日本のEV 購入層はイノベーター層だという話が、ピンと来なかったもので・・・

書込番号：26390896

[ひろ君ひろ君]

90超級の高速充電器が増えて　急速充電のコストが
電力会社のKw販売価格に　だいぶ近くなってるんですね

ただ　キュービクルや急速充電器本体のコストは補助金頼みであって
補助金が無くなる未来はどう充電価格に反映されるんですかね
あれだけ高額だと　五割増しくらい必要かと

タクシー会社が自前で急速充電設備を作らず
一般客も来る急速充電所をつかうのは
補助金の出るオープンな充電器しかペイしてないんじゃないかな

鈍足80%(10→90)x1000回　にしても
急速40%(40→80)x2000回　にしても
電池のデータシート上の広告文言なら
往々にしてうたっている範囲なんだけど
カタログに唄うって(特許の請求項)　従来技術の克服すべき課題　なわけで
All 出荷製品が　その品質要求を満たしているなら　学会に発表できる成果かと
まあ　BYD バッテリーが世界で最も優秀なバッテリーの一つであることは異論ないですが

∃ (存在記号)出荷製品が　その品質要求を満たしているだけでは
取り合ってもらえないのも確かです
(せめて　平均とか中央値　がほしい)

トイ　ドローンで毎日練習してたら
だいたい100日で電池がダメにさせてた私にとっては
メーカーの500回は　本当かなーーーと
　　　　(寝る間も惜しんで飛ばしていた時期がある)

書込番号：26391201

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

今の急速充電器の稼働率は悪いから
(EV数に対して)
本体補助金あってやっと成立するぐらい。

自宅充電に比べて1.5割り増し程度に落ち着くのでは
利用側のコスト意識としてね。

ブラジル30万キロのドルフィンを保守的に20から80%
運用なら476＊0.6=286kmが1回の充電走行距離

300000/286=1050回

　メーカーは確か100万キロ超えのテスト結果
ではなかったかな？

書込番号：26391264　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
私の
BYDドルフィンロングレンジ
カタログ走行距離476km
走行41849km
満充電メータ航続可能距離473km(走行モードノーマル)
(走行モードスポーツ)だと462km

20&#12316;80%充電として4.2万キロ走るには
476×06=285.6 42000/285.6=147回充電

4.2万キロ147回充電で
深刻なバッテリー劣化はないね。

書込番号：26391307　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
確認用画像

書込番号：26391310　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000318875/SortID=26391151/

BEVではないてすがこういう実績もあがってますね。
13年という事なので経年劣化もあるでしょう。
どのようなトラブルがあったかはわかりませんが、まあ走れるものなんですね。

書込番号：26391329　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
私のプリウスも23万キロ走りました。
ＨＶプリウスは基本エンジン走行です。

書込番号：26391336　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

1050回だと　三年になっちゃうから　あと２割ほど負荷を上げないとかな

書込番号：26391612

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

EVもトヨタ次第だろうし全固体電池で600キロ以上最低保証　暑さ寒さに対して強く車両重量もガソリン車と変わらないなどいまのEVの欠点が大きく改善されているとわかれば普及もしてくるでしょう。要は充電時間が短く済むことが最大条件だと思います。

在来型電池を使っているEV車はもう終焉です。多くの人が欠点を知っているからです。ガソリンもバカ高くならない限りは続くでしょう。

書込番号：26392873

[卒fit]

＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん

5&#12316;10年待ちなさい。貴殿が望む日本の
全固体があるとすればそのぐらいかかる。


しかし私は今のEV性能でなんら移動に支障は無い快適に移動している。
　780kmはながら充電１０分3回
走行距離が足りないは極々一部の長距離ツアラーだけだね。　現実はね。

書込番号：26392935　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
ちょっと質問してもいいですか？

べつにスルーしてもらって全然かまいませんので、お気に召さらず・・・

日本のEV 普及率が、まだ2％弱という現状におきまして、仮にわたくしが、近隣の通勤におけるEV 使用の実態を十分精査した上で、10年落ちくらいの中古EV を購入して運用した場合・・・

わたくしは、晴れてイノベーターの称号を得られると思われますか？
そこまでではなくても、アーリーアダプターの称号くらい？は頂けるのでしょうか？？


毎朝通勤ですれ違う、サクラに乗ってるキレーなお姉さんと、その他の方々も、やっぱり立派なイノベーター様ですよね

書込番号：26393620

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
分類は人によりけりですが
アーリーアダプターと私は思います

　　15年経過してもイノベーターとは
私は考えていません。
イノベーターの運用見て、使えそうだから購入側
と判断します。

書込番号：26393642　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
ご返信ありがとうございます
とりあえず、2.5％という数字には、こだわらなくていいんですよね
で、日本の中古車市場に、お手頃なEV の選択肢があるのは、イノベーターさんやアーリーアダプターさんのおかげですね

書込番号：26393661

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

そうですね、新型EVは数年前のEVより明らか
なに進化してますから買い替えて新型EVは普通に
ありますね。一部はガソリン回帰もありますが
だから中古EVも普通にあり、お試しEV体験は
20&#12316;30万から可能です。(近距離EVで様子見)
最後は廃車で3万返金あり。

書込番号：26393886　スマートフォンサイトからの書き込み